怎麼檢查自動變速系統和添加傳動液

可能很多車主都認爲，更換自動變速箱中的傳動液和更換髮動機機油都是差不多一樣的，只要先把舊油放掉，擰緊放油塞，把新油倒入，檢查油尺就妥妥了，其實不知道的是。現在汽車的自動變速器都是高度精密的動力傳輸裝置，多是由電腦來控制，裝備有

自動變速箱系統是汽車內部的液壓系統之一。爲了保養好自動變速箱系統，因此需要定期地檢查自動變速箱傳動液，確保有足夠的高品質傳動液能讓車輛良好地運轉。以下方法能夠很好的教會你如何向自動變速系統添加傳動液。

變速箱油要常檢查 ！想要保護好變速箱其實並不難，只要合理更換自動變速箱潤滑油就OK了！因爲汽車在爬坡、載重和走走停停時，本身就會產生很多高溫，加上夏季炎熱，會讓自動變速箱油加速氧化變質，出現換檔功能失常。所以，如果長期不更換變速箱

第1步：把車停在水平面上並保持引擎啓動着。

我的經驗：● 自動變速器的使用 ◆ 首先介紹自動變速器的各個檔位的作用和使用方法 P停車擋：只有在車輛完全停穩時，纔可掛入該擋，掛入該擋後，驅動車輪被機械裝置鎖止而使車輪無法轉動。若想將排擋杆移出該位置，須踏下制動踏板並按下排擋杆手柄

在車停好之前，可能需要設置轉動裝置來暫時性地轉換變速器。

檢查油量時，請先將油尺拔出，然後用抹布擦一下，將上面的油跡清除，然後再插入導管中，拔出來再看，如果油液麪痕跡在上線與下線之間，油量是剛好的，可以多看兩次，確保準確。如果在下線標示以下，那麼請補充變速箱油，如果在上線以上，那麼你

第2步：打開引擎蓋。

兩者的主要區別在於傳動系統，其實主要就是變速箱。 自動擋採用自動變速箱，那麼是怎麼實現自動變速呢，因爲他有一套控制系統，當檢測到發動機轉速達到一定轉速後，控制系統就發出信號，讓自動變速箱調節傳動比，其實就是變速箱換擋，自動擋變速

車罩內有一個控制桿可以支撐車罩，通常在駕駛艙的左邊。如果找不到，就查閱說明書。

自動變速器是集機械、液壓和電子控制爲一體的高精度的變速系統。使用過程中，如果能做的正確的駕駛與保養，故障率是很低的。本站原他了幾篇關於自動檔駕駛技巧與節油方面的文章。本站站長作爲汽車維修工人，接觸過很多自動變速器的維修和保養，

第3步：找到自動變速器流動管。

自動擋汽車檢查變速箱齒輪好壞的方法爲：在汽車發動的時候注意聽有噪音或者是離合器部件打滑的聲音，即爲變速箱齒輪損壞。 汽車的變速箱齒輪一般是不易損壞的，但是由於齒輪長時間的磨損或者是駕駛員操作不當的因素很有可能會導致汽車的變速箱齒

很多新車都會有標識，如果不是新車，可以通過說明書找到它的位置。

在平地上,保持怠速,所有擋位都走一遍,每個擋停留3-5秒,在P位按廠家規定的溫度和方法檢查.本田的得關閉發動機後立即檢查.油尺的是在兩個刻度線中間就行,檢查管的那種是有少量有滴出爲合格.

在後輪驅動的車輛上，量油尺一般在引擎後面，油箱上面。

長城哈佛h6自動變速箱加油口在變速箱的前面。 自動變速器油是專門用於自動變速器的油液。早期的自動變速器沒有專用油液，而是用發動機油代替。由於工作狀況和技術要求差異很大，所以發動機油作爲自動變速器油液的方法很快被淘汰。如今使用的自動

在前輪驅動的車輛上，量油尺一般在引擎前面，與變速驅動橋相連。 大多數車輛上，應該是在油箱右邊。

無級變速和自動擋不一樣，自動擋是一種可以自動換擋的變速箱的統稱，無級變速是自動擋車型變速箱中的一種。CVT無級變速箱的主要部件是兩個滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個滑輪上。滑輪由兩塊輪盤組成，這兩片輪盤中間的凹槽形成一個V形，其中

第4步：取出轉動液量尺。

一、包含和被包含的關係 無極變速器按傳動方式可採用液體傳動、電力傳動和機械傳動三種方式。它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。 二、是否有電機參與

用整潔的抹布或是紙巾將量油尺擦拭乾淨，然後重新插入再拿出來以檢查變速箱傳動液液位。兩個標誌之間的液麪應該標有“滿的”和“加油”或是“熱”和“冷”。

。轎車和輕型貨車應選用8號油,進口轎車要求用GM A型、A一A型或Dexron型自動變速器油的均可用8號油代替。重型貨車、工程機械的液力傳動系統則應選用6號油。全液壓的拖拉機、工程機械應選用拖拉機傳動、液壓兩用油。100號兩用油適用於南方地區,100

通常情況下，自動變速箱傳動液是不需要添加的。如果液麪水平顯著低於“加油”或是“冷”，那很有可能是某個系統泄漏，這就需要把汽車開到修理廠檢查。

手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速和扭矩。自動變速箱AT由液壓變矩器、行星齒輪和液壓控制系統組成，通過液壓傳動和齒輪組合實現變速和扭矩。 其中，液力變矩器是自動變速器最具特色的部件，由泵輪、渦輪、導輪等部件組

第5步：檢查自動變速箱傳動液狀況。

不一定。這種情況需要專業人士用專業設備進行檢查，以確保安全。 傳動系統 介紹：傳動系統一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。其基本功用是將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定

優質的自動變速箱傳動液通常是呈紅色（儘管有時候是粉紅色或是淺棕色），沒有泡沫和氣味。如果出現了以下任何一種情況，那麼車輛需要送到服務站檢修。

新車最佳保養里程4-6萬公里或2年更換一次；只要維修過的變速箱強力要求3千公里首保，以後每1年或2萬公里保養一次；正常保養的自動變速箱10年不用維修。 雷凌cvt變速箱油檢查方法： 每款發動機及變速箱都裝有油尺，發動機是機油尺，變速箱是變速

如果自動變速箱傳動液呈棕色或是有烤麪包的味道，那麼傳動液已經無用，不能再驅散變動器產生的熱量。可以將傳動液放少許在乾淨的紙巾上，等上30秒，看看它是否會擴散來進一步確認傳動液是否已經無效。如果沒有擴散，那麼需要立即更換傳動液，否則變速器會遭受更嚴重的損壞。

變速箱控制閥拔到於開路狀態(N檔)---即不向各檔位離合器供油,傳動油經變速箱控制閥N檔位直接流回變速箱. 此時變速箱內各檔位離合器因沒得到有壓力的傳動油,而處於分離狀態,動靜離合片相互動動,變速箱就沒有動力輸出,車輛就不會動了(N檔)

如果自動變速箱傳動液呈乳狀的棕色，那麼散熱器中的冷卻劑通過自動變速箱傳動液冷卻器時，自動變速器傳動液已經被泄漏污染。立刻把車開到修理廠。

自動擋就是車子自己會上下檔位。 半自動（AMT）檔位不會變，必須手動上下檔，但沒有離合器。F1賽車基本就是這個。

如果自動變速箱傳動液有泡沫或者氣泡，那麼肯定是氣缸內液體過多，說明用錯了自動變速箱傳動液，或是引擎的自動變速器的通風口堵住了。

按傳動比變化方式來分 有級式變速器 是目前使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常

第6步：如果有必要的話，添加點自動變速箱傳動液，但是每次只能添加少量的傳動液，定期檢查直到處於正確的液麪。

手動變速器（MT） 手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。 自動變速器（AT） 自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而

首次運行時，如果因爲機油盤完全損壞而導致要從新開始，可能需要添加3到4夸脫的傳動液。 此外，定期檢查量油尺，避免過度充盈液盤。

我的經驗：● 自動變速器的使用 ◆ 首先介紹自動變速器的各個檔位的作用和使用方法 P停車擋：只有在車輛完全停穩時，纔可掛入該擋，掛入該擋後，驅動車輪被機械裝置鎖止而使車輪無法轉動。若想將排擋杆移出該位置，須踏下制動踏板並按下排擋杆手柄

第7步：發動汽車，如果可能的話，讓傳動液通過每個齒輪。

AL4變速箱最容易有問題的地方就是液力控制盒上的兩個電磁閥，這是第一個要檢查的。還有自動變速器油髒不髒，液位夠不夠，液力偶合器，閥板上主油道密封圈的密封性，變速桿位置觸點開關等等太多了，不知你有沒有維修啥東西之後成這樣了還是正常使

這個步驟是爲了使新增的傳動液不斷循環並且覆蓋潤滑到每一個齒輪。停好車輛並且保持引擎運轉，如果條件允許，儘量使車輪懸空。讓傳動液依次流經驅動器、超速變速器、反向齒輪，等上幾分鐘以確保每個齒輪都附上了塗層。結束時，在停好車之前讓引擎運轉幾分鐘。

自行車變速器(前撥)調整 1 前撥調整（以SHIMANO DEORE LX爲例）：按以下簡單規律進行反覆調試7 R1 ]5 D) n R0 l2 h5 q H螺絲——用來調整鏈條在最大盤片時的定位。逆時針（旋出）：前撥臂遠離坐管；順時針（旋進）：前撥臂靠近坐管。 注意：逆時

第8步：再覈對一下量油尺以便確定需要再添加多少變速箱傳動液。

不少人認爲，更換自動變速箱中的傳動液(即ATF液)和更換髮動機機油是一樣的，只要找個地方把舊油一放，擰緊放油塞，把新油倒入，查查油尺就完事大吉了。其實不然，現代汽車自動變速器是高度精密的動力傳輸裝置，多是由電腦來控制，裝備有許多精密

檢查量油尺，因爲變速箱用油有可能從機油盤和齒輪間排出， 所以需要另一種液體注入。

很多汽車發燒友們都喜歡自己學點汽車維修保養方面的知識，有個小毛病就自己動手解決了，換個胎、換個機油、機濾什麼的都不在話下，但是對一些新型的東西瞭解就不一定足夠了。比如現在越來越普遍的自動變速器，在更換它的傳動液時就不能用原來簡

第9步：增加適量的變速箱傳動液以保持它的正常液位。

利用壓力用新油將舊油頂出來即可。豐田普拉多變速箱油是大4L到6L的。 傳統的定期排放和加註自動變速器傳動液會在液力變扭器和變速器的冷卻管中殘留75%以上的舊傳動液，新的自動變速器傳動液加入以後，就會立即被系統內的舊傳動液污染，未被排出

添加的量取決於是補足變速箱傳動液還是用新的變速箱傳動液取代整個機油盤，此時需要再添加額外的自動變速箱傳動液。

有，荔灣區陳家祠附近幾百米專業汽車自動變速箱保護劑的例如位於周門路25號荔天大型停車場內唧廣州新幹線啦-8135-719 德國普羅菲自動變速箱保護劑是針對汽車變速箱養護使用的一種產品。可以保護自動變速箱，延長自動變速箱的壽命。很多汽車發燒

如果只是簡單的填滿，只需要添加一夸脫的變速箱傳動液就足夠了，甚至更少。

。轎車和輕型貨車應選用8號油,進口轎車要求用GM A型、A一A型或Dexron型自動變速器油的均可用8號油代替。重型貨車、工程機械的液力傳動系統則應選用6號油。全液壓的拖拉機、工程機械應選用拖拉機傳動、液壓兩用油。100號兩用油適用於南方地區,100

如果因爲機油盤完全損壞而導致要從新開始，那麼根據不同的品牌和型號，可能需要添加4到12夸脫不等的傳動液。

第10步：完成。

現在自動變速箱傳動液一切正常，車子應該會發出嗡嗡的響聲。

小提示

需要更換自動變速箱傳動液時，先看看用戶使用手冊。如果經常開車行駛山路或是拖行重型拖車，那麼更換傳動液的次數要多些。無論什麼時候更換傳動液，傳動液使用的過濾器也要更換。

請務必使用汽車製造商爲你的品牌和型號指定的自動變速箱傳動液。

警告

如果看到車道上有紅色的油質的液體，那一定是自動變速箱傳動液滲漏了。如果懷疑有滲漏物，但是不知道是什麼地方滲漏了，可以在車底下放置一疊厚厚的白紙以便能更好的找到滲漏地方。

你需要準備

自動變速箱傳動液

與自動變速箱傳動液管子相匹配的漏斗

抹布或者紙巾

參考

http://www.dummies.com/如何檢查自動變速系統傳動液.html

http://www.cargurus.com/Cars/Discussion-t2926_ds518774

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什麼是無級變速？和自動擋一樣嗎

無級變速和自動擋不一樣，自動擋是一種可以自動換擋的變速箱的統稱，無級變速是自動擋車型變速箱中的一種。CVT無級變速箱的主要部件是兩個滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個滑輪上。滑輪由兩塊輪盤組成，這兩片輪盤中間的凹槽形成一個V形，其中一邊的輪盤由液壓控制機構控制。

可以視不同的發動機轉速，進行分開與拉近的動作，V形凹槽也隨之變寬或變窄，將金屬帶升高或降低，從而改變金屬帶與滑輪接觸的直徑，相當於齒輪變速中切換不同直徑的齒輪。

兩個滑輪呈反向調節，即其中一個帶輪凹槽逐漸變寬時，另一個帶輪凹槽就會逐漸變窄，從而迅速加大傳動比的變化。

無級變速優點是燃油經濟性好、操作簡單方便、舒適性高、連接平穩、傳送效率高、工作速比範圍寬。缺點是傳動效率低變矩範圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題。機構複雜，修理困難。

在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。如果汽車因蓄電池缺電不能啓動，不能用推車或拖車的方法啓動。

無級變速簡介:

1.無級變速指可以連續獲得變速範圍內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）以及可變斜面式無級變速器。

2.CVT即無級變速傳動，其英文全稱Continuously VariableTransmission，簡稱CVT。發明這種變速傳動機構的是荷蘭人，有其裝置的變速器也稱爲無段變速箱或者無級變速器。這種變速器和普通自動變速器的最大區別是它省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進行變速。

3.液體傳動分爲兩類：一類是液壓式，主要是由泵和馬達組成或者由閥和泵組成的變速傳動裝置，適用於中小功率傳動。另一類爲液力式，採用液力耦合器或液力矩進行變速傳動，適用於大功率（幾百至幾千千瓦）。 

4.液體傳動的主要特點是：調速範圍大，可吸收衝擊和防止過載，傳動效率較高，壽命長，易於實現自動化：製造精度要求高，價格較貴，輸出特性爲恆轉矩，滑動率較大，運轉時容易發生漏油。

5.電力傳動基本上分爲三類：一類是電磁滑動式，它是在異步電動機中安裝一電磁滑差離合器，通過改變其勵磁電流來調速，這屬於一種較爲落後的調速方式。其特點結構簡單，成本低

6.無級變速操作維護方便：滑動最大，效率低，發熱嚴重，不適合長期負載運轉，故一般只用於小功率傳動。 二類是直流電動機式，通過改變磁通或改變電樞電壓實現調速。其特點是調速範圍大，精度也較高，但設備複雜，成本高。

7.維護困難，一般用於中等功率範圍（幾十至幾百千瓦），現已逐步被交流電動機式替代。 三類是交流電動機式，通過變極、調壓和變頻進行調速。實際應用最多者爲變頻調速，即採用一變幅器獲得變幅電源，然後驅動電動機變速。其特點是調速性能好、範圍大、效率較高，可自動控制，體積小。

8.適用功率範圍寬：機械特性在降速段爲恆轉矩，低速時效率低且運轉不夠平穩，價格較高，維修需專業人員。近年來，變頻器作爲一種先進、優良的變速裝置迅速發展，對機械無級變速器產生了一定的衝擊。

9.傳統的機械傳動的特點主要是：轉速穩定，滑動率小，工作可靠，具有恆功率機械特性擊性較差，故一般適合於中、小功率傳動，傳動效率較高，而且結構簡單，維修方便，價格相對便宜；但零部件加工及潤滑要求較高，承載能力較低，抗過載及耐衝擊性較差，故一般適合於中、小功率傳動。

10.新型CVT機構在可調節的齒輪輪轂上且位於同步齒輪的外圍圓周上通過連接軸安裝有扇形齒輪，扇形齒輪上的齒輪與同步齒輪外圓上的齒輪相齧合，扇形齒輪的外側與齒杆的一端相固定，這樣就組成了可調節的齒輪。

11.當可調齒輪繞齒杆彎曲方向轉動來驅動內齒圈時，通過伺服機構調節齒輪轉軸與內齒圈轉軸之間的距離，從而改變兩個相鄰齒杆之間所作用內齒圈的齒數，改變傳動比，進而可以實現無級變速。

參考資料:百度百科無級變速

無極變速器（CVT)和電子無級變速器（EVT)有什麼分別？？

一、包含和被包含的關係

無極變速器按傳動方式可採用液體傳動、電力傳動和機械傳動三種方式。它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。

二、是否有電機參與工作

電磁滑動式無極變速器在異步電動機中安裝一電磁滑差離合器，通過改變其勵磁電流來調速，這屬於一種較爲落後的調速方式。

直流電動機式通過改變磁通或改變電樞電壓實現調速。

交流電動機式通過變極、調壓和變頻進行調速。

三、傳動的特點不同

機械傳動的特點主要是轉速穩定，滑動率小，工作可靠，具有恆功率機械特性，傳動效率較高，而且結構簡單，維修方便，價格相對便宜；但零部件加工及潤滑要求較高，承載能力較低，抗過載及耐衝擊性較差，故一般適合於中、小功率傳動。

電子無級變速器特點是調速性能好、範圍大、效率較高，可自動控制，體積小，適用功率範圍寬：機械特性在降速段位恆轉矩，低速時效率低且運轉不夠平穩，價格較高，維修需專業人員。

參考資料來源：百度百科-無級變速器

參考資料來源：百度百科-CVT

液力傳動油如何選擇及其使用

。轎車和輕型貨車應選用8號油,進口轎車要求用GM A型、A一A型或Dexron型自動變速器油的均可用8號油代替。重型貨車、工程機械的液力傳動系統則應選用6號油。全液壓的拖拉機、工程機械應選用拖拉機傳動、液壓兩用油。100號兩用油適用於南方地區,100D和68號適用於北方地區。2、液力傳動油使用注意事項(1)注意保持油溫正常 長時間重載低速行駛,將使油溫上升,加速油的氧化變質,將形成沉積物和積炭,阻塞細小的通孔和油液循環管路,這又使自動變速器進一步過熱,最終導致變速器損壞。(2)經常檢查油平面 車輛停在平地上,發動機保持運轉,油應在正常工作溫度下(如果車輛在長途行駛或拖帶掛車後,要在過半小時後檢查),此時油平面應在自動變速器油標尺上、下兩刻線之間,不足時及時添加。如油麪下降過快,可能是由於漏油引起,應及時查明原因予以排除。(3)按車輛使用說明書的規定更換液力傳動油和過濾器(或清洗濾網八同時拆洗自動變速器油底殼,並更換其密封墊。通常每行駛l萬km應檢查油麪一次,每行駛3萬km應更換油液。(4)在檢查油麪和換油時,注意油液的狀況。在手指上蘸少許油液,用手指互相摩擦看是否有渣粒存在,井從油標尺上嗅聞油液氣味,通過對油液的外觀檢查,可反映部分問題。

變速箱工作原理

手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速和扭矩。自動變速箱AT由液壓變矩器、行星齒輪和液壓控制系統組成，通過液壓傳動和齒輪組合實現變速和扭矩。

其中，液力變矩器是自動變速器最具特色的部件，由泵輪、渦輪、導輪等部件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合器動作。泵輪和渦輪是一對工作組合。它們就像兩個彼此相對放置的風扇。來自一個主動風扇的風力將驅動另一個被動風扇的葉片旋轉。流動的空氣風力成爲動能傳遞的媒介。

如果液體被用來代替空氣作爲傳遞動能的媒介，泵輪將通過液體驅動渦輪旋轉，並且在泵輪和渦輪之間增加導向輪以提高液體的傳遞效率。由於液力變矩器自動變速和變矩的範圍不足、效率低。

擴展資料

汽車變速箱的分類

1、手動變速箱：手動變速箱作爲市面上最常見的變速箱也稱爲手動擋，車主在踩下離合後才能撥動變速桿從而實現變速，而且手邊變速箱檔位較多，但如果駕駛者的車技很好，在加速和超車的時候比自動擋車要快上不少，而且更加省油。但是對於新手來說，手動擋一般比較難操縱，且更加費油。

2、自動變速箱：自動擋的車省去了離合這一方面，車主只需踩下加速踏板既可以進行車速的變換，相對於手動擋來說，自動擋的車檔位較少且操縱方便，適合新手駕駛。

3、手自一體變速箱：可以再手動和自動間自由切換，自動調節發動機轉速和擋位。不僅可以享受手動變速箱的駕駛快感，還可以享受自動變速箱的方便，二者合一。不管是對於駕車老手還是新手來說，都是比較合適的。

4、CVT無級變速箱：可以自由改變傳動比，採用了傳動帶和主、從傳動輪間相互配合來傳遞動力，相比一般的自動變速箱來說，他說實現的樑哥檔位之間的無級變速，讓駕駛者在駕車過程中切換車速變得更加平穩，沒有一種停滯的感覺。

參考資料來源：百度百科-變速箱 （汽車配件）

傳動系統警告燈亮了是不是變速箱傳感器壞了

不一定。這種情況需要專業人士用專業設備進行檢查，以確保安全。

傳動系統

介紹：傳動系統一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。其基本功用是將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。

簡介：

1.對於前置後驅的汽車來說，發動機發出的轉矩依次經過離合器、變速箱、萬向節、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給後車輪，所以後輪又稱爲驅動輪。驅動輪得到轉矩便給地面一個向後的作用力，並因此而使地面對驅動輪產生一個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯繫，因此稱爲從動輪。

2.傳動系的組成和佈置形式是隨發動機的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多采用四輪驅動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對於前置前驅的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。

傳動系的佈置型式：

機械式傳動系常見佈置型式主要與發動機的位置及汽車的驅動型式有關。可分爲：

1.前置後驅—FR：即發動機前置、後輪驅動

這是一種傳統的佈置型式。國內外的大多數貨車、部分轎車和部分客車都採用這種型式。

2.後置後驅—RR：即發動機後置、後輪驅動在大型客車上多采用這種佈置型式，少量微型、輕型轎車也採用這種型式。發動機後置，使前軸不易過載傳動系統，並能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利於減輕發動機的高溫和噪聲對駕駛員的影響。缺點是發動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠距離操縱也使操縱機構變得複雜、維修調整不便。但由於優點較爲突出，在大型客車上應用越來越多。

3.前置前驅—FF：發動機前置、前輪驅動這種型式操縱機構簡單、發動機散熱條件好。但上坡時汽車質量後移，使前驅動輪的附着質量減小，驅動輪易打滑；下坡制動時則由於汽車質量前移，前輪負荷過重，高速時易發生翻車現象。現在大多數轎車採取這種佈置型式。

4.越野汽車的傳動系越野汽車一般爲全輪驅動，發動機前置，在變速箱後裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上。目前，輕型越野汽車普遍採用4×4驅動型式，中型越野汽車採用4×4或6×6驅動型式；重型越野汽車一般採用6×6或8×8驅動型式。

工作原理：

1.AT傳動系統的結構與手動檔相比，在結構和使用上有很大的不同。手動檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT傳動系統是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變矩器是AT傳動系統最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，它直接輸入發動機動力並傳遞轉矩，同時具有離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成爲傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。輔助機構自動換位不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、後退等，所以還設有干預裝置即手動撥杆，標誌P（停泊）、R（後位）、N（空位）、D（前進位），另在前進位中還設有“2”和“l”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由於將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內纔是無級的，因此AT傳動系統實際上是一種介於有級和無級之間的自動變速器。

2.液力自動變速器通常有兩種類型：一種爲前置後驅動液力自動變速器；另一種爲前置前驅動液力自動變速器。液力自動變速器電子控制通過動力傳動控制模塊接收來自汽車上各種傳感器的電信號輸入，根據汽車的使用工況對這些信息處理來決定液力自動變速器運行工況。按照這些工況，動力傳動控制模塊給執行機構發出指令，並實現下列功能：變速器的升位和降位；一般通過操縱一對電子換位電磁閥在通／斷兩種狀態中轉換；通過電控壓力控制電磁閥用以調整管路油壓；變矩器離合器通過控制電磁閥來控制結合和分離時間，以及某些應用場合變矩器鎖止離合器接合感覺。

3.自動變速器主要是根據車速傳感器、節氣門位置傳感器以及駕駛員踩下加速踏板的程度進行升位和降位控制。