博瑞ge噪音測試

博瑞GE開起來後，40公里每小時大概是50分貝。

（發動機在工作）有輕微發動機聲音，更多是風噪。

80公里每小時是60分貝（發動機工作），同樣是輕微的發動機聲以及風噪。

120公里每小時是69分貝，此時發動機聲已經聽不到，完全是風噪。

可能是車身不夠流線，風噪聲偏明顯。

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博瑞GE的隔音效果還是可以的，三缸的發動機在實際中並沒有明顯所説的不平衡抖動，所以噪音也不大。

在純電的模式下就更加安靜了，除了有絲絲綿綿的電機聲音。

但聲音輕而延綿，不會給內宗定卷駕駛者或乘客帶來不好的感受。

博瑞GE話完達在怠速且發動機沒啟動時，與車相關的聲音最多可能就是開了空調的風聲了。

而在怠速發動機啟動充電的情況下，會有嘈雜的發動機聲音。

但過一段時間聲音會變小很多而且有規律。

開起來以後顯古班識，在40公里每小時時大概是50分貝。

（發動機在工作）有輕微發動機聲音，更多是風噪。

80公里每等難小時是60分貝（發動機工作），同樣是輕微的發動機聲以及風噪。

120公里每小時是69分貝，此時發動機聲已經聽不到了，完全是風噪。

博瑞GE在噪音處理方面做的非常出色，可能是車身不夠流線，風噪還是偏的明顯。

博瑞ge隔音怎麼樣

博瑞GE的隔音效果還可以三缸發動機在實際中沒有明顯的不平衡抖動所以噪音不大。在純電動模式下除了電機的聲音它更安靜。但聲音輕且連續不會給司機或乘客帶來不好的感受。博瑞GE在怠速、發動機不啟動時與車有關的聲音最多可能是開空的風。但是怠速發動機開始充電時會有嘈雜的發動機聲音。但過一段時間聲音會變得小很多有規律。開車後時速40公里時約50分貝。(發動機在工作)有輕微的發動機聲音更多的風噪。時速80公里是60分貝(發動機運轉)這也是輕微的發動機噪音和風噪。每小時20公里是69分貝。這時聽不到發動機的聲音。完全是風噪。博瑞GE在噪音治理方面做得非常好。可能是車身不夠流線型風噪依然明顯。

老款博瑞時速120隔音分貝多少

120公里每小時是69分貝。老款博瑞汽車車速達到120碼，那麼車內的噪音在69分貝以下合格。正常的轎車車內噪聲標準：一般來説小轎車內的噪音在60分貝以下正常，40-60分貝屬於正常的交談聲音。吉利博瑞GE作為老款吉利博瑞的升級版車型，主要就是面向80和90後的全新一代購車主力軍，主打商務用車定位，凸顯沉穩大氣的豪華中級車氣質，在細節方面也凸顯凸顯出不得個性前衞氣質。

吉利博瑞ge發動機啟動噪音大麼

即使發動機發頻繁的啟停，車內也沒有明顯的震動，如果不去特意的去感受的話，很難察覺到發動機的動作。抖動等問題不大。

新年新氣象，我的愛車博瑞新能源的用車大盤點！

如今的新能源車型，已經越來越多的走進了普通百姓家，而眾多的國產汽車製造廠商也緊跟其後，我的博瑞GE-PHEV這台車就是一款重混型的新能源車哦，這博瑞GE即可以純電動模式運行，也可以混動械運行，所以在日常的用車之中，使用純電動模式運行還是很實用的哦，而且更加的節能，降低日常養車的養護費用，現在我的博瑞GE-PHEV使用起來更加的順暢了，平時都是使用純電模式跑，所以能源的消耗費用是很低的，也就可以大膽的跑了，定點是晚上充電一次，第天中午補充一個半小時，這樣以來我的博瑞GE就不需要使用燒油了，而只需要使用純電消耗就可以完成我的博瑞GE-P平時養車了。

像博瑞GE這台車，我在平時使用最多的運行方式就是電動，充電是比較節省的哦，面對現在的這高油價，選擇使純電行駛是一種很優秀的選擇，博瑞GE-PHEV同樣也配有一台核心的1.5T版渦輪增壓發動機，這樣的動力配備對於博瑞GE-PHEV來説是很強勁的，在百米起步的測試中，可以跑到8稱左右的好成績，這已經完全説明了博瑞GE-PHEV的較佳動力，純電模式的時候更好用一些，整車的安靜程度可以達到前往未有，因為純電機工作狀態下，也只能聽到電機的聲音，其它最多也就是有些胎噪了。

博瑞GE-PHEV的油耗，其實説句實話，我還真的對於博瑞GE的油耗瞭解不多，因為我幾乎沒有加過幾次油，平時短途行駛也用不着混動模式，所以燒油的機會也只是在跑長途的時候才會有的，用純電模式絕對是有着巨大的優勢的，有時候晚上充滿電之後，第二天可以跑上50公里是沒有一定問題的，説到燒油的問題，一般情況下都是純電，跑長途的時候會能混動的，油耗在儀表盤上的顯示為5點幾升的樣子，不過，這樣的情況是很少見的，因為整天忙於作，出遠門的機會幾乎沒幾次吧。

在博瑞GE這種B級車上談空間，似乎已經可以忽略不計了，因為B級車的空間都不會小，這也是由其B級車的大氣外型所決定的，所以博瑞GE的內部空間依然是相當之大的，用這個詞並不會顯得誇張，而是恰如其分，我最為喜歡的座位就是後排，坐着很舒服，而且腿部的空間還非常寬鬆，而主駕座椅是可以多向調節的，所以用起來挺好用，副駕駛的空間也很好的，我老婆完全可以將腿伸直，後備箱的空間較好，只不過平時只是在市區裏轉，後備箱使有物機會是很少的。內飾的設計非常時尚，而且也非常大氣，而且最重要的是用料好啊，這也是當時我選擇博瑞GE-PHEV的一個重要因素吧，內飾與很多合資車的B級車型相比較，博瑞GE的內飾無論是用料還是做工，都是有很大的優勢的，內飾的包裹基本上都是以軟軟的材質為主的，所以舒服性較好。

藍色的最為大氣了

靜音的好與壞，可以説決定着一台車的絕對舒適性好不好的問題，在如今這個噪音到處有的年代裏，選擇一個安靜 的環境是不太容易的，而博瑞GE的內部靜音環境卻是相當不錯的，或者説是非常優秀的，這絕沒有一點吹牛的成分的，因為博瑞GE-PHEV不但採用了雙層隔音玻璃，更採對隔音方面較為用心，即使在博瑞GE-PHEV的發動機噪音較大的情況下，依然也是能保持一個較為安靜的內部使用空間，這不但不説靜音做的真的不好。 良好的靜音效果，較大的內部空間，極佳的內飾水平，還有的懸掛系統，這一切都為博瑞GE-PHEV的舒適性提供了強大的硬件保障哦，所以我對博瑞GE-PHEV的舒適性的評價就是，博瑞GE-PHEV的舒適非常棒。

大燈來一個特寫

刀峯式的輪轂

真皮包裹 的功能方向盤

內飾亮點很多哦

最大氣的地方了

後排的空間展示

360全景倒車影像

博瑞GE發動機加速 聲音過大，車子沒勁

只用發動機提供動力，加速時聲音很大，一直嗡嗡嗡嗡響！只用發動機提供動力，加速時聲音很大，一直嗡嗡嗡嗡響！ P版不可能只用發動機工作吧，起步純電，速上來同時工作吧！ 小排量三缸渦輪，後勁不足？沃爾沃發動機直接閹割掉一缸。 我個人覺得ge發動機聲音跟拖拉機似的，像大馬力跑車一樣。 如果轉向時出現噪音，可以檢查球頭、助力泵是不是故障。如果剎車時出現噪音，可能是制動器曾涉水，導致制動片生鏽或有雜物殘留。如果開空調時噪音，可以考慮檢查空調壓縮機帶輪是不是打滑等。 你具體是什麼情況，發動機久了，各方面磨損都會增大，這樣噪音就會越來越大 這麼多野郎中。。這種問題不好判斷，你給出的信息太籠統了。如果覺得有問題，可以去4s檢查一下看看。 如果確實是發動機的嗡嗡聲音，您看轉速是不是很高，如果加速過程中轉速升高而車速提升很慢，這種情況一般是離合器打滑了，需要更換離合器套件。 速時產生嗡嗡的聲音並不總是發動機發出的，也有可能是變速箱軸承磨損和潤滑液減少，產生摩擦導致的。 發動機缺缸主要指發動機有一個或以上的氣缸沒有正常工作，通表現為：車輛動力不足，同時排氣管抖動厲害，能夠清晰地聽到發動機 汽車進行加速時，發動機的負荷開始增大，此時就要提高節氣門的開度，並增加油量，如果節氣門開度因髒堵沒有打開到最佳位置，那麼就會造成發動機混合氣配比不佳，加速時發出噪音。 進排氣管出現泄漏時，車輛一提速，排氣的速率加快，這時候車輛就會出現較大的轟鳴聲。 是機油壓力比比較低，得檢查發動機機油壓力。 可能是氣缸閥門造成，調節閥門可以改變。缺機油，缺機油也可能造成類似 發動機有噝噝的聲音，跟蒸氣或者空氣從發動機裏面出來一樣，一般聽見這種聲音之後，發動機會迅速的損失動力。可能問題，發動機過熱，檢查冷卻系統 發動機加速時有噪音很正常啊，我倒是覺得聲音還蠻好聽的 別人反應問題，閒雜人等不要亂噴。有反應肯定是有問題。 你來錯論壇了吧我們m系加速聲音小發動機推背感十足 @2019

博瑞新能源，通勤用車體驗談，給大家講解一下

在時間就是金錢的今天，對於擔誤在路上的時間，也因為擁有了屬於自己的私家車而發生了改變，所以當我擁有了博瑞GE-PHEV這台車之後，我就再也沒有上班遲到過，回想當年沒有車的生活，可以説過的是很苦的，冬夏是比較難過的，作為一個成年人來説這點苦到也沒有什麼，但看着老婆及孩子也一起這樣受罪，心裏的確無法接受；這種現狀自喜提博瑞GE之後得到完全的改善，也可以説，博瑞GE更拉近了我們一家人的關係，這一年多來，無論風雨一家人總能一起相伴，博瑞GE與我們風雨兼程，一路相伴！

藍色最美

博瑞GE的動力系統組成由： 1、1.5T渦輪增壓常規燒油發動機 ； 2、一台新能源驅動電機； 3、一台七速雙離合變速箱， 這台GE-PHEV同樣也是配備了一台燃油式的常規動力發動機，所以這台車不但可以單獨的使用純電模式，也可以單獨的使用燒油式的發動機，而純電模式之下的續航里程只有短短的60公里（理論值）而矣，但是就是這樣的一個續航里程，就已經完全可以滿足我的日常通勤之用了，因為我每天只需要充一次電，就可以行駛約50公里(實際行駛）的里程。博瑞GE的動力是很強大的，其中在起步的時候衝刺百公里起步也只是需要不到8秒的時間，這足證明了博瑞GE的實力，當然正常行駛的時候動力會更加好一些了。至於説的博瑞GE-PHEV的油耗，可以説基本上不需要談論油耗的問題，因為我平時也沒咋加過油啊，平時基本上都是用純電模式，即使某一天行駛的里程比較多，我也只是會在中午的時間加充一次電，就完全可以應付日常之用了，所以博瑞GE-PHEV是很適合通勤之用的一台車。

漂亮的白，與天一樣美

博瑞GE-PHEV的車身長度，基本上都達到了五米（外部的尺寸為：4986×1861×1513），所以呢，在這樣的尺寸之下你可以想象一下，在這樣的外觀尺寸是很長很長的，在乘坐空間這一塊，無論是前排的主副駕乘坐空間，還是後排乘坐空間，都是非常寬鬆的；而在儲物空間這方面，博瑞GE-PHEV的小空間設計的也很多，就我本人來説，我就非常喜歡博瑞GE-PHEV的檔杆箱下方的那個大空間，可以隨手放置很多的物品。 博瑞GE的內飾又是怎樣呢？我可以説當你坐進博瑞GE的內部之後，你就能感受到一種超豪華的體驗，整個博瑞GE-PHEV的內飾使用材料是非常的考究的，不管是博瑞GE的任何一個內飾部份，都能難你一種很有檔次的質感，博瑞GE可以説是目前吉利最好的內飾設計、製造水平了。

GE的前臉的確很大氣的

博瑞GE-PHEV的靜音方面，採用了1.5T渦輪增壓的發動機，其噪音的確是有些大了，但是就是在這樣的噪音源之下，博瑞GE的隔音處理還是達到了很佳的水平，這其中應該是隔音棉的功效，以及雙層玻璃的成績疊加帶來的。良好的靜音效果，較大的內部空間，極佳的內飾水平，還有的懸掛系統，這一切都為博瑞GE-PHEV的舒適性提供了強大的硬件保障哦，所以我對博瑞GE-PHEV的舒適性的評價就是，博瑞GE-PHEV的舒適非常棒。

吉利家族化傳承的中網，看着很招人喜歡

側面的輪轂很精細

黑色的內飾，看着挺大氣沉穩

設計的大氣，豪華

擋杆箱，換成磨紗就好了

後排老闆座，大氣

扶水箱挺不錯

裏面可以放不少東西，我經常放私房錢

刀峯式的輪轂

重混的標誌哦

大氣迴腸的中網

傳感器很強大

大燈LED的

這角度是不是更漂亮，大氣呢

主駕純電動座椅

後備箱空間還不錯

生活中的博瑞新能源，是我最好的鐵哥們

2020年，今年的確是一個不平凡的一年，年初的瘋情讓我們每個人都脱了一層皮，好不容易過去了疫情，現在又來了洪災，真希望這樣的日子早點過去，而我的博瑞GE在這一年來，也是立下了不少的功勞，吉利年初早早的就給我的愛車裝上了N95空濾，使我的出行更加的安心。我的博瑞GE平時都是使用純電模式跑，所以能源的消耗費用是很低的，也就可以大膽的跑了，定點是晚上充電一次，第天中午補充一個半小時，這樣以來我的博瑞GE就不需要使用燒油了，而只需要使用純電消耗就可以完成我的博瑞GE-P平時養車了。

博瑞GE在日常的用車環境之下，使用較為普遍的就是純電EV模式了，而且這款博瑞GE電機的動力也是相當強勁的，不過，博瑞GE同樣也配備了一台1.5T版的渦增壓發動機，這樣的動力配備對於博瑞GE-PHEV來説是很強勁的，在百米起步的測試中，可以跑到8稱左右的好成績，這已經完全説明了博瑞GE-PHEV的較佳動力，純電模式的時候更好用一些，整車的安靜程度可以達到前往未有，因為純電機工作狀態下，也只能聽到電機的聲音，其它最多也就是有些胎噪了。

博瑞GE的能耗平時基本上沒怎麼關注過，與往日的電費的確是高了不少的，但是博瑞GE卻很少用油的，從買車至今似乎就加過兩次油，平時都是以電動模式EV運行的，有時候晚上充滿電之後，第二天可以跑上50公里是沒有一定問題的，説到燒油的問題，一般情況下都是純電，跑長途的時候會能混動的，油耗在儀表盤上的顯示為5點幾升的樣子，不過，這樣的情況是很少見的，因為整天忙於作，出遠門的機會幾乎沒幾次吧。

博瑞GE做為一款B級混動車型，其內部的空間是非常之大的，這麼碩大的外殼之下也必然會藏着一個優秀的內部空間的，在內部空間方面我最為喜歡的座位就是後排，坐着很舒服，而且腿部的空間還非常寬鬆，而主駕座椅是可以多向調節的，所以用起來挺好用，副駕駛的空間也很好的，我老婆完全可以將腿伸直，後備箱的空間較好，只不過平時只是在市區裏轉，後備箱使有物機會是很少的。 內飾的設計是以時尚為主題，而且在時尚的背後更不缺豪華的氛為，並且博瑞GE的內飾在使用原材料方面可謂是下了功夫的，用料踏實可靠這也是我喜歡博瑞GE的一個較大的因素吧，內飾與很多合資車的B級車型相比較，博瑞GE的內飾無論是用料還是做工，都是有很大的優勢的，內飾的包裹基本上都是以軟軟的材質為主的，所以舒服性較好。

靜音對於一台車來説是至關重要的，這關係到車內的安靜程度，更會對於車輛的舒適性產生較大的影響，而我的博瑞GE則是一款靜音效果比較好的車型了，不但採用了雙層隔音式的玻璃，更採對隔音方面較為用心，即使在博瑞GE-PHEV的發動機噪音較大的情況下，依然也是能保持一個較為安靜的內部使用空間，這不但不説靜音做的真的不好。

吉利博瑞旗艦版跑高速噪音大嗎？

先問，這裏有沒有交警？160以下聲音還可以，180真的很刺耳，非常明顯。而且加速信心明顯不足，轉速猛升速度就是起不來的感覺。不吹不黑，試過1.8T帕薩特，相差真的不小，或許就是技術原因吧。以後不敢開那麼開了啦，想想確實後怕。

新年點評，愛車博瑞的使用心得，小談小談！

2020年，就這麼無聲息的走進了我們的生活，不知道從何時開始，已經不在期盼着春節的到來，2019年幾經努力，必定會在我人生中留下濃濃的一筆，這一年雖然苦點累點，但是卻也小有成就，也完成了自己的小心願，展望2020年，希望這一年家庭幸福安康，一切順順利利，家人的健康與幸福，才是我追求的最高目標；而2020年的出行，依然需要博瑞GE的相伴，同時期盼出入平安，博瑞GE依然保持較好的狀態，陪伴着我與家人！

博瑞GE的動力來源於一台1.5T的渦輪增壓發動機提供，當然，也有一台輔助的驅動電機系統，這兩套系統較為完美的融合在一起，這台動力系統的共同作用，使得博瑞GE的動力在起步的時候，想當快速，而且提速很溜，雖然説博瑞GE車身挺大一個，但是有這套系統的應用，使得博瑞GE也同樣適合在市區內使用的，當然了，在較好的路段之下其博瑞GE的動力會更加的好一些，必定在時速較高的時候，其發動機的渦輪增壓系統就能啟動了，此時的動力可以説是達到了發動機的頂峯輸出，其動力自然會更好一些。 博瑞GE的油耗，混動系統的博瑞GE自然在油耗表現方面有天生的優勢，這套48V的輕混系統，可以有效的回收利用車輛在行駛的時候的動能，從而轉化為電能存儲起來，最終以混動電機輔助起步及行駛的動力，這樣的好處自然會使發動機的油耗有所下降，目前以我長期在市區裏跑為主的路況情況之下，其博瑞GE的油耗綜合表現為7-9之間，我想這個油耗還是比較合理的吧， 必定博瑞GE是這麼大的一台車，而且還是自動擋的車型，其油耗自然不會過低了。

博瑞GE的內飾，博瑞GE作為吉利的頂級車型，並且也是對標國外合資B級車的，所以內飾那絕對是一流的，而在設計方面也比較豪華，內飾的用料比較環保，這一點在室內氣味方面就可以很容易體現出來，其實這個方面我覺得是非常重要的一個方面的，必定人的健康大於一切，內飾的配件組裝也很到位，縫細留的恰到好處，可以説博瑞GE的整體各個方面，已經可完全與合資車對標了，這沒有什麼懸念。 博瑞GE的空間，GE的空間整體給我的印象就是大，所以擁有博瑞GE這台車，是不需要去擔心空間夠不夠用的問題的，其實我最為喜歡的就是坐在後排享受行車的樂趣，只可惜自己就是一個苦命人，就是一個駕駛員的命，後控的空間留給了孩子與父母，他們的反饋是後排的空間坐着很舒適，當然，主副駕的空間也很不錯哦，後備箱的空間也挺大的，平時日常出行其空間是完全夠用的。

像博瑞GE這樣的一台車，其大氣的外觀是很能吸引人的目光的，而且中國人似乎對於空間的大小比較敏感，一句話就是比較喜歡大個頭，博瑞GE的外觀比較大氣，當然其外觀的設計也是很考究的，我就是非常喜歡博瑞GE的外觀的。 博瑞GE的靜音的確是很好，關上車窗啟動車輛，發動機的聲音也是很微弱的，其實這台發動機的噪音比普通四缸機是要大一些的，在這樣不利的情況這定能有現在的這個靜音情況，的確是主讓我驚呀的，對於靜音比較喜歡，也是必然，我本人也比較喜歡一個安靜的窒內環境的。

白色的，真的漂亮

陽光之下，白色更加漂亮

後方45度，之美

這樣子，的確是我的最愛

內飾豪華

後排大空間

導航屏很亮

吉利博瑞跑高速飄嗎？它的噪音大嗎？

優點：就以它的外觀、動力、配置、乘坐空間、隔音效果、還有舒適性等等都很滿意，沒有理由不喜歡的。

缺點：要説缺點的話我首推油耗這個了，這也不能怪它，你怎麼操控它，它就怎麼對待你，只有像愛人一樣去呵護它，才會跟你達成共識不跟你鬧脾氣，這麼大又這麼重的車子你總不能像日系車那樣省油吧，如果那樣的話就不是收購沃爾沃後的吉利了；而我是經常在市區裏面用車的，總之油耗高是有很多方面的因素，所以就不太在意了，實際上以現在的油耗倒還是能接受的。

外觀：外觀自然不用多説什麼，就是漂亮，它的原創家族式的進氣格柵就秒殺一切自主品牌了，車身的線條跟內飾暨有東方的古典美學，又有西方的藝術特徵，都被國人稱為“最美中國車”了，特別是它的雪花瓣似的輪轂更有運動氣質，在顏值上就令人誠服了。

內飾：內飾用料還是很不錯的，做工也很精細，真皮座椅，很多地方都是軟性材質，摸起來手感很舒服，就像是一個移動式的沙發，這也是吸引我購買的原因之一。

空間：車長將近5米，空間自然不用多説，無論前排或後排的乘坐空間以及縱深的後備箱空間，都是很寬敞的，只有寬敞的空間才能造就一個良好的乘坐舒適感。

配置：以車子的配置來説，定速巡航、自動空調、藍牙WIFI、手機互聯、前後倒車雷達影像、胎温胎壓監測、自動大燈、導航等等這些高科技配置都有了，這也體現了性價比，滿滿的科技感，享受到30w合資車的越級享受。

動力：1.8T渦輪發動機缸內直噴的動力來説是很給力，只要你肯給油，動力源源不斷，推背感十足，沒有因為車子的笨重而顯得動力疲軟，對超車的反應也很迅速。

操控：車子這麼大卻沒有給人一點笨重的感覺，得益於他的電子助力轉向了，轉向操控很精確，1.8T與6速手自一體波箱很匹配，加速換擋的轉換幾乎沒有什麼頓挫感。

油耗：油耗還是有點高但也能接受，這可能是跟我的行駛路況有關吧，在市區內上下班自然避免不了城市的擁堵路況，油耗自然也不會跟跑高速或是一般的路況能比的，所以説油耗這東西還是跟很多因素有關的，比如駕駛習慣，行駛路況，車子自身的情況等等，這些因素不能一概而論，希望磨合好後油耗能降一點就好了，這也可能是我的單一想法吧。

舒適：真皮座椅且是電動調節的就像一個軟沙發，靠上去就很容易睡着的，這還是得益於它的隔音效果，加上寬敞的空間為舒適度提升不少，而且過坑窪路段的減震效果也很舒適，沒有那種衝擊底盤傳上來的異響聲，好的底盤調教也是直接增加舒適度的體驗。

優點：配置良心，音響好，動力不錯，空間很好

缺點：油耗吧，城市路段，瞬時耗油比較厲害

外觀：很多人衝着外觀來的，美膩

內飾：內飾簡潔，雖然不夠大氣穩重，還是偏年輕人的設計理念

空間：整車的空間不錯，後排腿部空間一般，後備廂大

配置：配置還是挺足的

動力：起步甚至中後段都挺不錯，相當夠用，提點轉速，推背感很強

操控：方向盤很輕，有一點虛位，避震的濾震不是很徹底

油耗：主要再市區開的多，高速目前也沒跑多遠，油耗水平在接受範圍吧

舒適：懸架支撐一般，主要是後懸掛的調校吧，偏運動，在乘坐舒服上有點扣分