動物學家研究鳥類的方法

1、觀察和記錄：觀察鳥類在其自然棲息地中的行爲、食物、繁殖和遷徙等方面，記錄其形態、習性和地理分佈等資訊。

2、標識和追蹤：爲研究鳥類的遷徙、繁殖和生存狀況等，動物學家通常會在鳥類身上安裝追蹤器、顏色環或腿環等標識物，並透過對數據的統計和分析來推測其生態行爲。

3、聲音分析：透過錄製鳥類的叫聲或鳴叫，分析其聲音的頻率、音調、節奏、語法等規律，還可以透過聲音分析確定鳥類的物種、內種間關係以及受環境因素影響的程度等。

4、遺傳學研究：透過對鳥類基因組的分析，研究其遺傳演化、種羣結構和基因表達等方面，以及對鳥類遺傳多樣性進行保護和管理。

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1、觀察和記錄：觀察鳥類在其自然棲息地中的行爲、食物、繁殖和遷徙等方面，記錄其形態、習性和地理分佈等資訊。

2、標識和追蹤：爲研究鳥類的遷徙、繁殖和生存狀況等，動物學家通常會在鳥類身上安裝追蹤器、顏色環或腿環等標識物，並透過對數據的統計和分析來推測其生態行爲。

3、聲音分析：透過錄製鳥類的叫聲或鳴叫，分析其聲音的頻率、音調、節奏、語法等規律，還可以透過聲音分析確定鳥類的物種、內種間關係以及受環境因素影響的程度等。

4、遺傳學研究：透過對鳥類基因組的分析，研究其遺傳演化、種羣結構和基因表達等方面，以及對鳥類遺傳多樣性進行保護和管理。

1、觀察和記錄：觀察鳥類在其自然棲息地中的行爲、食物、繁殖和遷徙等方面，記錄其形態、習性和地理分佈等資訊。

2、標識和追蹤：爲研究鳥類的遷徙、繁殖和生存狀況等，動物學家通常會在鳥類身上安裝追蹤器、顏色環或腿環等標識物，並透過對數據的統計和分析來推測其生態行爲。

3、聲音分析：透過錄製鳥類的叫聲或鳴叫，分析其聲音的頻率、音調、節奏、語法等規律，還可以透過聲音分析確定鳥類的物種、內種間關係以及受環境因素影響的程度等。

4、遺傳學研究：透過對鳥類基因組的分析，研究其遺傳演化、種羣結構和基因表達等方面，以及對鳥類遺傳多樣性進行保護和管理。

科學家們是怎麼研究出來候鳥遷徙的規律的？

家燕是一種候鳥，每年春暖花開之時，它從低緯度飛向高緯度地區；冬天快到了，它又從高緯度地區飛回溫暖的低緯度地區過冬。在今天，這是老幼皆知的常識。但是，古時人們對燕子冬天的去處卻一無所知。例如，公元前約三四百年，古希臘有一個叫亞里士多德的哲學家和科學家主觀臆斷：“家燕在沼澤地帶的冰下越冬。”由於他是古代最偉大的哲學家和科學家，威望很高，所以，他的論斷被人們迷信，一直延續到17世紀伽利略時代之前，有的論斷甚至被人迷信到18世紀。

布豐是法國的數學家、博物學家和作家，他也像伽利略一樣敢於對亞里士多德的觀點提出質疑，善於用實驗證實質疑。他曾把五隻燕子放進冰窖，結果全被凍死。這就確證了亞里士多德的錯誤。但燕子到底在哪裏越冬的問題仍然沒有得到解決。

就在布豐生活的18世紀，瑞士北部城市巴塞爾有一個補鞋匠，他在一個露天的棚子內生活。一天，一隻雌燕飛到檐下築巢，並和他建立了感情。可這燕子每年秋涼後總要飛走，留也留不住。迷戀不捨的鞋匠很想弄清它的去向，於是他在字條上寫了一首並不高明的詩：“燕子，你是那樣忠誠，請你告訴我，你在何處越冬？”並將它縛在燕子的腳上。

次年春，這隻燕子翩然歸來，鞋匠照例愛撫一番之後，偶然發現其腳上有一張新的紙條，上面寫着：“它在雅典，安託萬家越冬，你爲何刨根問底打聽這事？”燕子的越冬問題就這樣解決了：雅典是希臘首都，位於瑞士之南，即燕子在溫暖的低緯度地區越冬。

這一消息傳開後，研究人員開始給燕子做標記放飛，逐漸掌握了它的遷徙規律。這一方法已被現代許多生物學家採用，還用於海洋動物和陸上動物的研究，當然，方法也不僅限於縛字條了。

如果不是鞋匠的好奇和多情造成的偶然機會，要弄清燕子的遷徙規律還不知要多少年呢？燕子在低緯度的地方過冬這一規律倒是弄清了，但它遷徙的路途是如此之遙遠，那它又是靠什麼器官如何辨別方向，穿越高山深谷、江河湖海，經歷白晝黑夜、風雨雷電而準確到達目的地的呢？推而廣之，一切候鳥以及放飛的信鴿又是如何識途的呢？這些問題引起了動物學家、鳥類學家的極大興趣。

候鳥的遷徙起始於冰川時期。由於冰川的到來，氣候變冷，迫使它們向低緯度更暖處移動。久而久之，就形成了遷徙的習慣。因爲候鳥具有明顯的光周期調節機能，四季日照長短的變化，對其腦垂體等生理機能的刺激，使它們意識到遷徙日期是否到來。因此，候鳥對寒暑變化極爲敏感，氣溫一變就開始遷徙，以求生存和繁衍。家燕、天鵝、大雁、北極燕鷗等候鳥都有極強的識途本領。有人作過這樣的實驗，即使用飛機把它們運往遠離遷徙路線的地方，釋放後它們仍能返回原棲息地，從不迷失方向、走錯家門。

爲了弄清候鳥神奇的識途本領，科學家們對長途遷徙冠軍——北極燕鷗進行了重點研究。瑞典科學家爲一隻叫“謝爾維”的北極燕鷗系環觀察，用儀器作聲音跟蹤監測，發現它每年秋，從斯德哥爾摩附近的波羅的海岸邊的一塊岩石上向南飛，行程20 000多千米，直抵南極。次年3月往回飛，5月抵達斯德哥爾摩。它一年兩次往返於南北極之間，一年最少飛4.8萬千米。它一共飛行22年之久，來回44次，真是征程萬里，出生入死。1996年6月，芬蘭的一位鳥類跟蹤者爲一隻燕鷗套上環志，讓它在天冷前南遷；1997年1月澳大利亞一位鳥類跟蹤者，在澳大利亞東南部維多利亞州的吉普斯蘭發現了它。經兩地跟蹤者取得聯繫後證實宣佈，它創下了飛行2.56萬千米的世界最新飛行紀錄，歷時4個半月的飛行，平均每天飛行約200千米，這隻質量僅113克的燕鷗驚人的毅力、耐力、識途能力讓一般鳥類望塵莫及。

根據多年研究的結果，有的科學家認爲，鳥類可能根據太陽和星辰的位置來指向。日間靠太陽的位置和地形定向，夜間則由星辰指導航向。如科學家對德國鸛鳥的多年觀察和試驗表明，鳥類具有識別天體的奇特遺傳功能。結合時間觀念，使它一見到星空就能判斷任何時間的地理位置，從而掌握準確的方向，能對周圍環境一目瞭然，即使遠渡重洋，長時飛行，也目標明確，從不迷向。有的科學家認爲，鳥類依靠地磁力定向。因爲鳥類具有發達的方位感覺器官，正因其方位感覺器官的發達，才使鳥類對地磁力具有敏銳的感應。有的學者認爲，鳥類遷徙和識途是借紅外線輻射的增加和減少而調節它的前進方向。也有學者試驗認爲，鳥類的聽力和辨色系統，可能是其導向定位的重要組成部分等等。

雖然科學家們對鳥類遷徙進行了大量長期的研究，提出了一些有益的見解和推論，但都停留在“可能”和“認爲”階段，缺乏公認的解釋和權威的結論。故到目前爲止，候鳥遷徙如何識途？依靠什麼導航和辨別方向？爲何在任何條件下都能準確定位？這仍然是些沒有滿意答案的難解之謎！

科學家在研究始祖鳥化石時發現，始祖鳥被覆羽毛，具有和鳥翅膀一樣的前肢，但前肢的末端還有指，指端有爪

科學探究常用的方法有觀察法、實驗法、比較法、調查法和資料分析法等．

（1）觀察：科學觀察可以直接用肉眼，也可以藉助放大鏡、顯微鏡等儀器，或利用照相機、錄像機、攝像機等工具，有時還需要測量．步驟：①要有明確的目的；②要全面、細緻和實事求是，及時記錄；③要有計劃、要耐心；④要積極思考；⑤要交流看法、進行討論．

觀察法與實驗法的本質區別是否對研究對象施加有影響的因素；聯繫：實驗法是以觀察法爲基礎．

（2）探究實驗的一般過程：提出問題、做出假設、制定計劃、實施計劃、得出結論、表達和交流．

（3）調查：①要明確調查目的和調查對象；②制訂合理的調查方案；③要如實記錄；④要進行整理和分析；⑤要用數學方法進行統計．

（4）分析資料：①資料的形式包括文字、圖片、數據（圖表）和音像等；②對獲得的資料要進行整理和分析，從中尋找答案和探究線索．

由題意可知：始祖鳥的身體結構既和爬行動物有相同之處，又和鳥類有相同之處，科學家把始祖鳥與爬行動物還有鳥類作比較，所以用了比較法．

故選A

科學家利用鳥環志對鳥類的遷徙進行研究，這種研究方法屬於觀察法．______．（判斷對錯）

觀察法就是在野外的自然狀態下實地觀察動物的各種行爲，科學家利用鳥環志對鳥類的遷徙進行研究，這種研究方法加入了人爲因素，應爲實驗法．故本小題錯誤．

故答案爲：×

科學家利用鳥環志對鳥類的遷徙進行研究，這種研究方法屬於實驗法．______．（判斷對錯

實驗是在人爲控制研究對象的條件下進行的觀察．實驗法強調根據研究目標的需要而改變動物的生活條件，在改變的環境下觀察動物的行爲反應，所以科學家利用鳥環志對鳥類的遷徙進行研究，這種研究方法屬於實驗法是正確的．

故答案爲：√．

鳥類是怎麼遷徙的？科學家對鳥類的遷徙有什麼研究？

當Onon在蒙古的庫爾赫（Khurkh）山谷的起伏山丘上起飛時，研究人員不知道他們是否還會再見到它。連同一隻東方布穀鳥和其他三隻布穀鳥，每隻布穀鳥都裝有一個微型追蹤裝置，它們即將踏上前往南部非洲的史詩之旅。

上個月，Onon是唯一保持原狀並安全歸巢的鳥。

英國鳥類學會信託基金會的進階研究生態學家克里斯·休森說：“這是一個令人驚奇的漫長的遷徙，”他說，Onon的26,000公里往返行程是任何陸地鳥類記錄的最長行程之一。

Onon不僅令環保主義者感到驚訝，而且吸引了全球各地的社交媒體。隨着冠狀病毒的封鎖使世界幾乎陷入停頓，粉絲們跟隨了蒙古布穀鳥項目的在線更新，敬畏地看着Onon越洋航行並在16個國家進行了27次過境。

Onon於5月27日返回印度，成爲印度、肯尼亞和瑞典的“媒體名人”。回到蒙古，他出現在電視上併成爲報紙的頭條新聞。

現在，研究人員正在研究布穀鳥之旅中的數據，以瞭解布穀鳥爲何能遷徙到儘可能遠的地方，以及它們可能會受到氣候危機的影響的線索。

曾在蒙古野生動物科學與保護中心從事該項目工作的休森承認，他並不認爲杜鵑是這樣精通的遷徙的鳥類。他說：“儘管它們的翅膀長得很漂亮，但是當它們在繁殖地點飛來飛去時，它們看上去比其他鳥顯得略微笨拙。”他補充說，實際上，事實上，像奧農這樣的布穀鳥，爲了尋找毛毛蟲而遷徙，他們最喜歡的食物，旅行非常快，他補充道。使用逆風，它們可以在一週內每天行駛1000多公里。

毛毛蟲在陽光充沛和潮溼的地方最常見，因此，夏天，在肯帝山脈東南部的庫爾赫河谷中有很多毛蟲。隨着天氣的變化，它們前往印度進入季風季節，然後隨着風的變化而到達東非。

這不是一個輕鬆的旅程。與Onon同時出發的其他四隻鳥沒有再飛回來。它們的命運是未知的——它們的追蹤器可能已經失敗，或者可能已經死亡。據信，其中之一名爲巴彥布穀鳥在短短七天內從索馬里飛行了7200公里後，死於中國雲南省。

當研究人員比較來自整個亞洲的布穀鳥的飛行路線時，他們正在探索爲何Onon和它的同伴選擇如此史詩般的旅程。休森說，它們可能會在赤道以南的亞洲或大洋洲過冬，但事實並非如此。“可能部分是因爲存在競爭性物種東方布穀鳥，這使得它的利潤要比其他方式低。”

他補充說，漫長的旅程可能比看起來容易，因爲途中有大量的毛毛蟲供應。“如果您到那裏時發現食物，就能源而言，這並不是一件昂貴的事情。”這引發了一個問題，即如果全球變暖或其他威脅影響食物的供應，布穀鳥如何管理。

Twitter的粉絲用有關行程的問題“轟炸”了該網站：“杜鵑能否停在水面上？”（只有在有小島的情況下，它們才能在過海時停留。）還有“它們會停留多長時間？”（從幾小時到幾天不等。）

回到庫爾赫山谷鬱鬱蔥蔥的丘陵和麥田中，Onon的生活不斷變化。“它沒有時間浪費，因爲它需要建立自己的領地，捍衛自己免受競爭雄鳥的侵害，並與儘可能多的雌鳥交配！”蒙古布穀鳥項目管理者已在Twitter通知了Onon的粉絲。

科學家模仿蝙蝠探路的方法，給飛機裝上了（ ）；科學家研究鳥類飛行的原理，發明了（ ）；科

科學家模仿蝙蝠探路的方法，給飛機裝上了（超聲波雷達）；科學家研究鳥類飛行的原理，發明了（滑翔機）；科學家研究（魚的魚鰾結構），製造出（潛水艇）。

蝙蝠主要靠發出超聲波來飛行，來捕捉食物，而雷達主要也是根據這道理，不時地發射超聲波，利用迴音來探測物體，所以說科學家給飛機裝上了雷達，是模仿蝙蝠探路的方法。

當代雷達的同時多功能的能力使得戰場指揮員在各種不同的搜尋／跟蹤模式下對目標進行掃描，並對干擾誤差進行自動修正，而且大多數的控制功能是在系統內部完成的。

擴展資料：

其他仿生科技：

1、鴨蹼仿製成船槳響尾蛇仿製成紅外技術

2、螢火蟲——人工冷光

3、電魚——伏特電池

4、水母——水母耳風暴預測儀

5、蛙眼——電子蛙眼

6、蝙蝠超聲定位器的原理——探路儀

7、藍藻——光解水的裝置

8、人體骨胳肌肉系統和生物電控制的研究，——步行機

9、動物的爪子——現代起重機的掛鉤

10、動物的鱗甲——屋頂瓦楞

11、魚的鰭——槳

12、螳螂臂，或鋸齒草——鋸子

誰觀察鳥兒飛行的原理髮明瞭飛機

約在公元1800年，氣體動力學創始人之一的英國科學家凱利，曾深入地研究過飛行動物的形態，尋找最具流線型的結構。他模仿鳥翼設計了一種機翼曲線，與現代飛機機翼截面曲線幾乎完全相同。法國生理學家馬雷曾寫過一本研究鳥類飛行的《動物的機器》的書，介紹了鳥的體重與翅膀負荷（即單位翅膀面積所負的重量）的知識。後來，科學家茹可夫斯基在研究鳥類飛行的基礎上，提出了航空動力學的理論，正是透過對鳥類的一系列的研究，終於找到了人類上天的關鍵所在。在人們模仿鳥類翅膀，採用大功率輕便發動機帶動螺旋槳之後，美國萊特兄弟終於在1903年發明了飛機，實現了人類夢寐以求的飛上天空的願望。

現代航空技術飛速發展，先進的飛機時速可達3700公里，但飛機的飛行本領有許多方面不及飛鳥。有一種“軍艦鳥”，它的翅膀骨骼僅有100克重，而兩翅展開卻有2米多長，因此，它飛行時消耗的能量和動力非常少。比“軍艦鳥”更節省“燃料”的是一種叫作金色鷸的小鳥，它從加拿大越海連續飛到南美洲，行程3900公里，而體重只減輕60克。現代航空技術若能趕上這種效率，那麼一架輕型飛機飛行30公里，只需耗用0.5升汽油，僅相當於目前用量的1/9。

“軍艦鳥”

在西印度洋羣島上的蜂鳥，身長不過5釐米左右。就是這種小鳥，竟會做現有的任何飛機都做不到的各種機動靈活的飛行：向上高飛昇至2000米的高空接着垂直下降，陡然起飛，掉頭飛行，向後退着飛以及懸停空中等。如果一旦把它的飛行奧祕破譯出來，對改善飛機性能將有寶貴的借鑑作用。

鳥類的飛行，還有其他許多優異特性是現代化飛機所不具備的。可以樂觀地預測，繼續深入地研究鳥的飛行並從中得到有益的啓示，一定可以進一步改進現有飛機的性能，給未來新型飛機的設計增添異彩。

鳥和飛機仿生學的資料

仿生學是一門模仿生物的特殊本領，利用生物的結構和功能原理來研製機械或各種新技術的科學。日常生活中的很多發明都來源於自然界的仿生原理，飛機的設計製造也不例外。

機翼曲線與鳥類。1800年左右，英國科學家、空氣動力學的創始人之一凱利，模仿山鷸的紡錘形，找到阻力小的流線型結構。凱利還模仿鳥翅設計了一種機翼曲線，對航空技術的誕生起了很大的促進作用。同一時期，法國生理學家馬雷，對鳥的飛行進行了仔細的研究，在他的著作《動物的機器》一書中，介紹了鳥類的體重與翅膀面積的關係。德國人亥姆霍茲也從研究飛行動物中，發現飛行動物的體重與身體的線度的立方成正比。亥姆霍茲的研究指出了飛行物體身體大小的侷限。人們透過對鳥類飛行器官的詳細研究和認真的模仿，根據鳥類飛行機構的原理，終於製造了能夠載人飛行的滑翔機。

雷達導航與蝙蝠。蝙蝠是在夜裏飛行的，還能捕捉飛蛾和蚊子；而且無論怎麼飛，從來沒見過它跟什麼東西相撞。爲了弄清楚這個問題，100多年前，科學家做了三次不同的試驗證明，蝙蝠夜裏飛行，靠的不是眼睛，它是用嘴和耳朵配合起來探路的。它能夠用嘴發出超聲波後，在超聲波接觸到障礙物反射回來時，用雙耳接收到。科學家模仿蝙蝠探路的方法，給飛機裝上了雷達。雷達透過天線發出無線電波，無線電波遇到障礙物就反射回來，顯示在熒光屏上。駕駛員從雷達的熒光屏上，能夠看清楚前方有沒有障礙物，所以飛機在夜裏飛行也十分安全。

翼尖小翼與鷹隼。飛機在飛行中由於上下壓差的不同，翼尖附近機翼下表面空氣會繞流到上表面，形成翼尖渦，致使翼尖附近區域機翼上下表面的壓差降低，從而導致這一區域產生的升力降低。這是產生誘導阻力的根源。人們透過長期觀察自然界大型鳥類，比如鷹和隼，發現它們在飛行中展開翅膀向上偏折翅尖羽毛以減小阻力，從而實現遠距離滑翔。受此啓發，有專家提出在翼尖加裝短板來減小誘導阻力的想法。後來，設計師們不斷研究，發明了翼尖小翼，並將其安裝在運輸飛機上，以減小飛機的阻力。

機身蒙皮與蒙古弓。飛機的機身是由蒙皮包裹的，然後再將受力傳遞到翼樑和翼肋。同時，蒙皮的完整性也影響着飛機整體的氣動性能。因此，蒙皮的強度關係到整架飛機的結構安全。數百年前蒙古鐵騎的戰弓引起了設計師們的興趣。爲適應馬上作戰，蒙古弓要做的短小，但又要保證弓的強度。聰明的古人採用了複合材料的方法，他們用水牛角和鹿腱來加強弓的強度。設計師們由此獲得啓發，將玻璃纖維與鋁合金相結合，完成了適應現代大飛機要求的複合材料。

機翼震顫與蜻蜓。飛機在高速飛行的時候，機翼會發生顫振現象。也就是說，飛機的翅膀會不由自主地振動，這種有害的振動可能造成翼折人亡的慘劇。被譽爲昆蟲裏“飛行之王”的蜻蜓，它在振翅飛行時，也會遇到有害的顫振現象。但是，神奇的造物者賦予了它們消除這種現象的方法。蜻蜓每一片翅膀前緣的上方，都有一塊加厚的深色角質層或稱色素斑，叫翅痣。這就是它們消除顫振隱患的特殊裝置。科學家虛心向蜻蜓學習，在飛機機翼前端的邊緣，像打補丁一樣，安裝了一塊長方形的金屬板，稱爲抗震顫裝置。昆蟲的小技巧，幫助人類解決了大問題。

機翼表面與海鳥。海鳥可以透過喙部察覺出空氣中的陣風荷載量（Gust Load），並透過調節翅膀的形狀抑制升力。運用此原理，新型的空客A350 XWB透過安裝在機頭的探測器可以檢測風力並利用其可移動的機翼表面提高飛行效率。此設計可以進一步節能減排。

飛機塗料與鯊魚皮。自適應表面的設計與開發是飛機設計具備顯著環境適應性的領域，要從自然界尋找靈感。今天的民用客機，40%的阻力可歸結於湍流邊界層。連續的自適應表面可以破壞這層湍流然後消除蒙皮摩擦阻力。拉條（飛機表面順氣流方向的一行小溝）可以減少4-7%的蒙皮摩擦力。但是拉條很容易損壞，所以是個重大工程問題。不過，德國弗勞恩霍夫研究所設計了一種塗料，模仿鯊魚皮並加入了類似拉條的小溝，可以用蠟紙版作爲飛機最外側塗層。該塗料包含納米件，保證它可以抵擋紫外線而改變溫度。研究所表示該塗料應用到飛機上可以每年節省448萬噸燃油。

機艙設備與荷葉。在現在的進化階段，荷葉表面的角質可以使其表面的雨水滾落並帶走污濁以保持自身的清潔與乾燥。這就是“荷花效應（the Lotus Effect）”。荷葉的這種特性激發了人們在機艙設備塗層設計上的靈感。這種塗層可以使水分以滾珠的形式流走並同時去除污物。這樣就提高了飛機的清潔度，同時還能省水，減重，降耗並減少碳排放。此靈感已經在空客飛機上的衛生間得到了應用。在未來，座位和地毯的材料也很可能被這樣設計。

列陣飛行與大雁。在自然界中，大雁遷徙時會列陣集體飛行以節省能量並增加飛行距離。列陣飛行時，領頭雁的翅膀會產生漩渦狀氣流，其後的雁就會因此得到額外的升力，也就是說會省力。機翼也可以有同樣的效果，稱之爲“尾渦”（Trailing Vortex）。軍用飛機經常利用列陣飛行減少能耗。目前，客運噴氣式飛機出於安全考慮，還沒有使用這種方法。

飛機降落與蒼蠅。蒼蠅一旦起飛，可在0.15秒內加速至每小時10公里的速度。蒼蠅飛行時的轉向角速度可達每秒6個旋轉，即2160度。蒼蠅還能垂直上下飛行，甚至倒退飛行，即使因撞到障礙物而突然失速，也可以在幾毫秒內恢復飛行。不管在哪種表面，蒼蠅都能輕巧地達成零速度着地。昆蟲學家研究發現，蒼蠅的後翅退化成一對平衡棒。當它飛行時，平衡棒以一定的頻率進行機械振動，可以調節翅膀的運動方向，是保持蒼蠅身體平衡的導航儀。科學家據此原理研製成一代新型導航儀--振動陀螺儀，大大改進了飛機的飛行性能LlJ，可使飛機自動停止危險的滾翻飛行，在機體強烈傾斜時還能自動恢復平衡，即使是飛機在最複雜的急轉彎時也萬無一失。

機翼結構與蝴蝶。蝴蝶可謂是地球上最精美的生物之一，但其華麗的外表也掩飾了其複雜精細的翅膀結構。這些翅膀可是它們高效飛行的利器。它們柔軟的外膜和血管時緊時鬆，使其能在任何飛行階段都收放自如。同樣，空客工程師已研發出可以在飛行中自動翻轉的機翼。如果可以控制其轉動，那麼飛行效率將得到提高，能耗也會降低。目前，工程師們正在研究是否能夠效仿蝴蝶的微毛細血管翅膀結構，在機翼設計中採用小型可移動表面及靈活的內部組件，從而提高飛行效率。

氣動噪聲與貓頭鷹。經歷了2000萬年的進化，如今，貓頭鷹已擁有鋸齒狀的翅羽以及絨毛狀的腿部羽毛。這可以幫助它們最大限度地減少氣動噪聲。儘管相比於40年前的飛機，現代飛機的噪聲已經降低了75%，空客工程師仍希望透過進一步的研究，揭示貓頭鷹靜音飛翔的奧祕。新的創意包括：模仿貓頭鷹羽毛後緣的可伸縮式刷子邊緣及天鵝絨般的起落架塗層。

噴氣發動機與烏賊。根據牛頓第三定律，作用在物體上的力都有大小相等方向相反的反作用力。事實上，這一原理在海洋生物中也是早就存在的。比如烏賊（墨魚）、水母的反衝原理。烏賊遭到危險時，能從腔內噴出一束墨汁，一方面把水的顏色弄深，一方面提供反作用力向前迅速竄逃。飛機噴氣發動機推進的原理也是如此。噴氣發動機在工作時，從前端吸入大量的空氣，燃燒後高速噴出，在此過程中，發動機向氣體施加力，使之向後加速，氣體也給發動機一個反作用力，推動飛機前進。

鳥類學專業都是做什麼的

是研究鳥類的科學。一般可分爲兩大類，一類是以學科爲主的基礎鳥類學，主要是研究鳥類的形態、分類、解剖、生理、行爲、鳥巢、發生、進化、生態、分佈等的科學。

另一類是以應用專題爲主的應用鳥類學,主要是研究鳥類同人類經濟活動的關係等的科學。鳥類學是動物學的1個較大分支學科。

我國研究鳥類的歷史悠久,在古書《爾雅》、《尚書》、《本草綱目》和《古今圖書集成》中，均有記述。全世界現存鳥類約有156科，9000餘種，我國有81科1186種，佔世界鳥類總數的14%，是各國中擁有鳥類最多的國家。

由於鳥類的種類和數量繁多，幾乎遍及各種生態環境內,在消滅農林害蟲、害獸，以及維持自然界的生態平衡都有特殊的貢獻。

因此，對鳥類資源的考查、開發、利用、野生經濟鳥類的馴化、繁殖和建立鳥類保護區和禁獵區，對農林益鳥的保護、招引，以及對一般害鳥的驅除、防治等，都是鳥類學所研究和闡明的重要內容。

20世紀前半期，生態學和行爲學興起，解剖研究相形見絀，但1960年代又得復甦，重點研究鳥類的功能適應問題。鳥類學是僅有的非專業人員作出重大貢獻的科學領域之一。許多研究工作是在大學和博物館進行，在這裏存放鳥皮、骨骼和標本，分類學家和解剖學家據此進行研究。

另一方面野外調查工作則由專業和業餘工作者同時進行，後者提供了關於行爲、生態、分佈和遷徙等有價值的資料。雖然大量的有關鳥類的資料是透過簡單的直接的野外觀察(一般只靠望遠鏡)得出，鳥類學的某些領域由於使用新儀器和新技術而得益不淺。

鳥類的環志工作開始於19世紀早期，現已成爲關於鳥類壽命和移動路線的主要情報來源。若干國家建立鳥的環志系統，每年有幾十萬只鳥被帶上有號碼的腳環標誌。雷達對鳥類運動的研究幫助極大。鳥類個體運動規律藉助於帶在鳥體或植入鳥體內的微型發報機每天記錄。

藉助於視力標誌(如將羽毛染色、往腳和翅帶上有號碼或不同顏色的塑料箍)，用肉眼就能辨認不同個體，而無需捕捉，藉此業餘愛好者也能協助研究人員收回已標誌的鳥類。隨着高品質、可攜帶的無線電設備的發展，人們已開始研究鳥類鳴聲的性質和意義。

目前學界流行的鳥類定義方法有兩種都是基於什麼研究而得出的

鳥類的解釋 詞語分解 鳥的解釋 鳥 （鳥） ǎ 脊椎 動物 的一綱，溫血卵生，全身有 羽毛 ，後肢能行走，前肢變爲翅，一般能飛：鳥類。候鳥。 益鳥 。 鳥語花香 。 部首 ：鳥； 類的解釋 類 （類） è 很多相似事物的綜合：種類。類羣。類別。類書。分類。人類。 相似，好像：類似。 類同 。 部首：米。