渦輪增壓簡單介紹，渦輪增壓是用什麼做的原料

1、渦輪增壓器的壓氣機葉輪通常是由高溫合金製成的。這些合金材料具有出色的高溫抗氧化性、高溫強度和耐腐蝕性，能夠承受高溫高壓的工作環境。在葉輪的製造中，先進的鑄造工藝和熱處理工藝也十分重要，以確保葉輪的尺寸精度和力學性能。

2、渦輪增壓器中的軸承、密封件等部件則通常採用高性能塑料、金屬陶瓷複合材料等材料。這些材料具有良好的耐高溫、耐磨損、耐疲勞、耐腐蝕等性能，能夠承受高速旋轉和高溫高壓的工作環境。

3、渦輪增壓器的外殼和進出氣道部分通常採用鋁合金、不鏽鋼等材料。這些材料具有良好的強度和耐腐蝕性，能夠承受高溫高壓和振動的工作環境。

1、渦輪增壓器的壓氣機葉輪通常是由高溫合金製成的。這些合金材料具有出色的高溫抗氧化性、高溫強度和耐腐蝕性，能夠承受高溫高壓的工作環境。在葉輪的製造中，先進的鑄造工藝和熱處理工藝也十分重要，以確保葉輪的尺寸精度和力學性能。

2、渦輪增壓器中的軸承、密封件等部件則通常採用高性能塑料、金屬陶瓷複合材料等材料。這些材料具有良好的耐高溫、耐磨損、耐疲勞、耐腐蝕等性能，能夠承受高速旋轉和高溫高壓的工作環境。

3、渦輪增壓器的外殼和進出氣道部分通常採用鋁合金、不鏽鋼等材料。這些材料具有良好的強度和耐腐蝕性，能夠承受高溫高壓和振動的工作環境。

小編還爲您整理了以下內容，可能對您也有幫助：

1、渦輪增壓器的壓氣機葉輪通常是由高溫合金製成的。這些合金材料具有出色的高溫抗氧化性、高溫強度和耐腐蝕性，能夠承受高溫高壓的工作環境。在葉輪的製造中，先進的鑄造工藝和熱處理工藝也十分重要，以確保葉輪的尺寸精度和力學性能。

2、渦輪增壓器中的軸承、密封件等部件則通常採用高性能塑料、金屬陶瓷複合材料等材料。這些材料具有良好的耐高溫、耐磨損、耐疲勞、耐腐蝕等性能，能夠承受高速旋轉和高溫高壓的工作環境。

3、渦輪增壓器的外殼和進出氣道部分通常採用鋁合金、不鏽鋼等材料。這些材料具有良好的強度和耐腐蝕性，能夠承受高溫高壓和振動的工作環境。

渦輪增壓器用什麼材質做的?

中間體HT250,渦輪軸K418,渦輪軸杆42CrMo,支撐/止推片環42CrMo,浮動軸承/止推軸承CW713R

渦輪殼一般QT450(41050)，中等中硅鉬，OEM用鎳基合金，葉輪C355,銑削葉輪用鈦鋁合金(牌號忘記)，壓殼ZL101A或YL104,後板一般YL104,堵蓋45或2A01，隔熱罩一般0Cr18Ni9，好的用GH4169，擋油板/開口銷65Mn，壓板Q235 ，噴嘴環304+309+309S,壓環3Cr13,渦環W6Mo5

渦輪增壓器轉子是用什麼材料做的

如樓上所說。渦輪是鎳鉬合金，葉輪是鋁合金。但是不同價位的東西材質是不同的，這得看你渦輪的價位及是什麼樣的車子。樓上說的渦輪材質應爲普遍材質，表示支持！

渦輪增壓什麼意思？渦輪增壓全面解析

隨着科技的發展，我們慢慢發現身邊很多科學詞語是我們所不瞭解的，就以渦輪增壓來說，很多人就不知道渦輪增壓什麼意思哦。今天就隨小編來看看渦輪增壓全面解析，讓大家都瞭解到渦輪增壓什麼意思哦。

渦輪增壓什麼意思基本內容

首先我們來弄明白什麼是渦輪增壓。渦輪增壓的英文名字爲Turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了。相信大家都在路上看過不少這樣的車型，譬如奧迪A6的2.0T3.0T，帕薩特1.8T，寶來1.8T。

渦輪增壓什麼意思原理

最早的渦輪增壓器用於跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發動機排量受到的賽渦輪增壓原理圖車比賽裏面，發動機就能夠獲得更大的功率。

衆所周知發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，由於輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的，因此發動機所產生的功率也會受到，如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在排放量不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。

我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常複雜，其實並不複雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發動機就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。

渦輪增壓什麼意思種類

1、機械增壓系統：這個裝置安裝在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優點是渦輪轉速和發動機相同，因此沒有滯後現象，動力輸出非常流暢。但是由於裝在發動機轉動軸裏面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果並不高。

2、氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈衝氣波迫使空氣壓縮。這種系統增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車裏面。

3、廢氣渦輪增壓系統：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發動機無任何機械聯繫，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。

它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器後的發動機功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動後給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法爲轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液爲增壓器進行冷卻。

4、複合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓並用，這種裝置在大功率柴油機上採用比較多，其發動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結構太複雜，技術含量高，維修保養不容易，因此很難普及。

車輛渦輪增壓器由什麼組成？

你好根據你的描述，渦輪增壓器主要由蝸殼、渦輪、壓縮機葉片、增壓壓力調節器等組成。

蝸殼入口與發動機排氣口相連，出口與排氣總管連接。壓縮機入口與空氣濾清器後方的進氣管連接，出口與進氣歧管或進氣中冷裝置連接。發動機排出的廢氣驅動渦輪旋轉，帶動壓縮機葉片旋轉，將進氣增壓後壓入發動機。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！

誰能幫我詳細介紹下渦輪增壓？

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

一、什麼是渦輪增壓？

首先我們來弄明白什麼事渦輪增壓。渦輪增壓的英文名字爲Turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了。相信大家都在路上看過不少這樣的車型，譬如奧迪A6的1.8T，帕薩特1.8T，寶來1.8T等等。

渦輪增壓套件

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味着同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

不過在經過了增壓之後，發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上了渦輪增壓技術在發動機上的應用。

二、渦輪增壓的原理

最早的渦輪增壓器用於跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發動機排量受到的賽車比賽裏面，發動機就能夠獲得更大的功率。

紅色爲高溫廢氣，藍色爲新鮮空氣

衆所周知發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，由於輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的，因此發動機所產生的功率也會受到，如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。

我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常複雜，其實並不複雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發動機就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。

三、渦輪增壓的種類

1、機械增壓系統：這個裝置安裝在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優點是渦輪轉速和發動機相同，因此沒有滯後現象，動力輸出非常流暢。但是由於裝在發動機轉動軸裏面，因此還是消耗了部分動力，增壓出來的效果並不高。

2、氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈衝氣波迫使空氣壓縮。這種系統增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車裏面。

3、廢氣渦輪增壓系統：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發動機無任何機械聯繫，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器後的發動機功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動後給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法爲轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液爲增壓器進行冷卻。

4、複合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓並用，這種裝置在大功率柴油機上採用比較多，其發動機輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結構太複雜，技術含量高，維修保養不容易，因此很難普及。

四、渦輪增壓發動機的缺點

誠然，渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。我們看看前面有關渦輪增壓的工作原理就知道了，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，也就是說從你大腳踩油門加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。

隨着技術的進步，雖然各個使用渦輪增壓的廠家都在對渦輪增壓技術進行改進，但是由於設計原理問題，因此安裝了渦輪增壓器的汽車駕駛起來的感覺是和大排量的汽車有一定詫異的。譬如說我們買了1.8T的渦輪增壓汽車，在實際的行駛之中，加速肯定不如2.4L的，但是隻要度過了那段等待期，1.8T的動力同樣會竄上來，因此如果你追求駕駛的感覺的話，渦輪增壓引擎並不適合你，如果你是跑高速之類的，渦輪增壓才顯得特別有用。

如果你的愛車經常在城市內行駛，那麼就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，因爲渦輪並不是隨時都在啓動的，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啓動機會很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發動機的日常表現帶來影響。就拿斯巴魯（富士）翼豹的渦輪增壓來說，它的啓動是在3500轉左右，最明顯的動力輸出點則是在4000轉左右，這時候會有二次加速的感覺，並一直持續到6000轉甚至更高。一般市內駕駛我們的換檔實際都只是在2000－3000之間，5擋能夠上到3500轉估計速度都破120了，也就是說除非你故意停留在低檔位，否則不超過120公里的時速渦輪增壓根本無法啓動。沒有渦輪增壓的啓動，你的1.8T其實也就只不過是一部1.8動力的車而已，2.4的動力只能是你的心理作用了。

此外渦輪增壓還有維護保養方面的問題，就拿寶來的1.8T來說，6萬公里左右就要更換渦輪了，雖然次數不算多，畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護保養費，這個對經濟環境還不是特別好的車主來說特別值得注意。

五、渦輪增壓發動機的使用

渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣驅動渦輪，它再怎麼先進還是一套機械裝置，由於它工作的環境經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度以上，增壓器的轉速也非常高，因此爲了保證增壓器的正常工作，對它的正確使用和維護十分重要。主要我們要遵循以下的方法：

1、汽車發動機啓動之後，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉三分鐘，這是爲了使機油溫度升高，流動性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然後才能提高發動機轉速，起步行駛，這點在冬天顯得尤爲重要，至少需要熱車5分鐘以上。

2、發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。原因是發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的，正在運行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降爲零，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉。這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸。此外發動機突然熄火後，此時排氣歧管的溫度很高，其熱量就會被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內部的機油熬成積炭。當這種積炭越積越多時就會阻塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪轉軸與軸套之間的磨損。因此發動機熄火前應怠速運轉三分鐘作用，使渦輪增壓器轉子轉速下降。此外值得注意的就是渦輪增壓發動機同樣不適宜長時間怠速運轉，一般應該保持在10分鐘之內。

3、選擇機油的時候一定要注意。由於渦輪增壓器的作用，使進入燃燒室的空氣質量與體積有大幅度的提高，發動機結構更緊湊、更合理，較高的壓縮比，使發動機的工作強度更高。機械加工精度也更高，裝配技術要求更嚴格。所有這些都決定了渦輪增壓發動機的高溫、高轉速、大功率、大扭矩、低排放的工作特點。同時也就決定了發動機的內部零部件要承受較高的溫度及更大的撞擊、擠壓和剪切力的工作條件。所以在選用渦輪增壓轎車車用機油時，就要考慮到它的特殊性，所使用的機油必須抗磨性好，耐高溫，建立潤滑油膜塊，油膜強度高和穩定性好。而合成機油或半合成機油恰好可以滿足這一要求，所以機油除了最好使用原廠規定機油外還可以選用合成機油、半合成機油等高品質潤滑油。

4、發動機機油和濾清器必須保持清潔，防止雜質進入，因爲渦輪增壓器的轉軸與軸套之間配合間隙很小，如果機油潤滑能力下降，就會造成渦輪增壓器的過早報廢。

5、需要按時清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。

6、需要經常檢查渦輪增壓器的密封環是否蜜蜂。因爲如果密封環沒有密封住，那麼廢氣會通過密封環進入發動機潤滑系統，將機油變髒，並使曲軸箱壓力迅速升高，此外發動機低速運轉時機油也會通過密封環從排氣管排出或進入燃燒室燃燒，從而造成機油的過度消耗產生“燒機油”的情況。

7、渦輪增壓器要經常檢查有沒有異響或者不尋常的震動，潤滑和接頭有沒有滲漏。

8、渦輪增壓器轉子軸承精密度很高，維修及安裝時的工作環境要求很嚴格，因此當增壓器出現故障或損壞時應到指定的維修站進行維修，而不是到普通的修理店。

一般的渦輪增壓器是由什麼材質做的,鑄鐵的,還有什麼呢？

核心部件不會用到噴漆工藝——走的都是700度以上的發動機廢氣 還是高壓的 噴漆有什麼用啊

不同部件材質不同 壓氣機部分鋁合金多一些 渦輪殼部分球鐵、鉬鐵、鎳鐵合金一類的 中間體鑄鐵 軸部件鋼材質 渦輪一般標準是K418

什麼是渦輪增壓(Turbo)

渦輪增壓(Turbo Boost)，是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。

渦輪增壓器(Turbo Booster)的發明者是誰，比較公認的說法是瑞士工程師比希，他於1905年申報了此項專利。當時主要應用於飛機發動機和坦克發動機，直到1961年美國通用汽車公司纔將渦輪增壓器試探性的裝在其生產的某種車型上。20世紀70年代成爲了渦輪增壓器的一個轉折點，裝配增壓發動機的保時捷911問世。但讓渦輪增壓技術煥發青春的非瑞典SAAB薩博公司莫屬，它於1977年推出的SAAB99車型將渦輪增壓技術傳播的更廣泛，但那時的渦輪增壓器僅限於裝配在小車的汽油發動機上面。一直到80年代中期，歐美的卡車製造商纔將渦輪增壓技術應用在各自的柴油發動機上面，而國產車是在這10年纔開始逐漸流行帶渦輪增壓器車型的。

汽車渦輪增壓是怎麼回事

渦輪增壓裝置是一種空氣壓縮機，是指利用發動機排出廢棄的動能，對空氣加壓，來增加發動機的進氣量，在不改變發動機結構的同時增加發動機功率。

具體來講：

1，利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，

2，渦輪又帶動同軸的葉輪，

3，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。

整個過程中，當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也會相應升高，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應的增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率。  

示意圖：

渦輪增壓器是什麼渦輪增壓器介紹

隨着時代的發展，我國的人均生活水平提高了很多，尤其是汽車。標準&rdquo我們的身份已經走進了每一個家庭，但是今天，汽車不再是出行的工具，而是更像是我們的好朋友。無論是生活還是外出，我們基本上都在使用它。所以今天，汽車編輯就來給我們的朋友簡單介紹一下渦輪增壓器是什麼！

什麼是渦輪增壓器&mdash&mdash簡介

渦輪增壓器實際上是一個空氣體壓縮機，它壓縮空氣體以增加進氣。它藉助發動機排出廢氣的慣性衝量驅動渦輪室內的渦輪，渦輪驅動同軸葉輪，將空氣體過濾管送來的空氣體壓入氣缸。當發動機轉速增加時，排氣速度和渦輪速度同步增加，葉輪將更多空氣體壓縮到氣缸中。空氣體壓力和密度增加，燃燒更多的燃油，發動機的輸出功率可以通過增加燃油量和相應地調整發動機轉速來增加。

什麼是渦輪增壓器&mdash&mdash結構原理

先說渦輪增壓器的基本結構原理。排氣渦輪增壓器由泵輪和渦輪組成，當然還有其他調節元件。泵輪和渦輪通過軸連接，即轉子。發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪運轉後給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣側，所以增壓器的工作溫度很高，工作時的轉子轉速很高，可以達到每分鐘10萬轉以上。如此高的轉速和溫度使得經常遇到的機械滾針或滾珠軸承無法爲轉子工作，所以渦輪增壓器一般採用全浮動軸承，由機油潤滑，防凍液冷卻。過去，渦輪增壓器主要用於柴油發動機。由於汽油和柴油的燃燒方式不同，在發動機中使用渦輪增壓器的形式也不同。

汽油機不同於柴油機，進入氣缸的不是空氣體，而是汽油和空氣體的混合物，壓力過高容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須防止爆燃，這與兩個問題有關，一個是高溫調節，另一個是點火時間調節。

什麼是渦輪增壓器&mdash&mdash分類

如果一輛車需要跑得快，它必須有強大的動力。目前汽車的動力系統大致可以分爲兩類:自然進氣系統和增壓進氣系統。在歐洲跑車中，除了仍然堅持使用自然吸氣發動機的寶馬汽車公司，其他車企爲了提高汽車的動力性能，都採用了增壓系統。比如奔馳跑車採用機械增壓系統，賽博汽車就是渦輪增壓的先驅。近年來，日系車也開始廣泛使用渦輪增壓技術。自然進氣系統沒有配備任何類型的增壓器，只是通過活塞向下運動產生的負壓吸入混合氣體。自然進氣系統雖然可以通過可變氣門正時系統獲得更大的馬力輸出，但動力的提升非常有限。從而有效增加發動機的輸出功率，而使用增壓系統可以說是最有效的方式。最常遇到的發動機增壓系統是機械增壓和廢氣渦輪增壓。

以上是邊肖汽車所有渦輪增壓器的簡要介紹，以及什麼是渦輪增壓器的簡要介紹。邊肖汽車爲朋友們簡單介紹了渦輪增壓器的三個方面，即渦輪增壓器的概述、結構原理和分類。通過上面的簡單介紹，我們可以看到渦輪增壓器包括兩種類型，一種是機械增壓，一種是排氣渦輪增壓器，那麼朋友們瞭解嗎？

百萬購車補貼

渦輪增壓工作原理

渦輪的工作原理是：

採用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積裏，氣體的質量就大大增加了，進氣量即可滿足燃料的燃燒需要，從而達到提高發動機功率的目的。

在發動機排量一定的情況下，若想提高發動機的輸出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃燒。

然而，向氣缸內多提供燃料容易做到，但要提供足夠量的空氣以支持燃料完全燃燒，靠傳統的發動機進氣系統是很難完成的。因此，提高發動機吸入氣體的能力，也就是提高發動機的充氣效率就顯得尤爲重要。

渦輪增壓發動機簡介：

在不改變發動機排量的條件下，渦輪增壓發動機能較大幅度地提高發動機的功率及扭矩，一般而言，加裝渦輪增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20％~30％。從另一方面講渦輪增壓能夠提高汽車的燃油經濟性。

不過渦輪增壓也有它的缺點，這就是渦輪遲滯效應，因爲渦輪要等發動機達到一定轉速時（大概2000rpm）才能啓動工作，其次是渦輪增壓帶來的噪聲增大和排氣散熱問題。

還有就是渦輪增壓發動機內零部件常常處於高溫、衝擊大的環境，因此此類發動機對機油有特殊要求，必須抗磨性好、耐高溫、建立潤滑油膜快、油膜強度高、穩定性好和粘度低等。