山地車前後變速的調整方法是什麼

如果前小後大會很累而且速度慢、6檔）（千萬不可左手1檔右手1？ 答，前盤在中間盤時後盤隨意：平時在馬路上左手2檔右手3，速度最快，這個檔位很容易腳蹬空，右手的數值越大飛輪的齒輪越小： 1．左右手哪個控制前那個控制後 上坡時要調整到怎樣省

山地車調速在我們看來是一件很麻煩的事情，因爲我們在買車的時候看修車師傅都要調很久。但是在使用的過程中難免產生一些擠壓或者線管擴張、鎖緊現象。而再去修車店又很麻煩。那麼下面是小編給大家帶來的山地車前後變速的調整辦法，希望能幫到大家。

方法

我們的山地車在出廠的時候爲了保護後面的變速器，都是把後變速調到最大的塔輪，也就是1擋。車子裝好以後，在這個檔位上輕輕的去轉動後輪， 查看一下後輪的輻條與後面的變速器【後撥】有沒有摩擦。千萬要看一下，不然後撥容易跟輻條糾纏在一起，這樣的話後撥基本就報廢了！

山地自行車變速器的正確使用方法： 騎行這麼久發現，大部分車友不會使用變速器，造成鏈條和變速器的不必要耗損，導致變速器沒用多久就會性能下降！現在簡單爲大家介紹下變速器檔位搭配的合理使用方法(27速山地自行車爲例): 27速車指牙盤爲3個牙

關於前撥的調試。我們首先看一下左手指撥【左手是負責前變速換擋的】的每個需要用到的地方的名稱。以便於在我們實在調不好的時候電話處理。所有的變速器都是通過變速線的拉伸實現進擋操作【前變速是由1到3擋】【後變速是由最大的檔位到1擋】，這是進擋。 退檔是是把拉緊的變速線鬆開，前撥和後撥本身有彈性會自動回位。所以不管是進擋還是退檔，只要掌握了變速器的力度就可以順利完成變速的操作。

首先調後撥鏈器。先將轉把轉到變速拉線最鬆的檔位。數字顯示的轉把調到數字大的檔位，如有6的調到6檔，有7的調到7。之後轉動腳踏讓後撥鏈器將鏈條變到最小的齒盤。 然後轉動腳踏的同時扭動變速轉把讓後撥鏈器將鏈條變到最大的齒盤，停在不會從齒

前變速上不去最大檔位。

前撥調整（以SHIMANODEORELX爲例）：按以下簡單規律進行反覆調試H螺絲——用來調整鏈條在最大盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂遠離坐管；順時針（旋進）：前撥臂靠近坐管。注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫盤，卡在曲柄

如果碰到這個問題，首先我們要先判斷一下是變速線的力度不夠還是因爲H限位螺絲的問題。

1、首先調後撥鏈器。先將轉把轉到變速拉線最鬆的檔位。數字顯示的轉把調到數字大的檔位，如有6的調到6檔，有7的調到7。之後轉動腳踏讓後撥鏈器將鏈條變到最小的齒盤。 2、把後變速器的拉線收緊鎖死。讓撥鏈器停在最小的齒盤而且不會掉下小齒盤的

判斷的方法就是通過車架立管上【有的在車架底下】裸露出來的變速線； 用手把這跟裸露出來的變速線往本人方向拉【可以四根手指拉住線，大拇指摁住車架】 拉的同時去轉動牙盤【牙盤就是前面的那3片齒盤】，大家可以用力拉， 如果可以變速到3擋【就是最大盤】，可以斷定就是變速線的力度不夠。那麼需要加強變速線的力度【有兩種方法，一種方法是逆時針轉動車把左手指撥上的微調螺絲，幾圈幾圈的轉，直到變到3擋爲止！ 如果微調螺絲的方法不管用，力度達不到的話，需要第二種方法，先把變速器變到1擋【最小的盤】用手摸下裸露出來的變速線是不是特別鬆， 把前撥上固定變速線的螺絲鬆開，把變速線拉緊3毫米左右在緊上就可以【緊線的時候把左手微調螺絲順時針擰到最裏面，在逆時針擰兩圈，這樣既能保證線鬆的時候緊，也能保證線緊的時候通過微調螺絲來調鬆】。 不用把線全部拉緊，然後在去變到3擋看下。

你先找到後變速器上的“L”和“H”2顆螺釘和一顆檔位螺釘。然後架空後輪，然後將牙盤上大盤，後飛上大飛，調節L位螺釘，注意要緩慢調節，當鏈條不與牙盤和前撥干涉後，將後變速器撥到小飛，同時將牙盤調到小盤，此時調節H位螺釘，同樣緩慢調節，最後

如果用力拉轉動牙盤都上不去3擋，那說明H螺絲太緊，限位太多，需要把H螺絲逆時針轉出來，一圈一圈的試，直到拉動變速能變速到3擋就可以！

前撥調整（以SHIMANODEORELX爲例）：按以下簡單規律進行反覆調試H螺絲——用來調整鏈條在最大盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂遠離坐管；順時針（旋進）：前撥臂靠近坐管。注意：逆時針（旋出）要掌握好尺度，太過，會導致鏈條脫盤，卡在曲柄

變速到3擋以後，會出現幾個問題。一個是前撥【就是牙盤處來回撥動鏈條變速的】可能會碰到鏈條！如果鏈條是碰到前撥靠車子的那一側，說明變速線的力度還是差了點，需要用微調螺絲逆時針轉動，轉動到鏈條不碰爲止。如果鏈條碰到的是前撥的外側，那說明變速線的力度過大，需要用微調螺絲順時針轉動，減小變速線的力度，不碰爲止！

先介紹山地車的變速器知識： 左邊是前變速器，有1到3檔，共3個檔，數字越大，代表的牙盤的直徑越大，就是把變速器調到3檔，下面的鏈條就會在最大的牙盤上面，1、2檔以此類推。 右邊是後變速器，一般有7速、8速，現在發展的9速、10速的也很多。現

另外一個問題，可能就是變速到3擋的時候鏈條會掉到外面去！這個問題的原因主要是H螺絲的限位不夠，需要順時針擰緊1圈【先1圈試驗下】，然後在試下掉不掉鏈條。如果還掉在擰緊一點H螺絲，直到好了爲止！

一般左邊前撥右邊後撥，變速器上的數值越大速比越高，也就是說左手的數值越大牙盤的齒輪越大，右手的數值越大飛輪的齒輪越小，這時爲前大後小，速度最快，反之最省力。 前後變速器不要同時變，會對變速器不好，也不要停車後變速，要確保後輪轉的

前變速下不了1擋。

網上有視頻教程，看那個最直觀。 1；L、H叫限位螺絲，用途就像你說的那這樣，分別在最低檔和最高檔後撥位置，避免吊鏈的 2；調節微調螺絲，掛不上就往左，退不下來就往右。如果始終調不好要把握一個原則就是顧下不顧上。在騎車的過車中，掛

退檔到1擋其實就是前撥的最初始狀態！因爲變速線是往回鬆纔會產生退檔！大家先檢查下車架立管上裸露出來的變速線是不是鬆的，是鬆的狀態就是正常的。如果是緊的，那就通過左手指撥的微調螺絲順時針擰緊，擰的時候去轉動牙盤，變速到1擋爲止！如果通過微調螺絲的力度還是不可以，那就需要把固定變速線的螺絲鬆開【讓變速線對前撥不產生力量】，看下能不能退到1擋，如果可以把線固定上！如果不可以，把L螺絲逆時針轉動，直到變速到1擋爲止，擰的同時可以轉動牙盤！ 

山地車超速通過把手那邊的左右指撥進行調整，左手的指撥調的是大齒，右手的指撥調的是後面的飛輪，左手調的數值越大，表示前面的齒越大，右手調的數值越大，表示後面飛輪越小，騎起來越費力，山地車調到多少速是通過右邊指撥的數乘以左邊的指撥

裸露出來的變速線是鬆的，把L螺絲逆時針轉動，直到變速到1擋爲止，擰的同時可以轉動牙盤！ 總之就是通過調節變速線的鬆緊程度去調試前變速器出現的各種問題！

一般左邊前撥右邊後撥，變速器上的數值越大速比越高，也就是說左手的數值越大牙盤的齒輪越大，右手的數值越大飛輪的齒輪越小，這時爲前大後小，速度最快，反之最省力。 前後變速器不要同時變，會對變速器不好，也不要停車後變速，要確保後輪轉的

關於後變速的調試方法。後變速的變速原理跟前面是一樣的， 通過變速線的拉緊力量使後撥由最小塔輪到最大塔輪的變速操作！通過放鬆變速線的力量使後撥從1擋【最大的塔輪】到最小塔輪的變速操作！後撥的調試非常的簡單，最難調的就是最小塔輪往第二個最小塔輪變速，和最大塔輪變速！先看下右手指撥【右手指撥負責最後面變速的進擋退檔操作】各個地方的作用和名稱。

分析如下： 常見問題了，一般都是要調整變速的微調螺絲，只要你的變速線不是特別鬆，沒必要重新拆變速線。 看圖，一般後變速都有兩顆微調螺絲，一顆在前指撥那，一顆在後撥鏈器那。 前變速只有一顆微調螺絲，在後指撥那。 這個是前指撥的微調螺

如果我們遇到上不了最高檔位【最小的塔輪】的情況。

有異響是鏈條與前變導鏈器有摩擦吧？ 調前變，先是定位前導鏈器在車架上的位置(上下和旋轉到合適的角度)，前變指拔放到最鬆(低檔，微調旋入)，拉好導線固定。線鬆但無餘，緊但導鏈拔不變位(或稍拉起)。高低限位釘均放鬆(不限位)。 此時，應能順

這種情況的話，如果是我的話，我會先去順時針轉動微調螺絲，最好是後撥上的微調螺絲，也就是後面的微調螺絲，大家在轉動的時候眼睛一定要管點用，去觀察後撥會不會往外跑動。轉上2圈或者能看到後撥跑動的朋友，邊轉動微調螺絲，另一個手去轉動牙盤，看能不能落到最小的塔輪，能落到就可以了 。 

調整山地車變速器後撥詳細圖文教程    下面的準備工作很重要，需要特別注意。    先將控制後撥的指撥檔位調整到最小飛輪片的檔位。     下面來熟悉下後撥調整的最主要的三顆

如果轉了好多圈鏈條始終還沒變速到最小塔輪，包括右手指撥的微調螺絲都轉了，還是不行的話，那就是H限位螺絲的問題了，用改錐把H限位螺絲，逆時針轉動，在轉動的同時多看看後撥會不會在動，逆時針轉的同時還可以去轉動牙盤， 能變速到最小塔輪爲止。一般就是這兩種問題所在。

山地車變速調整 留意調節速比，一般2搭7（或8、9，就是中牙盤搭最小飛或次小飛）自己覺得累再換大一級的飛輪，覺得還有力氣就3搭5、6、7，這樣，自己找出一個適合自己的速比來。 山地車，起源於美國，1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom R

如果都不可以，那只有把後撥上固定變速線的螺絲鬆開，讓變速線用不上力量，看能不能變到最小塔輪，不能的話， 逆時針轉送H螺絲，直到變速到最小塔輪爲止。然後把後撥上的微調螺絲順時針擰到最裏面， 把變速線拉緊固定上就可以了。

變速自行車(21速)變速器使用方法你說的左手邊的123檔的對應於前撥的，控制的是牙盤（腳踩踏的那個地方的齒輪）的檔位，1是最小的齒輪，最輕鬆，但是也最慢；3是最大的齒輪，最累但最快。右手邊的1234567是對應於後撥的七個齒輪，7是對應於最大的

最小的塔輪【最大檔位】調試好以後，右手指撥進擋【就是由最大的檔位到第二個變速一下】，進擋的同時可以轉動牙盤， 這樣比較方便，指撥進擋以後不要去管他了，去看後面能不能變速到第二個最小塔輪，如果不可以，需要加大變速線的力度。那就是通過微調螺絲的逆時針轉動，一邊轉動微調螺絲，一邊轉動牙盤，直到變速到第二個最小塔輪爲止。 此方法可以一直變速到第二檔，也就是跟最大塔輪緊挨着的那個檔位，如果變速不到，指撥根本往下按不動的話，那就是L螺絲太緊了，需要逆時針轉動出來，直到變速到最大的塔輪！ 

詳盡的變速器調節方法 關於前後撥的調試，罈子裏的許多高手已經發了很多的帖子，介紹得也比較詳細了。對於老鳥來說，這完全已是小菜。但始終還有許多朋友被此事困擾，感覺總是沒有搞清楚具體的調試辦法。剛纔，我又仔細在車子上琢磨、調試了一下

中間如果有個別檔位轉動不順暢有雜音的話，可以通過微調螺絲的順時針和逆時針轉動調整。有雜音的時候，大家從後面往前看下塔輪的下側，就是鏈條從下面上來以後跟塔輪結合的部位，看現在所處的檔位鏈條跟旁邊一大一小兩個塔輪之間有沒有摩擦！ 

山地自行車後變速器調位不準的調整方法： 1、利用指撥上的微調螺絲調整：順時針旋轉微調螺絲爲鬆線（後變速器帶動鏈條向小齒輪方向移動），逆時針旋轉微調螺絲爲緊線（後變速器帶動鏈條向大齒輪方向移動）。調整時觀察鏈條與左右相鄰齒輪的間隙

打個比方來說，檔位現在處於5擋，有雜音，大家從後面看下鏈條跟4擋和6擋之間有沒有摩擦，如果跟4擋有摩擦的話，說明變速線太緊，需要微調螺絲順時針轉動減小變速線的力度，如果跟6擋有摩擦，說明變速線的力度太小，需要逆時針轉動微調螺絲，加大變速線的力度調節！ 知道沒有聲音爲止！

1、首先調後撥鏈器。先將轉把轉到變速拉線最鬆的檔位。數字顯示的轉把調到數字大的檔位，如有6的調到6檔，有7的調到7。之後轉動腳踏讓後撥鏈器將鏈條變到最小的齒盤。 2、把後變速器的拉線收緊鎖死。讓撥鏈器停在最小的齒盤而且不會掉下小齒盤的

變速到最大塔輪以後，如果出現鏈條脫落到車子內側的情況，【先把指撥往高檔退幾下，轉動牙盤，使鏈條回位到塔輪上】 說明L螺絲太鬆了，需要順時針轉動L螺絲，線3圈開始， 然後在變速到最大塔輪看能不能上去， 不能上去的話，在逆時針轉動L螺絲，輕輕的轉動，轉一下去變速一下，直到變速到最大塔輪爲止！

最快當然是前3後7，但是平路騎前2就可以了，關鍵是保持踏頻，下坡可以3。 不會騎車的才一直前3，一直前3幹嘛買個21速的，7速就可以了 以下轉帖： 經過一段時間的觀察發現,有大部分初學者不注意變速器的使用方法.這是造成鏈條,牙盤,飛輪及變速器

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山地車變速器最好調到幾檔

一般左邊前撥右邊後撥，變速器上的數值越大速比越高，也就是說左手的數值越大牙盤的齒輪越大，右手的數值越大飛輪的齒輪越小，這時爲前大後小，速度最快，反之最省力。知

前後變速器不要同時變，會對變速器不好，也不要停車後變速，要確保後輪轉的時候再變速，否則也會傷變速器。

前大後小最快，前小後大較省力，但蹬踏頻率較高，時間一長也會很費力。

正確的變速方法是：飛道輪（就是後盤）在較大盤時起步，隨着速度加快換入小盤，這樣既省力起步又快。如果牙盤（就是前盤）是三片式，在前盤掛入最大盤時後盤不專可掛入最大盤，反之當前盤掛入最小盤時後盤不可掛入最小盤，前盤在中間盤時後盤隨意。

平路時使用前大後小，如果前小後大會很累而且速度慢；上坡時使用前小後大，因爲前大後小不僅會累，遇到陡坡會蹬不動，同時增加傳動系統負擔。一般情況下下坡要前大後小，便於控制速度；上坡時一般不要變速，應當在上坡前換入低速檔（前屬小後大），由於不是shimano或Sram的中高檔變速套件上坡時換擋容易損傷變速器。

山地車後變速怎麼調整

網上有視頻教程，看那個最直觀。

1；L、H叫限位螺絲，百用途就像你說的那這樣，分別在最低檔和最高檔*後撥位置，避度免吊鏈的

2；調節微調螺絲，掛不上就往知左，退不下來就往右。道如果始終調不好要把握一個原則就是顧下不顧上。在騎車的過車中，掛不上的話用大拇指稍微頂一下就會掛版上去，如果退步權下來就沒辦法了。

3的一個問題確實沒明白什麼意思追問

我跳到1檔時紅色箭頭的飛輪部分會磨住到那輪胎小鐵住。

4:是不是要入檔爲前3後1，才能調變速線？

追答按道理來說不應該發生3這種情況的，可能是後撥變形了。摔過車並且往右摔可能會出現這種情況

4；用微調螺絲調變速線時隨便哪個檔都能調。

怎麼調山地車後變速器

山地車超速通過把手那邊的左右指撥進行調整，左手的指撥調的是zhidao大齒，右手的指撥調的是後面的飛輪，左手調的數值越大，表示前面的齒越大，右手調的數值越大，表示後面飛回輪越小，騎起來越費力，山地車調到多少速是通過右邊指撥的數乘以左邊的指撥的數，例如左3右7那麼山地車這時答就是21速～希望對你有用。

山地車怎麼調到最快？前面幾檔？後面幾檔？

一般左邊前撥右邊後撥，變速器上的數值越大速比抄越高，也就是說左手的數值越大牙盤的齒輪越大，右手的數值越大飛輪的齒輪越小，這時爲前大後小，速度最快，反之最省力。

前後變速器不要同時變，會對變速器不好，也不要停車後變速，要確保後輪轉的時候再變速，否則也會傷變速器。

前大後小最快，前小後大較省力，但蹬踏頻率較高，時間一長也會很費力。

正確的變速方法是：飛輪（就是後盤）在較大盤時起步，隨着速度加快換入小盤，這樣既省力起步又快。如果牙盤（就是前盤）是三片式，在前盤掛入最大百盤時後盤不可掛入最大盤，反之當前盤掛入最小盤時後盤不可掛入最小盤，前盤在中間盤時後盤隨意。

平路時使用前大後小，度如果前小後大會很累而且速度慢；上坡時使用前小後大，因爲前大後小不僅會累，遇到陡坡會蹬不動，同時增加傳動系統負擔。一般情況下下坡要前大後小，便於控制速度；上坡時一般不要變速，應當在上坡前換入低速檔（前小後大），由於不是shimano或Sram的中高檔變速套件上坡時換擋容易損傷變速器。

山地車後撥調整

分析如下：

常見問題了，一般都是要調整變速的微調螺絲，只要你的變速線不是特別鬆，沒必要重新拆變速線。

看圖，一般後變速都有兩顆微調螺絲，一顆在前指撥那，一顆在後撥鏈器那。

前變速只有一顆微調螺絲，在後指撥那。

這個是前指撥的微調螺絲，調整方法和原理和後指撥的都是一樣的方法和原理通用。

這個是後撥鏈器的微調螺絲，調整方向和原理都一樣的很好理解e5a48de588b67a6431333365663563。。

你的是大飛輪到小飛輪不順暢，那就要調整微調螺絲，順時針調整。。

一次調整不用太多，車子架起來邊騎邊調，直到每個檔位都正常爲止。

拓展資料：

山地車，起源於美國，1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一輛可以在公路外騎行的自行車，遠離“*、汽車和建築物”，於是他們開始將配件和摩托車部件安裝到二戰前結實的單沙灘車上。

同一年，Gary Fisher和他的朋友們無懼死亡的“塔馬爾帕斯山之行”爲全新騎行風格的誕生鋪平了道路。隨着 Gary Fisher 在山地領域引起的巨大反響，他的 Klunker 隨後被 Mountain Bike Action 雜誌評選爲“歷史十大山地車”之一。

1976年Charlie Kelly開始推動煥然一新的下坡賽，這是第一個偉大的山地自行車活動。Charlie Kelly委託制商 Joe Breeze 設計並開發越野自行車，這是有史以來製造的第一批“山地自行車”並命名爲“Breeze”。

Joe Breeze以Breeze爲原型在1977年至1978年之間完成設計和製造了9個系列的車型，Breeze的原型車現在在美國史密森學會的國家博物館收藏。

“參考資料：百度百科：山地車”