預應力管道座標安裝錯誤的後果

預應力管道座標安裝錯誤的後果是張拉後梁板起拱值偏離設計值，並且有可能出現旁彎現象，給樑板質量埋下極大隱患。另外預埋管道容易破損，在混凝土澆築過程中水泥漿進入管道，造成管道堵塞，無法穿入預應力束。

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預應力管道沿樑長方向座標誤差是什麼意思？那位高手給解釋下

就是設計上預應力管道在樑上的座標，與實際上安裝的波紋管座標的差

預應力砼連續樑質量控制？

預應力砼連續樑質量控制具體包括哪些內容呢，下面中達諮詢招投標老師為你解答以供參考。

一、預應力鋼絞線安裝 預應力鋼束的孔道位置、鋼絞線是否發生纏絞現象是質量控制的關鍵。孔道位置不準確，改變了結構受力狀態，如果曲線孔道標高變化段不圓順還會增大預應力孔道摩阻損失，因此孔道位置準確與否直接關係到施工的預應力度能否與設計的預應力度相吻合，對結構安全和工程使用階段是否會產生裂縫都有很深的影響。多根鋼絞線如果纏絞在一起，張拉時各根鋼絞線受力不均勻，增大了鋼絞線之間的摩阻，造成預應力損失加大。 實際施工中很多施工單位並不重視這些細部工作，固定鋼束的井字架位置不準確或不按照規範和設計規定的間距佈設，必然造成鋼束位置與設計不符、有的還會在曲線變化段產生急彎（半徑太小）或孔道局部偏差過大。目前仍有小部分隊伍使用人工進行穿束，尤其對多根鋼絞線的長束重量很大，人工穿束費時費力，容易造成工人轉動鋼束穿進，使鋼絞線互相纏絞在一起。張拉時大部分鋼束的伸長值與理論伸長值不符（有的比理論值少11%），張拉過程中經常聽到內部鋼束纏絞在一起後被拉開的聲音，在設備沒有問題的情況下設計單位、監理單位和施工單位開始對問題進行分析，其中鋼絞線計算伸長值時採用實測彈性模量，μ、κ取值按規範推薦值。設計單位對結構進行重新驗算，最後確定在保證張拉力的情況下，伸長值誤差保證在12%以內，無疑降低了結構安全係數。 二、預應力鋼絞線張拉 1.張拉控制應力與伸長值 張拉控制應力能否達到設計規定值直接影響預應力效果，因此張拉控制應力是張拉中質量控制的重點，張拉控制應力必須達到設計規定值，但是不能超過設計規定的最大張拉控制應力。預應力值過大，超過設計值過多，雖然結構抗裂性較好，但因抗裂度過高，預應力筋在承受使用荷載時經常處於過高的應力狀態，與結構出現裂縫時的荷載接近，往往在破壞前沒有明顯的預兆，將嚴重危害結構的使用安全。因此為了準確把握預應力的施加情況，以應力控制方法張拉時必須以伸長值進行校核。因此能夠提供準確的理論伸長值顯得尤為重要，必須對《公路橋涵施工技術規範》（JTJ041-2000）中理論伸長值的計算有個正確理解：（1）預應力孔道座標符合設計要求、曲線孔道圓順的情況下，孔道局部偏差和預應力筋與孔道壁間的摩擦係數對理論伸長值大小的影響不大，均可按照規範取中值。（2）鋼絞線的彈性模量Ep取值對理論伸長值大小的影響較大，應根據實測值進行計算。（3）L的取值：計算平均張拉力時應按照孔道長度計算，計算伸長值時L的取值應加上錨墊板至工具夾片的前端的距離。 2.模板支架的影響 由於施加預應力，砼必然產生彈性變形，同時產生軸向變形和上下方向的撓曲。張拉時如果約束其軸向收縮和撓曲，就會使砼產生預想不到的裂縫，重則出現質量事故。因此，張拉前必須拆除對樑體軸向收縮有約束作用的樑側模板，拆除支座周圍對活動支座在順橋方向的移動和旋轉、以及對固定支座的旋轉有約束作用的模板和支架。如果不拆除各種約束，很可能造成樑體局部裂縫或支座變形。 3.張拉要點 （1）張拉順序：張拉順序應按照設計規定進行，若設計沒有規定應避免使構件截面呈過大的偏心受力狀態，不使構件邊緣產生過大的拉應力。尤其對曲線橋樑更應注意，張拉時不能使曲線樑內、外邊緣產生過大的拉應力，而使樑腹產生裂縫。張拉時必須先張拉靠近截面形心的鋼束，如果有多排鋼束，必須對稱進行。 （2）張拉長度：連續樑鋼束長度較大，提倡兩端同時張拉。如果設備不足，可先固定一端、張拉另一端，然後再張拉固定端補足應力。尤其對曲線預應力筋更應如此。一端張拉時，雖然張拉端達到了控制應力，但由於孔道長度大，導致鋼束轉角θ增大，摩擦力增大，使得預應力由張拉端向固定端逐漸減小，固定端附近預應力明顯不足。一端張拉長束鋼絞線的做法是失敗的，一方面，一旦出現事故（如斷絲等）將很難處理；另一方面，由於鋼束給結構施加的預應力不足，危害結構使用安全。 4.斷絲、滑絲的處理 施工過程中，由於操作失誤或千斤頂壓力不準確或錨具安裝誤差、夾片質量差等原因，有時會發生斷絲和滑絲的情況，當斷絲或滑絲數不超過規範值時，可採用超張拉方式補足應力，若超過規範值必須卸錨，更換鋼束。對此處理時必須慎重，必須保證質量和安全。 （1）補足應力處理 根據斷絲數確定應力損失值，通過提高其它鋼絲應力補足斷絲造成的應力損失，但在任何情況下都不得使鋼絞線應力達到0.8Rb，否則必須更換鋼束。 （2）更換鋼束的處理方法 絲束放鬆。將千斤頂按張拉狀態裝好，並將鋼絲在夾盤內楔緊。一端張拉，當鋼絲受力伸長時，錨塞稍被帶出。這時立即用鋼釺卡住錨塞螺紋（鋼釺可用φ5mm的鋼絲、端部磨尖製成，長20-30cm）。然後主缸緩慢回油，鋼絲內縮，錨塞因被卡住而不能與鋼絲同時內縮。如千斤頂行程不夠可如此反覆進行至錨塞退出為止。然後拉出鋼絲束更換新的鋼絲束和錨具。 單根滑絲單根補拉。將滑進的鋼絲楔緊在卡盤上，張拉達到應力後頂壓楔緊。 人工滑絲放鬆鋼絲束。安裝好千斤頂並楔緊各根鋼絲。在鋼絲束的一端張拉到鋼絲的控制應力仍拉不出錨塞時，打掉一個千斤頂卡盤上鋼絲的楔子，迫使1~2根鋼絲產生抽絲。這是錨塞與錨圈的錨固力就減少了，再次拉錨塞就容易拉出。 三、孔道壓漿 預應力管道壓漿工作在後張預應力構件中起着舉足輕重的作用：防止預應力鋼材鏽蝕；使預應力鋼材與混凝土有效粘結，實現整體應力效果，增強梁體的承載能力；減輕錨固體系的負荷。因此必須高度重視壓漿質量。因此要求壓入孔道內的水泥漿在結硬後應有可靠的密實性，能起到預應力筋的防護作用，同時也要具備一定的粘結強度和剪切強度，以便將預應力有效的傳遞給周圍的砼。在以往的工程實踐中，由於施工人員對孔道壓漿的工藝和材料質量未給予足夠重視，導致預應力筋過早生鏽，降低結構耐久性。要想使壓漿工作成功，必須做到以下幾點： （1）水泥、水、外加劑和壓漿設備符合規範要求。 （2）水泥漿的水灰比、泌水率、膨脹率和稠度等指標符合規範要求。 （3）壓漿前檢查孔道是否暢通。 （4）壓漿順序正確。按孔道由低向高的順序進行。 （5）嚴格控制壓漿壓力和速度。 （6）採用真空壓漿技術。 預應力砼連續樑一般都是作為全預應力結構進行設計，準確的建立預應力度極為重要。但是實際施工中常有由於以上原因造成預應力不足、樑體產生裂縫、支座破壞等問題，因此施工過程中必須嚴格控制影響預應力施工質量的關鍵因素。

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後張結預應力施工時要考慮哪幾種預應力損失以及採取彌補或減少這些損失的措施？

後張預應力損失很多，主要有以下幾種，

1、管道彎曲度，即角度，角度越大損失越大

2、管道長度，越長損失越大

3、管道材質，

4、每束的順直度，其中每束中幾根不要亂，要編號，張拉前要在一端敲打，看另一端是否在相應位置，否則要調整；特別是管道座標更要嚴格要求，鋼絞線人為的在裏面多了幾個拐點，這種損失更大

5、管理漏漿，磨阻力更大，甚至有其中一段被漏漿砼握裹，造成伸長量偏小

6、夾片回縮，一般彌補可以超拉幾毫米並持荷幾分鐘，抵銷回縮

7、錨墊板後方砼澆灌不密實，張拉後使錨墊板受力下坐，造成應力損失，這種情況可以在砼澆灌時加強砼振搗

8、管道注漿要密實，在加適量砼膨脹劑，增加灰漿密實度，增加鋼絞線的握裹力

9、張拉油表和千斤頂要校核，

10、張拉時兩端要對稱同步張拉，嚴禁一端伸長量長，另一端小。

以上回答僅個人觀點，希望能對你有所幫助

解析路橋建設中的預應力應用中的問題與對策

解析路橋建設中的預應力應用中的問題與對策

　　 【摘要】 隨着我國經濟的快速發展，我國城鎮化建設的步伐越來越快，因此每天都有新的路橋建設項目的上馬。路橋建設對於城鎮化建設有着非常重要的作用，對於當地的財政收入、社會進步以及提高當地人民生活水平都有着不可替代的作用，因此路橋施工也因此受到人們的廣泛重視，因此就十分有必要對於路橋施工建設中出現的問題進行分析和研究。預應力應用存在的問題是路橋建設經常遇到的問題，其對路橋建設的工程質量有這非常重要的影響。因此本文就預應力存在的問題進行分析和研究，並根據問題提出解決對策。

　　 【關鍵詞】 預應力;路橋建設;問題

　 　1.路橋工程建設中預應力作業存在的問題

　　在路橋工程建設中使用預應力時很容易發生堵管事情。堵管出現的原因主要是使用混凝土在灌注橋樑道路後波紋管發生堵塞。一旦波紋管被堵，那麼就會發生預應力鋼絞線很難張開的事情，這就會造成鋼絞線的實際伸長數值和設計數值嚴重發生不符的情況，在客觀上就會給工程建設施工進度帶來不小麻煩，並且會對工程質量產生無法估計的風險。因此，這個問題在客觀上會對路橋施工造成很嚴重的影響，而要解決這種情況，就會增加人工成本，並且延長施工週期和增大施工難度。而造成這一問題的主要原因由以下幾個方面導致：

　　 1.1 預應力鋼筋管道堵塞

　　很多路橋工程建設企業在路橋施工時並沒有完全遵守路橋施工的工程操作手冊而違規施工。施工人員在施工時很多情況是由於原材料質量問題或施工技術問題致使在安裝波紋管時經常會出現定位不準的問題，因此會引起波紋管扭曲，使其便宜甚至是脱離預先設計的方位，從而就會發生管材和管材之間接頭鬆動，而更為嚴重的是情況是施工人員在對路橋混凝土進行鋪面作業時，對混凝土的配量標準和正確的`攪拌方式不瞭解，而且這種情況在各個路橋施工項目現場經常可以看到，很多工地上要花很多時間處理波紋管破裂的事情，甚至有的工地一連多天都發生混凝土流人管材而導致管子被堵的事情。

　　 1.2 張拉前出現裂縫

　　因為波紋管的本身質量而發生波紋管被堵塞的事情也經常發生。在施工時，因為預應力拉力控制不好，也會發生管道被堵。在橋樑道路鋪面施工時，很多工程施工人員操作技術也不達標，預應力張力控制不符合標準也會造成預應力路橋施工現場出現重大的質量問題。在通常情況，預應力施工主要採用預應力和張拉力進行有效控制，主要以張拉力作為標準，用伸長量作為主要校標。但是在具體實施中，如果張拉力採用1.5級油壓計量的話，那麼計量數值就會發生相對較大的誤差，而有時施工人員沒有經過嚴密計算憑藉以往的施工經驗盲目對計量數值進行標定，同時施工人員在項目上崗前都沒有經過崗前培訓，甚至沒有作業資質，這種施工人員更加無法把握施工的控制力度，很多標識就被人為的粗略計算，從而會產生比較嚴重的誤差。每當張拉力出現較大偏差時，因為彈性模量取值很難估計和計算，因此很多情況就不進行估算，進而使得張拉力控制就變得一紙空文，出現質量失控現象也就不足為奇。預應力結構張拉前出現的裂縫問題和鋼筋結構在使用負荷作用下產生裂縫也是經常出現的。而在實際中，工程標準是允許預應力B類構建在一定範圍內允許出現一些裂紋，但是在實踐現場中，一定要將裂紋現象進行嚴格控制，不然工程質量很難控制。

　　 1.3 預應力張拉力控制不符合標準

　　我國路橋建設廣泛使用預應力技術的時間還相對較短，因此目前很多預應力施工中有很多違反規定的工作作業行為，而預應力的張拉控制不嚴謹的問題就很普遍。很多路橋工程大多是使用1.5級油壓進行張拉力計量，這種油壓的缺點是計量誤差很大。而很多工程甚至都沒有對千斤頂進行計量標定就進行張拉使用。此外絕大多數張拉人員對於張拉標準不清晰，在張拉施工中往往憑藉經驗豐富的施工人員現場進行控制，這種張力控制就很不嚴謹和科學，經常會出現張拉力幅度高低不定的情況，這在客觀上就會對預應力鋼筋混凝土結構產生難以估計的風險。所以要想根本上控制路橋建設預應力工程的施工質量，那就要大力規範工程施工隊伍，採用專業性、科學性的高標準崗前培訓考核張拉人員，達標才能上崗，同時也要大力培養經驗豐富的張拉人員，這就可以在很大程度上降低施工中不嚴謹、不規範的施工行為。

　　 1.4 收縮徐變過大

　　在路橋施工中的預應力混凝土路面施工過程中，經常能夠看到因為混凝土路面收縮和徐變過大而引起的預應力損失，往往這種損失帶來的直接後果就是大幅度降低整體工程的質量，要想整改就需要延長工期和增加施工成本，這就給施工方打來極大的損失。因此在路橋預應力混凝土路面施工中，要杜絕使用額外的外加劑的方式來增加混凝土的和易性，一定要使用水灰比值較小且強度較高的混凝土進行施工，通過這種高質量混凝土自身的收縮和變小的特性來來降低徐變過大的現象發生。

　 　2.路橋施工過程對預應力有關問隧的解決方案

　　2.1 嚴格要求施工人員的專業水平

　　工程人員的專業素質是保證預應力施工質量的根本，很多工程企業在項目施工前都會對一線的施工人員進行崗前的技術培訓，並且請技術專家給施工人員講解工程中可能會出現的各種問題和解決方案，通過討論來增強一線施工人員的施工經驗。而一線施工人員經過而崗前培訓後的考核通過，才可以進行工程作業。

　 　2.2 施工時要加大管理力度

　　在路橋道路工程施工時，要嚴格監督施工人員的施工工序和施工技術，確保施工預定方案能得到嚴格的執行。此外施工單位還需要設立施工監察部門，檢查部門要找到施工過程中對施工中出現的問題或潛在問題，並且在最短時間內找到問題發生的原因，並且找到解決方式，並指示施工人員限期進行整改，將問題的根源消滅在萌芽，這在很大程度上可以保障工程建設得以順利進行。

　　2.3 保證波紋管和預應力鋼筋安裝質量

　　在路橋建設施工中，經常會遇到堵管問題，目前主要解決方案是根據預應力筋曲線的座標，標記漏獎孔道堵塞的準確位置，而在操作時要避開主筋的位置。因此可以利用衝擊鑽慢慢施工，將波紋管殘留的水泥漿塊等雜物進行清理，這樣鋼絞線就能順利穿管，同時還有很大程度上的伸縮性，最後等張拉工程操作完工後，用微膨脹混凝土進行封堵作業。在澆築鋼筋土前，特別要仔細波紋管的具體安裝位置，在安裝結束後，還要確定安裝位置是否牢固，密封性是否達標。同時在澆築混凝土施工中，要注意保護。

　　 2.4 確保施工過程質量控制

　　在路橋建設中的預應力施工中，一定要加強施工質量控制，確保施工材料符合施工標準，以不變形、不堵塞、不滲漏作為合格標準。而施工質量控制人員要在施工作業前就要對施工材料進行嚴格檢查，查看材料是否存在破損，如果發現問題要馬上採取行動，或更換或是修復，並且對問題發生的原因進行總結，防止在以後施工中出現類似的情況，也為施工工作的質量打下堅實的基礎。

　　 3 總結

　　我國的相關專家要對目前我國路橋施工預應力施工出現的各種問題進行思考，並且找到更好的施工方案，這關係到路橋整體的施工質量，同時也關係到百姓的生命財產問題，馬虎不得。本文所提到的預應力目前存在的問題和解決方案僅僅是眾多預應力問題幾個典型，更多複雜、難度更高的問題和更為科學的解決對策還需要整個行業的有關人員進行不懈努力發現和研究。

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市政橋樑預應力施工工藝研究？

市政橋樑工程的建設能夠對城市交通規劃有重要意義，物質水平的提升增加了城市車流量，常規的市政道路已經不能起到緩解道路交通壓力作用。而市政橋樑的建設與規劃極大程度緩解了城市交通壓力。為了能夠達到工程合格質量，需要對市政橋樑預應力施工工藝進行研究，分析預應力施工應用問題，提升預應力施工應用有效性。下面是中達諮詢帶來的關於市政橋樑預應力施工工藝研究的主要內容介紹以供參考。

1市政橋樑預應力施工技術的問題

1．1外界因素對市政橋樑的影響

市政橋樑的橋面出現裂縫問題會降低市政橋樑施工質量，增加橋樑隱患。導致市政橋樑出現裂縫問題主要是在因為外界環境的影響，尤其是外界温度變化因素對市政橋樑危害較大。當市政橋樑選擇預應力施工技術後，在實際施工過程中，倘若出現了温度變化幅度大的問題，會使得在完成鋼筋混凝土施工任務後由於熱脹冷縮的影響，導致市政橋樑出現裂縫，降低了工程質量。

1．2市政橋樑預應力施工時出現管道堵塞問題

市政橋樑工程在選擇預應力技術施工後，最常見的就是管道堵塞問題。當管道出現堵塞問題後，會讓後續的施工鋼絞線的施工效果與預期出現偏離，無法達到市政橋樑施工要求。為了避免管道堵塞，市政橋樑施工單位在選擇波紋管時必須注重波紋管質量，不能為了節省本錢等原因選擇質量較差的波紋管。當市政橋樑施工單位能夠選擇質量佳的波紋管時，可以有效避免水泥漿從波紋管上小孔滲漏出去導致管道堵塞。

2市政橋樑預應力施工工藝應用對策研究

2．1加大對預應力材料的檢驗度

在市政橋樑工程中，對預應力施工材料的選擇尤為重要，直接關係到預應力施工技術的實施效果、橋樑工程質量。在選擇市政橋樑預應力施工材料時，可以通過正確的檢驗方式對預應力材料進行檢驗。在對波紋管材料進行檢驗時，可以通過波紋管、連接管連接封死連接口，在鋼筋穩固之後安裝波紋管，按照設計方案進行連接，需要注意在安放波紋管前，必須保障鋼筋安裝穩固、安裝座標正確才能進行安裝。鋼絞線材料在選擇時，施工單位需要對鋼絞線的規格、型號等基本資料進行實際審核，檢查鋼絞線材料廠家的合格證書。由於鋼絞線的用量較大，採用逐一檢驗質量的方法不現實。因此，在對鋼絞線進行檢驗時，可以選擇抽樣檢驗的方式。將鋼絞線材料分為三批，在每一批材料中抽取3～5盤進行檢驗，除了檢驗鋼絞線的合格證等基本情況外，還應當對其進行力學性能試驗，確保鋼絞線材料能夠承受足夠的力。除此之外，還有對錨具、預埋件材料的檢驗，前者同鋼絞線一樣可以選用抽樣檢驗法，後者在檢驗時應當觀察錨墊板、螺旋筋座標準確性，焊接工作質量，確保預埋件材料的材料、安裝質量均符合市政橋樑施工標準［3］。

2．2完善對市政橋樑預應力施工工藝的管理

市政橋樑工程通常需要長期承受荷載、長期穩定等性能，為了保證市政橋樑安全性，完善市政橋樑預應力施工工藝管理制度十分重要。預應力施工技術的應用降低了橋樑損壞、斷裂等問題，極大提升了預應力施工質量。為了能夠保障市政橋樑預應力施工工作水平，需要完善預應力施工管理制度。在施工工藝規範管理方面，需要規定施工規範標準，讓預應力施工人員能有據可依，不能根據施工人員自身的經驗評判施工完成標準。統一的預應力工藝施工標準，能夠降低市政工程施工不合格概率。在市政橋樑預應力施工人員管理方面，需要增加設立有效的激勵，對施工效率、質量高的施工人員給予物質、精神獎勵，讓施工能力較弱的員工積極向優秀員工學習。為了減少施工責任推諉問題，還需要建立明確的崗位職責制度，每份工作所承擔的責任都應當明確到個人身上，確保預應力施工任務能力徹底落實［4］。

2．3改進市政橋樑預應力施工工藝技術

市政橋樑工程施工時，採用預應力施工技術能夠顯著提高橋樑的長期穩固性與安全性，然而在實際預應力施工過程中，會頻繁因拉力控制偏差問題出現施工質量降低現象。為了能夠解決這一問題，施工人員必須做到熟悉市政橋樑預應力施工工藝每一個環節與流程。預應力施工工藝具有多個施工環節，無論是哪一個施工環節施工人員都必須熟悉、掌握，從細節入手，確保市政橋樑工程不會出現質量問題。

2．4關注預應力施工保護措施

在市政橋樑施工中給予預應力筋充分保護，從焊接前就需要開展保護措施。首先，施工人員需要按照常規預應力筋施工順序進行。通常情況下，在開始捆紮預應力筋前，需要完成預應力筋鋪設工作。鋪設順序通常是以板筋為先，再鋪設樑筋，待預應力筋施工完成後再綁紮負筋［5］。

2．5預應力施工中混凝土澆築、養護問題

在預應力施工工藝最後一個工序中為混凝土的澆築與養護工序。為了提高市政橋樑的施工質量，對最後一項施工工作必須能夠按照規範標準完成。進行混凝土澆築施工時，需要分兩次進行澆築，且混凝土澆築順序需要從下往上進行澆築，不得改變施工順序。在澆築振搗施工中，振搗器插入和振搗速度必須要快，但是振搗器的拔出速度應當儘量減慢，否則有可能會對混凝土澆築質量產生影響。在混凝土澆築完成後，需要及時實施清孔工作。在混凝土養護施工任務中，最好能夠運用麻袋覆蓋的方式進行灑水養護，養護時間必須大於10天，才有可能達到良好的養護狀態。

3市政橋樑預應力施工工藝應用的意義

3．1預應力施工能夠起到橋樑加固作用

市政橋樑施工中，選擇的受彎構件材料大多為碳纖維材料，該種材料具有承載力強，操作簡便的特點，能夠顯著提升市政橋樑的施工速度，保障施工工期。在受彎構件中增加預應力施工工藝，能夠提升受彎構件穩固性、承載力。預應力可以顯著減少受彎構件變形情況，降低受彎構件損耗，提升橋樑的使用壽命，起到加固橋樑的顯著效用。

3．2預應力施工可起到提升橋樑質量作用

在市政橋樑類型中，除普通橋樑施工外，多跨連續橋樑是一種典型橋樑類型，多跨連續橋樑相對普通類型橋樑而言需要更高的施工技術，對質量合格標準設置更高。在多跨連續橋樑施工過程中，應用預應力施工技術可以提高多跨連續橋樑質量問題。需要施工人員按照預應力施工工藝流程進行施工，解決多跨連續橋樑縱筋錨固難度大的問題，進而提升橋樑完工質量。

綜上所述，在市政橋樑預應力施工過程中運用預應力施工工藝技術能夠起到加固橋樑、延長橋樑使用壽命以及提高橋樑質量等作用。雖然在預應力施工過程中，會遇到諸如橋樑裂縫、管道堵塞等不良問題，但只要預應力施工人員能夠按照施工標準進行施工，不擅自減少施工步驟，選擇優質的預應力施工材料，就能最大程度解決這些問題。因此，在市政橋樑工程施工時，施工企業領導必須重視預應力施工工藝的研究力度，完善施工規範制度、人員激勵制度，確保市政橋樑施工質量合格。

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後張法預應力箱梁預製和預應力束張拉過程中需要注意的問題

後張法【post-tensioning method】指的是先澆築水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上後再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。

這種方法在橋樑、大跨度建築中得到廣泛運用。

需要注意的問題

1、預應力鋼材及預應力錨具進場後，應分批嚴格檢驗和驗收，妥善保管。錨具除檢查外觀、精度及質量出廠證明書外，對錨具的強度（包括疲勞強度）、錨固能力應進行抽檢。

2 、所有預應力鋼絞線及鋼筋不許焊接，凡有接頭的預應力鋼絞線部位應予以剔除，不準使用。鋼絞線和鋼筋使用前應作除鏽處理。

3 、所有預應力張拉均要求引伸量與張拉力雙控。通過試驗測定E值，校正設計引伸量，要求實測引伸量與設計引伸量兩者誤差滿足施工規範要求。實測引伸量要扣除非彈性變形引起的全部引伸量。

4、 預應力張拉前先用初應力（0.1～0.2σk）張拉一次，再開始測引伸量。張拉程序為：0→初應力→103%設計錨下控制張拉應力（持荷3min，錨固）。

5、為確保預應力質量，要求對拉管工藝、定位鋼筋、管道成形嚴格控制，具體要求如下：

（1） 管道安裝應檢查管道質量及兩端截面形狀，遇到有可能漏漿部分應割除、整形和除去兩端毛刺後使用。

（2） 孔道定位必須準確可靠，嚴禁波紋管上浮。直線段平均0.8m，彎道部分每0.5m設置定位鋼筋一道，每道定位鋼筋包括支承鋼筋及定位在支承鋼筋上的U型環，支承鋼筋與箱梁鋼筋骨架連接，定位後管道軸線偏差不大於5mm。

（3）預應力束平彎段必須設置防崩鋼筋，防崩鋼筋彎弧內側必須與管道貼緊，並用鐵絲綁 扎牢固，防崩鋼筋本身與主樑內鋼筋可靠連接。

（4）管道與喇叭口連接處管道軸線必須垂直於錨墊板。管道壓漿必須密實，水泥漿等級不低於C40。

（5）預應力束封錨混凝土宜在壓漿後儘快施工，包封的鋼絲網應與結構鋼筋可靠連接，施工時要特別注意。

6、預應力粗鋼筋管道下端應封嚴，防止漏漿；上端應封閉，防止水和雜物進入管道。壓漿管內可穿鋼芯，待混凝土澆築後拔出，以保證壓漿孔通暢，並須吹孔。

7、當鋼筋和預應力管道或其他主要構件在空間位置上發生干擾時，可適當調整鋼筋的位置，以保證鋼束管道或其它主要構件位置的準確。鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預應力施工時，可適當彎折，待預應力施工完畢後及時恢復原狀。施工中如發生鋼筋空間位置衝突，可適當調整其佈置，但應確保鋼筋的淨保護層厚度。

8、如錨下螺旋筋與分佈鋼筋相干擾時，可適當調整分佈鋼筋或其間距。預應力管道的位置必須嚴格按座標定位並用定位鋼筋固定，定位鋼筋與箱梁腹板箍筋點焊連接，嚴防錯位和管道下垂，如果管道與鋼筋發生碰撞，應保證管道位置不變而只是適當挪動鋼筋位置。澆築前應檢查波紋管是否密封，防止澆築混凝土時阻塞管道。

9、箱梁混凝土達到設計強度的85％後，且混凝土齡期不小於7d時，方可張拉預應力鋼束。預製樑內正彎矩鋼束及墩頂連續段處的負彎矩鋼束均採用兩端同時張拉，錨下控制應力為設計值。

10、箱梁頂板負彎矩鋼束的鋼波紋扁管，應在預製箱梁時預埋，並採取有效的措施來防止澆築主樑混凝土時扁波紋管發生變形而影響後期的頂板束張拉。在箱梁安裝好後，澆築連續接頭段前將對應的扁管相接。

11、預製箱梁時嚴禁切斷負彎矩張拉槽口處箱梁頂板下層縱、橫向鋼筋，張拉負彎矩鋼束時也不宜隨便截斷該鋼筋。

12、施工時應確保錨墊板與預應力束垂直，墊板中心應對準管道中心，在管道密集部位及錨固區。

預製T樑後張法施工預應力管道安裝要點？

預製T樑後張法施工預應力管道安裝要點有哪些？下面中達諮詢為大家詳細介紹一下，以供參考。

預應力預留孔採用波紋管成孔，波紋管使用前，應進行試驗，合格後方可使用。安裝時，按設計圖中預應力筋的曲線座標安裝定位鋼筋，定位鋼筋間距不大於1米，在起彎點處適當增加。穿入波紋管，應將定位鋼筋網片固定在腹板鋼筋上，以防澆築混凝土時波紋管上浮。

波紋管之間的連接採用大一號的波紋管，接頭管的長度為波紋管直徑的5－7倍。

波紋管的定位筋與樑肋鋼筋點焊牢固，以保證定位鋼筋準確。

波紋管與樑端錨墊板的連接處及錨墊板壓漿孔採用膠帶密封，防止漏漿。

波紋管安裝就位過程中，儘量避免反覆彎曲，以防管壁開裂。同時，在焊定位鋼筋時對波紋管採取防護措施，防止電焊火花燒傷管壁。

波紋管安裝就位後，在波紋管內另加入比其內徑小5mm的硬質塑料襯管，以保證管道的暢通。

波紋管安裝後無死彎並確保定位準確，檢查其位置、曲線形狀是否符合設計要求，波紋管的固定是否牢靠，接頭是否完好，管壁有無破損等，如有破損，應及時修補。應反覆檢查和調整，使其順直。

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現澆箱梁還要做預應力管道座標嗎？怎麼做啊

非常必要，這關係到預應力鋼絞絲能否發揮作用的問題。

這樣做：

由三維變二維，在箱梁兩端按圖定好每條管道底（中心），然後拉直線得知該管道平面。

管道線（平面）取中點作0點建立平面座標，根據圖紙管道的標註尺寸，用鋼筋條焊定下管道位置（稱定位鋼筋），轉折點加一條，最後直線段每0.8m焊一條，曲線段0.5m焊一條鋼筋條。

依管道的大小焊數個“U”固定架，依次焊在上述每條定位鋼筋處即可。同理得到其它箱梁預應力管道座標。

現澆等截面連續箱梁施工方案

1、設計簡介

本橋上部結構為4孔一聯(4×25m)現澆預應力混凝土箱梁，樑高為1.40m，箱室高1.0m，橋樑全長100m，橋寬15.0m，分左右雙幅，單幅寬7.5m，其中樑底寬3.75m。本橋與主線成正交，平面大部分位於直線段內，後小部分位於A=60、R=60m的緩和曲線段上，縱斷位於縱坡+3.8%、-2.4%、豎曲線半徑R=2000m的豎曲線上，橋面採用雙向橫坡2%，橋面橫坡以箱梁整體旋轉而成。橋台採用單幅雙GPZ3DX盆式支座，2號墩採用墩樑固結，1號、3號墩採用單幅單GPZ6DX盆式支座。橋下地質為分別為4m厚亞粘土、5m厚含粘性土卵石、粉砂巖等。

2、施工方案概述

(1)支架基礎

對可以施工的橋位進行清理、整平、回填清宕渣1m、碾壓密實，然後用粉砂巖宕渣填築至樑底下1m處，填築時分層攤鋪碾壓，分層厚度為40cm，填築時埋置沉降樁進行沉降觀測，每三天觀測一次，直至填築完成一個月後，且連續三次每次沉降量不超過3mm，然後卸載1m，整平、碾壓，經檢測符合要求後最後鋪設10cm厚的河卵石、澆築10cm厚的C20素混凝土作為支架基礎。具體見附圖1。

(2)支架搭設

按設計方案採用滿堂支架現澆施工，施工時左右幅分幅前後進行。在支架基礎施工完成後，對箱梁支架進行放樣，確定其平面位置，在架設時按預先確定的位置，豎向鋼管平面縱橫間距為80cm×80cm，腹板處支撐縱橫間距加密為40cm×40cm，墩四周的縱橫間距同樣加密為40cm×40cm。為了增加支架的整體性對於每根豎向鋼管用縱橫鋼管水平相連結，水平鋼管的豎向間距為120cm，支架頂部的水平鋼管縱向(根據縱坡為弧線形)間距調整為40cm。為了確保滿堂支架的整體強度、剛度和穩定性，每跨縱向每隔3m分別在橋墩處、1/8跨、3/8跨、跨中設置9道鋼管剪刀撐，每跨橫向設立5道剪刀撐。

搭設要求:豎杆要求每根豎直，採用單根鋼管。立豎杆後及時加縱、橫向平面鋼管固定，確保滿堂支架具有足夠的強度、剛度、穩定性。滿堂鋼管支架搭設完畢後，應測量放樣確定每根鋼管的高度(每根鋼管的高度按其位置處樑底高〈考慮預拱度設置〉減構造模板厚度和方木楞、木楔的厚度計算)，並在鋼管上做上標記，對高出部分的鋼管用電焊機切割，保證整個支架的高度一致並滿足設計要求。在支架頂部橫橋向設橫向鋼管(以在其上直接設方木楞和木楔，鋪裝模板)，在橫向鋼管扣件的下部緊設縱向鋼管，要求橫向鋼管扣件緊貼在縱向鋼管扣件之上，再在縱向鋼管扣件下緊貼着增設一個加強扣件，這樣就能保證橫向鋼管與豎向鋼管的扣件連接具有足夠的強度來承受施工荷載。為了施工方便和安全，分別在0號和4號台的外側搭設人行工作梯，並在支架兩側設置1.2m寬的工作、檢查平台，工作梯和平台均要安裝1.2m高的護欄。(支架佈置圖見附圖2)

(3)施工預拱度的確定與設置

在支架上澆築連續箱梁時，在施工中和卸架後，上部構造要發生一定的下沉和撓度，為保證上部構造在卸架後能達到設計要求的外形，在支架、模板施工時設置合適的預拱度。在確定預拱度時，主要考慮了以下因素:

A、由結構自重及活載一半所引起的彈性撓度δ1;

B、支架在承荷後由於杆件接頭的擠壓和卸落設備壓縮而產生的非彈性變形δ2;

C、支架承受施工荷載引起的彈性變形δ3;

D、支架基礎在受載後的非彈性沉陷δ4;

E、超靜定結構由混凝土收縮、徐變及温度變化而引起的撓度δ5。

經計算，定為1.8cm。

縱向預拱度的設置，最大值為樑跨的中間，橋台支座處、橋墩與箱梁固結處為零，按拋物線或豎曲線的計算確定。另外，為確保箱梁施工質量，在澆築前對全橋採用砂包進行預壓，根據預壓結果，可得出設置預拱度有關的數值，據此對理論計算數值進行修正以確定更適當的預拱度。

(4)模板製作與安裝

箱梁底、腹板、豎板、內腹模等全部採用厚15mm的竹膠板。

底模安裝:在鋼管支架的頂縱向鋼管上，架縱向弧線形鋼管，在其之上橫向向架5cm×8cm×2.5m方楞木。楞木接頭相互交錯佈置，楞木間距為25cm，縱向鋼管、方楞木之間用木楔調整以保證底模線形。底模竹膠板直接鋪釘在方楞上竹膠板拼縫處且45°斜面拼接，拼縫下加設方楞木，使拼縫剛好位於方楞木中間，拼縫間夾貼雙面棉膠，拼縫表面用石臘密封。在鋪設底模前先放置好盆式支座，並在支座位置處根據樑底的楔塊尺寸在底模上開孔，在開孔處支立樑底楔塊的模板，楔塊的底模根據預埋鋼板的尺寸也開孔，預埋鋼板與楔塊的底模用高強砂漿密封。

腹板側模、翼板底模的安裝:在底模鋪設完成後，重新標定橋樑中心軸線，對箱梁的平面位置進行放樣，在底模上標出腹板側模、內腹模、翼板邊線和鋼筋佈置的位置。腹板側模用高強度膠合板，每隔25cm立方木、背杆木，豎向背杆木直接置於支架橫向方楞木上，並用木楔楔牢。施工時必須保證模板支架的強度與剛度，箱梁側模與翼板底模須連成一體。

內腹板也使用竹膠板，為保證側模穩固在箱梁主筋和腹箍筋上，設置一定數量的定位鋼筋。準確確定模板位置，並在箱梁腹板上設置φ14圓鋼對拉鋼筋。內模腹板肋條間距為25cm，頂板和底板的肋條間距為40cm，頂板和底板之間設立縱向間距為40cm、橫向間距為60cm的豎向方木支撐，橫向設置上下兩道豎向間距為60cm的橫支撐，橫支撐和豎支撐形成組合“#”字架，此“組合“#”字架事先釘好，內模底板和頂板設置成可活動的，在綁紮頂板鋼筋之前先支好內模，待澆築底板的時候卸掉組合“#”字架，打開內模的頂板和底板，當底板澆築好後，合上內模底板，放入組合“#”字架固定好，最後合上內模頂板。

在安裝模板時特別注意以下問題:

在樑端與橫樑位置預應力錨頭位置的模板和支座處模板，應按設計要求和支座形狀做成規定的角度與形狀，並保證錨頭位置混凝土面與該處鋼絞線的切線垂直。

在外露面底、側面的模板，特別是預應力張拉端模板應按要求安裝附着式振動器，以保證混凝土澆築質量。

所有外露面模板接縫採用塗石臘新工藝處理，保證模板光潔、嚴密不漏漿。

在中間兩靠近張拉端，頂板模板應設置適當面積的工作孔，以便進行預應力張拉工作。

所有排氣孔、壓漿孔、泄水孔的預埋管及橋面泄水管按設計圖紙固定到位，預埋件的預埋無遺漏且安裝牢固，位置準確。

模板的支立具體見附圖3。

(5)支架預壓

預壓荷載:在鋪設完箱梁底模後，對全橋支架、模板進行預壓，預壓荷載按新澆混凝土自重、鋼筋自重和施工人員及設備荷載總和的110%考慮，具體施工時預壓荷載採用箱梁自重的1.2倍，即半幅預壓總荷載為1200t。

預壓方法:預壓採用砂包，即對全橋樑體半幅範圍內分段(按樑跨分)用等同於樑體自重110%約1200噸的砂包對橋樑模板、支架預壓7天。在預壓前、後和預壓過程中，用儀器隨時觀測跨中1/4樑跨位置的變形，並檢查支架各扣件的受力情況，驗證、校核施工預拱度設置值的可靠性和確定下一支架預拱度設置的合理值。

(6)鋼筋加工與綁紮

A、鋼筋檢驗

鋼筋必須按不同種類、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收、分別堆放，不得混雜，且應立標牌以示識別。鋼筋在運輸、儲存過程中，應避免鏽蝕和污染，並堆置在鋼筋棚內。

在鋼筋進場後，要求提供附有生產廠家對該批鋼筋生產的合格證書，標示批號和出廠檢驗的有關力學性能試驗資料。進場的每一批鋼筋，均按JTJ055-83《公路工程金屬試驗規程》進行取樣試驗，試驗不合格的不得使用於本工程。

B、鋼筋製作、綁紮

箱梁鋼筋按設計圖紙在鋼筋加工棚內進行加工;縱向通長鋼筋採用閃光對焊焊接，焊接接頭應符合JGJ18-96《鋼筋焊接及驗收規程》的要求。焊接接頭不設於最大壓力處，並使接頭交錯排列，受拉區同一焊接接頭範圍內接頭鋼筋的面積不得超過該截面鋼筋總面積的50%。鋼筋佈置按設計圖紙，在底模上先綁紮底板鋼筋，安裝腹板外模和翼板底模，再綁紮腹板鋼筋，最後綁紮頂板及翼板鋼筋。

為保證鋼筋保護層的厚度，在鋼筋與模板間設置三角砂漿墊塊，墊塊用預埋的鐵絲與鋼筋扎牢，並互相錯開佈置。

為了便於操作及考慮到今後的內模拆卸，在每跨樑板距支點1/4處開設人孔，因此在此處的頂板縱向鋼筋須斷開中間的上下層各11根，同時頂板需斷開橫向鋼筋4道，如果是箍筋，則調整為箍筋的環接處為斷開處，此幾根斷開的鋼筋須考慮今後露出人孔邊緣的搭接長度15cm，下料時要特別注意，今後待內模拆出後再根據頂板的鋼筋設計焊接鋼筋網片或焊接斷開處，焊接時要按規範要求。

C、預應力管道及預埋件的安裝

預應力管道的埋置位置決定了今後預應力筋的受力及應力分佈情況，因此對管道的埋設要嚴格按照設計圖紙仔細認真的進行，注意平面和立面的位置，用Φ12的鋼筋焊成“#”架夾住管道點焊固定在箍筋及架立筋上。安裝時要嚴格逐點檢查管道的位置，如發現有不對的地方要立即調整。澆築前應檢查波紋管的密封性及各接頭的牢固性，用灌水法做密封性試驗，做完密封性試驗後用高壓風把管道內殘留的水吹出。

澆築前要仔細核對圖紙(包括通用圖紙)，注意支座預埋鋼板、預應力設備、泄水孔、護欄底座鋼筋、箱室通氣孔、伸縮縫等預埋件的埋置，千萬不可遺漏，預埋時同樣要注意各預埋件的尺寸和位置。

(7) 預應力鋼絞線製作與安裝

A、檢驗

預應力的施工是連續樑施工的關鍵，因此很有必要對預應力鋼材、錨具、夾具和張拉設備進行檢驗。

B、預應力鋼絞線、錨具、夾具檢驗

每批預應力鋼材進場應附有證明生產廠家、性能、尺寸、熔爐次和日期的明顯標誌，每批預應力鋼材的進場應分批驗收，檢驗其質量證明書、包裝方法及標誌內容是否齊全、正確;鋼材表面質量及規格是否符合要求，經運輸、存放後有無損傷、鏽蝕或影響與水泥粘結的油污。為確保工程質量，對用本橋的預應力鋼材及錨具、夾具進行力學性能試驗。

A、錨具、夾具:

外觀檢查:從每批中抽取10%但不少於10套的錨具，檢查其外觀尺寸。當有一套表面有裂紋或超過產品標準，應另取雙倍數量的錨具重新檢查，如仍有一套不符合要求，則不得使用或逐套檢查，合格者可使用。

硬度檢查:從每批中抽取5%但不少於5件的錨具的夾片，每套至少抽5片，每個零件測試三點，其硬度應在設計要求範圍內，當有一個零件不合格時，則不得使用或逐個檢查，合格者使用。

B、鋼絞線:預應力鋼絞線應成批驗收，每批由同一鋼號、同一規格、同一生產工藝製造的鋼絞線組成，每批質量不大於60噸。從每批鋼絞線中選取3盤，進行表面質量、直徑偏差、鬆馳試驗和力學性能的試驗(破斷負荷、屈服負荷、伸長率)。試驗結果如有一項不合格時則以不合格盤報廢。再從未試驗過的鋼絞線中取雙倍數量的試樣進行復驗，如仍有一項不合格，則該批判為不合格品。

C、張拉設備檢驗

張拉機具與錨具應配套使用，採用YCD樑板系列千斤頂，千斤頂與壓力錶在張拉前進行配套校驗，校驗設備送到國家認可的計量部門進行校驗， 並使千斤頂活塞的運行方向與實際張拉工作狀態一致，以確定張拉力與壓力錶讀數之間的關係曲線或線性迴歸議程。從而計算出各束鋼絞線的張拉控制應力相對的壓力錶讀數值，並由專人負責使用、管理和維護。

D、預應力鋼材的放樣、安放

在普通鋼筋安放基本完成後，應對預應力鋼材的平面和高度(相對底模板)進行放樣，並在鋼筋上標出明顯的標記。放樣完成即進行穿波紋管，波紋管連接處的縫隙應用膠帶紙包纏牢，防止水泥漿滲入。張拉端錨墊板等的預埋，先製作滿足設計圖紙要求的角度和端頭模板，將錨墊板用螺栓固定於端頭模板上。

鋼絞線下料長度時應考慮張拉端的工作長度，下料時，切割口的兩側各5cm先用鉛絲綁紮，然後用切割機切割。下料後在地坪上進行編束，使鋼絞線平直，每束內各根鋼絞線應編號並順序擺放，每隔1m用18~22號鉛絲編織、合攏捆紮。在波紋管、錨墊板安裝完成和鋼絞線編束後，即可進行鋼絞線穿束工作，穿束時應注意不要捅破波紋管。在安裝預應力管道的時候，同時進行預應力鋼束的穿束工作，穿束完後，用間距50cm的φ12“#”字定位鋼筋將波紋管牢固固定於鋼筋骨架上，確保其平面位置和高度準確。當預應力鋼筋與普通鋼筋有衝突時，可適當挪動普通鋼筋或切斷，並在其它位置得以恢復。鋼絞線外露部分用塑料膜包纏，防止污染。

在穿束之前要做好以下準備工作:

(a)清除錨頭上的各種雜物以及多餘的波紋管。

(b)用高壓水沖洗孔道。

(c)在乾淨的水泥地坪上編束，以防鋼束受污染。

(d)捲揚機上的鋼絲繩要換成新的並要認真檢查是否有破損處。

(e)在編束前應用專用工具將鋼束梳一下，以防鋼絞線絞在一起。

(f)將鋼束端頭做成圓錐狀，用電焊焊牢，表面要用砂輪修平滑，以防鋼束在波紋管接頭處引起波紋管翻卷，堵塞孔道。

若預應力束孔道是曲線狀，用人工穿束就比較困難，通常將鋼絲繩系在高強鋼絲上，用人工先將高強鋼絲拉過孔道，然後將鋼絲繩頭用?12的半圓鋼環與鋼束頭經焊接而接在一起，開啟捲揚機將鋼束徐徐拉過孔內，在鋼束頭進孔道時，用人工協助使其順利入孔。如果在鋼束穿進過程中堵塞，要立即停止，查準堵塞管位置，鑿開混凝土清除管道內的堵管雜物，仍繼續用捲揚機將束拖過孔道。

(8)混凝土澆築與振搗

混凝土澆築前應對支架、模板和預埋件進行認真檢查，清除模板內的雜物，並用清水對模板進行認真沖洗。為防止混凝土本身的收縮及施工時間較長，混凝土中應摻入緩凝劑。澆築過程中底板後肋板用插入式振搗器振搗，頂板部分用平板式振動器振搗，注意不要振破預應力束波紋管道，以防水泥漿堵塞波紋管。澆築工程中要經常來回地敲擊鋼絞束的兩個端頭，防止澆築時漏漿堵塞管道。

箱梁砼澆注前，必須對支架體系的安全性進行全面檢查，經自檢和監理檢查確認後，方可進行澆築。

箱梁混凝土澆築分三批前後平行作業。第一批澆築底板，當底板澆築有1.5m長度後，合上內模底板，固好組合“#”字架，合上內模頂板，緊跟着第二批澆築腹板，當腹板澆築長度達1.5m後開始第三批澆築頂板及翼板，就這樣保持三批澆築相隔有1.5m以上的平行作業。混凝土澆築應按順序、一定的厚度和方向分層進行，分層厚度為30cm，必須注意在下層混凝土初凝或重塑前澆築完上層混凝土。上下層同時澆築時，上層與下層前後澆築距離應保持1.5m以上。振搗採用插入式振動棒，移動間距不應超過振動棒作用半徑的1.5倍，並與側模保持5~10cm的距離。振搗時插入下層混凝土5~10cm，每一處振完後應徐徐提出振動棒。振搗時避免振動棒模板，鋼筋等;對每一振動部位必須振到該部位混凝土密實為止，也就是混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面呈現平坦、泛漿。在澆築過程中應安排各工種檢查鋼筋、支架及模板的變化，遇到情況及時處理。混凝土澆築順序為:底板、腹板→頂板、翼板。

澆築時需注意在每跨的1/4處留出1.2m(橫向)×0.5m(縱向)的人孔，待內模拆出補上鋼筋後，用鐵絲吊住底板，補上人孔混凝土的澆築。

混凝土採用強制式攪拌機拌制，泵送入模。為防止內模移位，採取對稱平衡澆築。砼振搗用插入式振搗器。混凝土原材料和外加劑選用、配合比設計均須符合混凝土的施工技術規範的要求，以保證樑體質量。

在混凝土澆築完成後，應在初凝後儘快保養，採用麻袋或其他物品覆蓋混凝土表面，灑水養護，混凝土灑水養護的時間為10天，每次灑水以保持混凝土表面經常處於濕潤狀態為度。

用於控制拆模，落架的混凝土強度試壓塊放置在箱梁室內，與之同條件進行養生。

在養護期內，嚴禁利用橋面作為施工場地或堆放原材料。

(9) 箱梁預應力施加

張拉控制採用“雙控法”，整個箱梁澆築完畢，待砼強度達到設計強度的90%以上，同時養護15天后，經監理認可，兩端分批張拉預應力鋼絞線。張拉順序嚴格按設計預應力鋼束佈置圖，同排的鋼絞束同時張拉，張拉時兩端同時進行。每束鋼束張拉程序為:0→10%δcon→100%δcon( 持荷5分鐘)→回油錨固。

初張拉時預應力鋼絞束張拉端先對千斤頂主缸充油，使鋼絞束略為拉緊，同時調整錨圈及千斤頂位置，使孔道、錨具和千斤頂三者之軸線互相吻合，注意使每股鋼絞線受力均勻，當鋼絞束達初應力10%δcon時兩端作伸長量標記，並藉以觀察有無滑絲情況發生。張拉採用逐級加壓的方法進行，當張拉達到設計控制應力(100%δcon)時，繼續供油維持張拉力不變，持荷5分鐘，同時在兩端分別測量實際伸長量，比較是否與計算值相符。計算伸長量和實測伸長量誤差應在±6%以內，當實測值與計算值不符合要求時，應及時查明原因，上報監理，調整計算伸長量再進行張拉。

張拉過程中如有滑絲、斷絲、伸長量不夠的情況發生，則需分析原因並處理後重新張拉。

在張拉過程中發生滑絲現象，可能由於以下原因:

(a)可能在張拉時錨具錐孔與夾片之間有雜物。

(b)鋼絞線上有油污、錨墊板喇叭口內有混凝土和其它雜物。

(c)錨固效率係數小於規範要求值。

(d)鋼絞線可能有負公差及受力性能不符合設計要求。

(e)初應力小，可能鋼束中鋼絞線受力不均，引起鋼絞線收縮變形。

(f)切割錨頭鋼絞線時留得太短，，或未採取降温措施。

(g)長束張拉，伸長量大，油頂行程小，多次張拉錨固，引起鋼束變形。

(h)塞片、錨具的硬度不夠。

張拉過程中斷絲現象一般有以下原因:

(a)鋼束在孔道內部彎曲，張拉時部分受力大於鋼絞線的破壞力。

(b)鋼絞線本身質量有問題。

(c)油頂未經標定，張拉力不準確。

鋼束張拉如發現伸長量不足或過大，也應及時分析原因，一般是管道佈置不準，增大孔道摩阻，應力損失大，有時也有可能設計計算使用的鋼絞線的彈模值與實際使用的彈模值不相同。

總之，在張拉過程中如發現滑絲、斷絲、伸長量不夠等情況後要及時查明原因，報告監理採取相應的措施後方可進行下一步施工。

錨具外 (錨具外留3~5cm) 多餘的鋼絞線採用砂輪切割機切除，絕對不準電、氣焊焊燒割。

全部預應力鋼筋張拉完成後24小時內進行孔道壓漿，孔道壓漿順序是先下後上一次壓完，孔道壓漿後，應立即將樑端水泥漿沖洗乾淨，同時清除支承墊板、錨具及端面砼的污物，並將端面鑿毛，設置端部鋼筋網，立模澆注砼封端完成。

預應力管道安裝應符合什麼要求

預應力管道又稱波紋管，其壓漿密實性好壞對橋樑的耐久性具有重要影響，據統計，由於壓漿不密實導致預應力管道內鋼絞線鏽蝕，預應力提前喪失，可造成橋樑實際壽命縮短至設計壽命的十分之一。在美國，公路橋樑大約有57萬座，其中約13萬座有缺陷。平均開始出現問題的年限是25年。在我國截止到2002年，各種橋樑總和約有28萬座其中，危橋約有9597座，它們平均開始出現問題的年限是7年。

1、水泥應釆用性能穩定、強度等級不低於42.5級的低鹼硅酸鹽或低鹼普 通硅酸鹽水泥（混合材僅為粉煤灰或礦渣），水泥熟料中C3A含量不應大於 8%；其餘性能應符合國家現行標準《通用硅酸鹽水泥》（GB175)的規定，不 應使用其它品種的水泥。

2、礦物摻和料的品種宜為I級粉煤灰、礦渣粉或硅灰。

3、樑體孔道壓漿應釆用高效減水劑，減水劑的性能應與所用水泥具有良好的適應性。減水劑的減水率不應小於20%，其它指標應符合國家現行標準 《混凝土外加劑》（GB8076)的規定。外加劑勻質性按《混凝土外加劑勻質性 試驗方法》（GB/T8077)進行檢驗。

4、壓漿材料中不應含有高鹼（總鹼量不應超過0.75%)膨脹劑或以鋁粉為 膨脹源的膨脹劑。嚴禁摻入含氯鹽類、亞鹽類或其它對預應力筋有腐蝕作用的外加劑。

5、壓漿材料中總氯離子含量不應超過膠凝材料總量的0.06%。

二、孔道壓漿漿體的強度、流動度、凝結時間、泌水率、膨脹率、含氣量 等性能應符合設計要求。當設計無要求時，對預應力混凝土樑應符合下列規定：

28d強度：抗壓彡50MPa，抗折彡10MPa；30min流動度彡30S;凝結時間：初凝彡4h，終凝彡24h;泌水率：24h自由泌水率0，壓力泌水率彡3.5%; 24h 自由膨脹率0~3%;含氣量1%~3%。

三、孔道壓漿前，應事先對釆用的壓漿材料進行試配驗證。各種材料的稱量應準確到±1%(均以質量計）。水膠比不應超過0.33。

四、施工設備及稱量精度應符合下列規定：

1、攪拌機的轉速不低於1000r/mm，槳葉的最高線速度在15m/s以內。 槳葉的形狀應與轉速相匹配，並能滿足在規定的時間內攪拌均勻的要求；壓漿機釆用連續式壓漿泵，其壓力錶的最小分度值不應大於0.1MPa，最大量程 應使實際工作壓力在其25%〜75%量程範圍內；儲料罐應帶有攪拌功能；過濾網空格不應大於3mmx3mm;如選用真空輔助壓漿工藝，真空泵應能達到 0.092MPa的負壓力。

2、在配製漿體拌和物時，各組分的稱量應準確到±1%(均以質量計）。計量器具均應經法定計量檢定合格，且在有效期內使用。

五、攪拌工藝應符合下列規定：

1、攪拌前，應先清洗設備。清洗後的設備內不應有殘渣、積水。在壓漿 材料由攪拌機進入儲料罐時，應經過濾網。

2、漿體攪拌操作順序為：首先在攪拌機中先加入實際拌和水用量的 80%〜90%，開動攪拌機，均勻加入除水泥外的全部壓漿材料，邊加入邊攪拌，然後均勻加入全部水泥。全部粉料加入後再攪拌2mm;然後加入剩餘的10%〜 20%的拌和水，繼續攪拌2min。

3、攪拌均勻後，現場進行出機流動度試驗，出機流動度範圍應為18S±4S， 每10盤進行一次檢測，流動度符合標準後，即可通過過濾網進入儲料罐。漿體在儲料罐中應繼續攪拌，以保證漿體的流動性。

4、對於因延遲使用導致流動度降低的漿體，不得通過加水來增加其流動度。

六、壓漿工藝應符合下列規定：

1、壓漿前應清除樑體孔道內的雜物和積水。

2、壓漿前，應釆用密封罩或水泥漿等對錨具夾片空隙和其它可能漏漿處 封堵，待封堵料達到一定強度後方可壓漿。

3、壓漿順序先下後上，曲線孔道和豎向孔道宜從最低點的壓漿孔壓入， 由最高點的排氣孔排氣或泌水。

4、漿體壓入樑體孔道之前，應首先開啟壓漿泵，使漿體從壓漿嘴排出少許，以排除壓漿管路中的空氣、水和稀漿。當排出的漿體流動度和攪拌罐中的流動度一致時，開始壓入樑體孔道。

5、樑體縱向或橫向孔道壓漿的最大壓力不宜超過0.6MPa，當孔道較長或釆用一次壓漿時，最大壓力宜為1.0MPa；樑體豎向孔道壓漿的壓力宜為 0.3MPa〜0.4MPa。壓漿充盈度應達到孔道另一端飽滿並於排氣孔排出與規定流動度相同的漿體為止。關閉出漿口後，應保持0.50MPa〜0.60MPa且不少於 3min的穩壓期。

6、應優先選用真空輔助壓漿工藝。壓漿前應首先進行抽真空，使孔道內 的真空度穩定在-0.06MPa〜-0.08MPa之間。真空度穩定後，應立即開啟管道 壓漿端閥門，同時開啟壓漿泵進行連續壓漿。

7、同一孔道壓漿應連續進行，一次完成。從漿體攪拌到壓入樑體的時間 不應超過40min。

8、壓漿後應從壓漿孔和出漿孔檢查壓漿的密實情況，如有不實，應及時 補灌，以保證孔道完全密實。

9、對於連續樑或者進行壓力補漿時，應讓孔道內水一漿懸液自由地從出 口端流出。再次泵漿，直到出口端有均質漿體流出，0.5MPa壓力下保持5mm。 此過程應重複1〜2次。

七、終張拉完畢，應在48h內進行孔道壓漿。移動預製混凝土構件時壓漿 強度必須符合設計要求，設計無要求時壓漿強度應大於設計強度的75%。

八、壓漿時樑體、漿體及環境温度應符合下列規定：

1、壓漿時的漿體温度應在5。C〜30。C之間，壓漿時及壓漿後3d內，樑體 及環境温度不低於5°C，否則應釆取保温措施，以滿足要求。

2、在環境温度高於35。C時，應選擇温度較低的時間（如夜間）壓漿.

現澆箱梁預應力體系安裝定位？

現澆箱梁預應力體系安裝定位具體內容是什麼，下面中達諮詢為大家解答。

①預應力管道（波紋管）下料前作業班組必須對波紋管再進行檢查，應按進場驗收記錄、核對其類別、型號、規格、數量及外觀質量。

②預應力管道（波紋管）下料應按設計要求計算其長度，預應力管道（波紋管）下料應採用砂輪鋸，不得采用電弧切割。

③依據圖紙中孔道中心到底模及側模的中心距離，用粉筆在模板及鋼筋上畫出波紋管位置。預應力管道（波紋管）應與樑體或塊體的非預應力筋相間配合安裝。

④預應力管道（波紋管）的鋪設要嚴格按設計給定孔道座標位置進行控制。

⑤安裝定位網（鋼筋支架），固定波紋管的鋼筋支架要與樑體骨架鋼筋焊牢（將定位筋軌道與骨架筋焊接或用雙扣綁紮牢固），管道與定位鋼筋綁紮結實，間距為每隔50CM設一道，曲線段與錨墊板附近適當加密。

⑥定位網（鋼筋支架）安裝好後，將波紋管穿入定位網方格內，安裝波紋管時注意對其保護。

⑦管道鋪設中要確保管道內無雜物，管道敞口處，可用密封膠帶封堵。

⑧波紋管與喇叭口相接處，波紋管插入喇叭口內的長度不應大於喇叭口的直線段長度，以影響鋼絞線擴展而增大摩阻。

⑨樑端預留準備與下跨樑連接的波紋管，可在接口處用大一級的波紋管作為套管，套管與樑端平齊，待與下跨波紋管進行套接。

⑩安裝波紋管時應同時在波紋管內穿一根鋼絲，作為引線。預應力管道排氣孔一般設置在管道的最高部位，其間距為20~30米一道。排氣管為塑料管，管徑為2~3CM，與波紋管的連接用波紋管配套的卡子或用膠帶封閉連接，連接處要密閉，排氣管應伸出混凝土頂面20CM為宜。

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