星越l裏面充電口是啥意思

吉利星越L問題

這個是幹什麼用的？

吉利星越L 這個是幹什麼用的？車友建議：

1、蘋果快充頭。

2、手機該換了。

3、C口充電器。

4、充電的。iPhone就這口。

5、你用諾基亞手機？

以上爲是衆多車友對《吉利星越L》的建議，希望對您愛車的問題有所幫助。

星越l裏面充電口的意思是用於充電的接口。星越L全車提供了4個充電接口，其中前排2個接口爲USB+Type-C組合，位於中控臺下方儲物格內，由於位置偏低，日常使用略有不便。前排中央扶手雖然無法移動，不過由於長度可觀，對駕駛員的手肘可以提供足夠的支撐。星越L是吉利汽車於2022年3月發佈的車型。星越L增程電動版CLTC續航里程達1400km，採用e-CMA智能超電架構，增程器熱效率達43.32%，支持85kW直流快充、3.3kW外放電。

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星越l後備箱取電口能幹嘛

星越l後備箱取電口能幹嘛？

回答是：星越l後備箱取電口可以提供電源。

星越l充電口多少w

一般達到10kW以上。

其中直流充電樁對於車輛來說，就是接入380V三相電壓到直流充電樁上，以此來實現直流充電。從技術標準的層面看，大功率充電有一個比較清晰的分界線，根據直流充電樁的在功率上面來看，直流樁接入的電壓爲380V，功率上面來看的話，一般達到10kW以上。把快速充電樁上的充電線插到電動車的連接口上面，一定要插嚴。插上充電線後，顯示電動車與充電樁連接成功後，點擊手機屏幕上的掃碼充電或者序列號充電就可以了。

星越l的usb接口在哪裏

星越l的usb接口在中控臺下方儲物格內。USB採用四線電纜，其中兩根是用來傳送數據的串行通道，另兩根爲下游設備提供電源，對於高速且需要高帶寬的外設，USB以全速12Mbps的傳輸數據，對於低速外設，USB則以1.5Mbps的傳輸速率來傳輸數據，USB總線會根據外設情況在兩種傳輸模式中自動地動態轉換。

USB的介紹

USB是基於令牌的總線，類似於令牌環網絡或FDDI基於令牌的總線，USB主控制器廣播令牌，總線上設備檢測令牌中的地址是否與自身相符，通過接收或發送數據給主機來響應，USB通過支持懸掛／恢復操作來管理USB總線電源，USB系統採用級聯星型拓撲，該拓撲由三個基本部分組成爲主機，集線器和功能設備。

以一打三 吉利放大招 星越L增程電動版試駕體驗

如果把時間拉回到一年前，插電混動領域一直被比亞迪超級混動牢牢把持着，市面上給消費者選擇的餘地不多，這對消費者來說並不好。就在今年，各家的插電混動也在全面發力，比如長城的檸檬DHT、奇瑞的鯤鵬e+、長安的iDD還有吉利雷神動力等等，現在要想選一款插電混動車，足以挑的眼花繚亂。不過我們今天要試駕的主角是吉利首款純電續航超過200公里的車型，那就是星越L增程純電版，我們一起看看吉利雷神動力的實力到底怎麼樣！先說命名，以前這款車叫星越L雷神Hi·P，後來官方改名叫星越L增程電動版。純電續航超200公里，可以上綠牌，上市共有兩款配置，補貼後的價格是23.97萬和25.37萬。既然是試駕，我們就先從動態體驗開始聊起，畢竟這纔是星越L增程電動版最吸引人的地方，搭載一臺1.5T發動機，熱效率高達43.32%，壓縮比13:1，而且這臺發動機還可以加92號汽油；電動機最大功率107kW，峯值扭矩338N·m；配合一塊41.2度電的平板電池，可以實現WLTC續航205公里，在我們實際駕駛過程中，動力調教還是偏向經濟和效率爲主的，由於車重的原因，如果開啓純電模式，百公里的電耗大概在18度~19度電左右，那麼很簡單一道數學題，41.2度電跑個200來公里問題不大。既然搭載了一塊40多度電的平板電池，那麼安全肯定是用戶首要考慮的問題，“e-CMA”架構原生平臺打造的好處就是車身強度高、更安全，電池外有一層1.5mm厚的鋼板，磕傷底盤的問題也是不容易發生的；這套架構不僅可以讓乘員艙空間表現更出色，而且前後配重也更合理，帶來更好的駕控體驗。星越L增程純電版搭載了一臺3擋DHT Pro變速箱，我願稱這臺電驅變速箱是整車的核心科技，由於採用了3擋電驅變速箱，所以在駕駛過程中最直觀的表現就是低速非常有勁、超車十分輕鬆、巡航特別節油。駕駛星越L增程純電版共有三種模式，分別是增程模式、純電模式和混動模式，操作起來也非常方便，根據自己需求選擇即可，默認情況下是增程模式，開着跟純電車差不多，發動機化身增程器，會自己考慮什麼時候該發電，什麼時候該休息；純電模式顧名思義就是強制用電池，一般上下班通勤可以選擇這種模式；最後是混動模式，可以理解爲串並聯模式，可以把增程器和電動機保持在最高效的狀態，當我們需要高速長途行駛時，選擇混動模式可以帶來更好的動力響應和最大的續航。說起續航，星越L增程純電版也是出了名的長，前文中提到，WLTC純電續航可以達到205公里，選擇增程模式，滿油滿電最大續航1250公里，切換混動模式，滿油滿電最大續航1300公里，什麼概念，可以從北京直接開到上海。

在我們試駕過程中，星越L增程純電版底盤的濾振能力很強，整體偏向舒適，過一些大顛簸時，這套懸架有很明顯的高級感；因爲大多數時間使用電驅動，所以靜謐性控制的也非常出色，OK，動態體驗完畢，現在我們去看看星越L增程電動版的靜態表現。先看看尺寸，長寬高分別爲4770mm、1895mm、1689mm，軸距爲2845mm，這樣的尺寸在很多緊湊級SUV中還是非常有優勢的。整體設計與雷神Hi·F相似，比如懸浮陣列式進氣格柵、帶發光的車標和格柵兩側可以點亮的燈帶，看上去科技感十足，遠近光LED大燈怒視前方，雙三層脈衝式LED日間行車燈極具辨識度。當然，星越L增程純電版也有自己的特色，比如前包圍設計增加了很多亮條來點綴，新款配色叫望舒藍，視覺感受上就是藍中帶一點紫色，看起來非常高級。側面一條硬朗的腰線從前車燈眼角一直延伸到後車燈，19英寸的低風阻大輪圈設計也非常運動，匹配的是235/50 R19固特異御乘系列輪胎，主打靜音和耐磨，動態體驗時靜謐性這麼好，這套輪胎也做了不少貢獻。星越L增程電動版的加油口和充電口放在了車身後面，常規加油口位置，可以加92號汽油，另一側是快慢充接口，快充支持85kW充電功率，這一塊41.2度的電池，從30%充到80%僅需不到半小時時間，也就是說平時逛個商場，買杯咖啡的時間就夠了。而且現在露營這麼火，怎麼能少了對外放電功能，星越L增程純電版還支持3.3kW對外放電功能，可以一次性滿足露營12小時的用電需求，如果還覺得不夠，那可以打開發動機怠速供電，讓你的露營生活多Hi一會，也可以設定個里程保護，用到一定電量時，它就會自動斷電。車尾採用了貫穿式尾燈，左下角明顯的綠色LOGO，證明這是一輛吉利的雷神動力，後保險槓與車頭相呼應，但看不到排氣孔，也符合一輛新能源車的定位。電動感應式後備箱開啓便利，後備箱又大又平整，裝大件行李非常給力，後排座椅還支持按比例放倒，自駕遊時可以充當雙人牀休息，實用性很強。移步至內飾，整體設計與燃油版保持一致，三塊12.3英寸的屏幕最爲亮眼，驅動這三塊屏幕的是一顆高通驍龍8155芯片，內置銀河OS系統，在我們使用過程中，語音控制、流暢度、後續升級能力等等都是非常強的。值得一提的是360°全景影像和540°透明底盤，效果細膩，還原度很高，對於開車小白用戶來說，也不用擔心倒車入庫了；配置上，最吸引我的還是10個燕飛利仕音響，衆所周知，我還是非常看好一輛車的多媒體影音功能的，車內配備PM2.5過濾系統，焦糖橙色真皮座椅寬大舒適，帶通風、加熱和電動調節；L2級輔助駕駛功能，可實現全速自適應巡航，可以說從舒適性到科技感，這款車都做的非常棒！後排地板僅有一點點凸起，座椅柔軟寬大，襯托非常到位，而且坐墊很長，空間就更不用多說了，定義緊湊級SUV，但是卻擁有中級SUV的尺寸，坐進來就知道什麼叫超乎想象的體驗了。最後，星越L增程純電版保持了星越L在駕駛、操控、空間和配置方面的優勢，同時得益於電動系統的加持，用車成本則大大降低，如果讓我推薦，我比較傾向於25.37萬的旗艦版，無論是主動安全還是舒適配置，都能給到一個很不錯的水平。

【本文來自易車號作者吳大仙愛聊車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯繫作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

吉利星越L內飾怎麼樣？

星月L的內飾採用了儀表盤佈局4.0的設計，與外觀的國際風格不同。內飾更注重東方美學的應用。定製麂皮的顏色和外觀與玉羽藍相似，但看起來更像青銅器的質感。手感很好，但是碰到金色縫線就疼。

星悅L車大量使用玫瑰金裝飾條，配合定製麂皮和深棕色裝飾面板，會有鍍金宮殿的感覺，豪華氛圍營造到位。雙色真皮方向盤總讓我想起一個英國奢侈品牌，感覺很不錯。它的外形和星銳一樣，只是底部加了CMA的logo。

全液晶儀表的界面設計清新簡潔。顯示效果非常清晰，顯示內容也非常豐富。延伸至副駕前方的雙屏是星躍l內飾最醒目的部分，不過試駕車的中控系統並未更新，功能無法體驗。

空調功能常用的實體按鍵被保留在下方的中控臺，行車過程中盲人操作更加方便。按鍵的觸感中規中矩。通道還使用了綠色裝飾板，光滑的表面使其有一種祖母綠的效果，有效提升了奢華感。

星L的後排提供了溫度可調的溫區，配置很高。有兩個USB充電口，可惜後排沒有Type-C接口。星悅L還配備了全景天窗。

百萬購車補貼

星越l雷神hi·x油電混動版 能對外放電嗎?

星越l雷神hi·x油電混動版沒有充電口不能對外放電。

車型簡介

吉利星越，作爲吉利品牌在CMA基礎模塊化架構打造的首款產品，定位爲高階運動SUV，屬於吉利品牌高端系列， 擁有智擎2.0T渦輪增壓發動機+愛信8AT強效運動性能。可實現百公里加速6.8S。星越是高階運動SUV，是吉利以技術立標的全新旗艦SUV。

吉利星越汽車是基於CMA架構的轎跑SUV，其車身尺寸方面，吉利星越的長寬高分別爲4605/1878/1643mm，軸距爲2700mm。動力方面，新車將提供JLH-3G15TD 1.5T型發動機和沃爾沃的2.0TD發動機，其最大功率分別爲177馬力（130千瓦）和238馬力（175千瓦）。

車身側面，溜背式的設計是吉利星越最主要的特徵，同時車窗增加黑色邊框。此外，新車換裝銀色高亮側裙，增加紅色剎車卡鉗，運動感得到提升。尾部來看，新車採用鍍鉻飾條修飾。其運動版車型配備雙邊共四出排氣佈局，進一步強調其運動屬性。

吉利星越搭載2.0TD、MHEV、PHEV三種動力版本，分爲兩驅和四驅。新車搭載2.0TD發動機，最大功率238馬力（175kW）。插電式混動版將搭載由1.5TD發動機、電動機、電池組成的插電式混動系統。MHEV輕度混動版在搭載1.5TD的基礎上配備了一套48V輕混系統。

以上內容參考：百度百科-吉利星越

星越L有aux接口嗎

星越L沒有aux接口，AUX接口是一種輔助接口，其作用是從電子聲頻設備輸出音頻，端口類型是異步端口。AUX接口主要用於遠程配置、線路備份，也可用於拔號連接，還可通過收發器與MODEM進行連接，支持硬件流控制。AUX接口在用戶與設備之間建立命令行的連接方式，爲設備進行一些通常在用戶模式下無法完成的操作，如初始化、恢復初始配置、修正不正常的用戶模式等。

吉利星越，作爲吉利品牌在CMA基礎模塊化架構打造的首款產品，定位爲高階運動SUV，屬於吉利品牌高端系列，擁有智擎2.0T渦輪增壓發動機+愛信8AT強效運動性能。可實現百公里加速6.8S。星越是高階運動SUV，是吉利以技術立標的全新旗艦SUV。

星越L增程電動版初體驗，梳理9個關鍵點，一文讀透它

時間回到幾年前，當理想汽車推出理想ONE那會，有一些人認爲增程式車型是“脫褲子放屁，多此一舉”。

但隨着增程式車型的普及，不少消費者發出了“真香”感想，同時也有越來越多自主品牌車企開始推出增程式車型。

在11月25號，吉利就推出了全新的增程式SUV，星越L增程電動版。

那麼，這款新車產品水平到底如何？值不值得買呢？

不久前，帶着這些疑問，我們進行了一次探店，並總結了9個點，試圖幫你參透它。

吉利星越L增程電動版基本信息速覽

第一點：可點亮的品牌LOGO+20英寸粒子低風阻輪轂

我們見到星越L增程電動版的第一眼，發現這款SUV基本延續了燃油版車型的設計風格，同時融入了許多新能源化的設計元素。

比如，這款新車的前臉採用了封閉式前格柵，內部輔以點陣式元素進行裝點，再搭配可點亮的品牌LOGO，科技感比較強。

車側部分，得益於車身線條的豐富，使得這款SUV看起來比較魁梧且沉穩大氣；同時我比較喜歡20英寸粒子低風阻輪轂這項設計，造型新穎，且具有較強運動感。

車尾部分，貫穿式尾燈組的加入，豐富了尾部的視覺層次感，也是比較好看的設計。

第二點：焦糖橙色的真皮材質

內飾部分，星越L增程電動版的整體內飾佈局與燃油版基本一致，焦糖橙色的真皮材質覆蓋了座椅中控臺等區域，我覺得給整個座艙帶來了高級感。

同時，中控臺的貫穿式多媒體觸摸屏很引人注目，再加上全液晶顯示屏、遊艇式電子換擋桿等設計，科技感到位了。

第三點：軸距2845mm，接近中型SUV

空間部分，雖然星越L增程電動版定位是緊湊型SUV，但長x寬x高分別達到了4770x1895x1689mm，軸距有2845mm，已經接近了問界M5的水平。

再從實際乘坐體驗來看，我不得不說，這款SUV的真皮座椅，觸感確實不錯，做工也比較細膩，填充物挺充足，整體舒適感可圈可點。

第四點：高通驍龍8155芯片

我再來談談智能互聯配置的使用感受。

得益於高通驍龍8155芯片，我發現這款SUV的車機系統的運轉速度很流暢，語音喚醒時間較短，而且系統內置功能豐富、導航、娛樂、OTA升級等等，一應俱全。

不過，僅錶盤在頁面切換的時候會有輕微卡頓，再流暢些會更好。

另外，我很喜歡25.6英寸AR-HUD這項配置，不僅視覺效果給力，行車信息也是一應俱全。

第五點：帶APA自動泊車

智能駕輔配置方面，星越L增程電動版配備了L2級智能駕駛輔助系統，支持車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、車道居中保持、道路交通標識識別以及APA自動泊車等諸多駕輔功能。

我試了下APA自動泊車功能，發現識別精度較高，可以較快地鎖定車位，而且在整個泊車過程中，車輛速度控制得比較合理，確實可以幫助駕駛者減輕泊車壓力。

第六點：“一車頂三車”

值得一提的是，星越L增程電動版支持3種駕駛模式，分別是純電模式、增程模式和電混模式，這樣的命名方式非常直接，我很喜歡。並且得益於這3種駕駛模式，再加上對外放電功能，使得星越L增程電動版具備“城市純電、長途增程、快速充電、露營外放電”四大屬性，可以算是這款新車的最大賣點之一。

第七點：增程器熱效率43.32%

星越L增程電動版搭載的代號DHE15的1.5T三缸發動機，也值得一提。

這套發動機可以說是專門爲混動而生，壓縮比達到了13:1，採用了350Bar高壓燃油噴射系統，再通過對進氣道、氣門及活塞的優化，整套發動機的熱效率達到了43.32%，在同級車型中，屬於領先水準。

第八點：高/中/低/自動4擋能量回收

爲提高整車的續航里程錶現，星越L增程電動版還配備了高/中/低/自動4擋能量回收功能，車輛在滑行或制動時，動能便可以轉化爲電能。

此外，這款新車支持至高85kW的直流快充，我們在公共充電樁上測得30%-80%的充電時間爲26分鐘左右，算是比較快速的。

第九點：WLTC工況綜合續航1300km

續航方面，星越L增程電動版的WLTC工況綜合續航達到了1300km，純電續航爲205km，相較於問界M5的1100km綜合續航，160km的純電續航，確實要更給力一些，能充分滿足用戶的遠途出行需求。

結束語

雖然吉利星越L增程電動版的車身會比問界M5略小一些，但是這款SUV配置豐富，續航更長，頂配售價不到26萬元，還具備“城市純電、長途增程、快速充電、露營外放電”四大屬性，整體產品力不容小覷，算是比較務實且貼閤家用消費者實際需求的增程式SUV，值得消費者們考慮。

【本文來自易車號作者二師兄玩車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯繫作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

Ta居然喊出「1打3」？ 搶先體驗吉利星越L Hi·P

要用一個字概括國內新能源車企肯定是——「卷」。有人捲成了「卷王」，也有人只能當「伴娘」，卷完動力卷科技，卷完科技卷價格...

不敢說卷得蕩氣迴腸，起碼也是哭爹罵娘。

吉利作爲國內DHT技術裏最「卷」的選手，早就憑着3擋DHT Pro在擋位數上拔得先機。然後也是趁熱打鐵讓這套3DHT Pro落地開花，比如帝豪L Hi·P、星越L Hi·F、博越L Hi·F的「核心裝備」都是這套3DHT Pro。現在吉利又拿出了一臺星越L Hi·P，還喊出了“純電+增程+電混，一臺車等於三臺”的豪言壯語。

至於星越L Hi·P到底能不能「一魚三吃」？我這次就趕上了一回偷偷溜進廚房的機會，趁着「菜」沒上桌先嚐嚐鮮。

■ 一魚怎麼三吃

 要解釋明白這事兒先得說清楚星越L Hi·P有什麼，Ta有個41.2kWh電池，能提供200km+純電續航；「核心裝」3DHT Pro可以雙電機串聯鎖定，也就是兼容串並聯混動模式的同時還能鎖定增程工況，讓車一直用電驅；1.5T DHE15內燃機根據不同模式可以是發動機，也可以是個純粹的增程器。

一般來說，像比亞迪DM-i和其他DHT產品都包含「增程模式」，讓電機驅動車輪，內燃機用於發電。但是，這只是應對複雜路況的模式之一，當車速變化時系統仍會切換到並聯或者直驅等其他模式，作爲駕駛者無權干預。

而星越L Hi·P就給了駕駛者自己做主的權利，通過模式切換旋鈕開啓增程模式後，只要不是一腳油門到底，系統會一直採用增程工況，不論是城市通勤還是跑高速。

另一方面，相比於理想、問界這類增程式電動車，星越L Hi·P還多給了混動模式，可以讓發動機直接驅動到車輪，或者與電機組成並聯結構。搭配3擋DHT Pro變速箱，內燃機可以在20km/h以上就積極介入，爲電機做輸出補償，從而最大限度獲取動力並降低能耗。 

搞明白了星越L Hi·P有什麼，自然也就延伸出了車上提供的「純電」、「增程」和「混動」三種駕駛模式，而這也就是所謂的「一魚三吃」。但當我嚐鮮一天之後，第一反應卻是這條三吃的魚味道差不多。

■ 三種模式一個味道？

 一般來說，不論是燃油還是新能源車都會提供「經濟」、「運動」和「節能」等多種駕駛模式來滿足車主的多樣化需求，而不同駕駛模式間最大的差別往往聚焦在動力、底盤和轉向的相應速度上。而星越L Hi·P上的「純電」、「增程」和「混動」三種模式其實與開車人的體感關係不大。我一天反覆體驗下來，三種模式給我的感受是在滿電狀態下動力幾乎沒有變化，只有在電池饋電時混動模式的輸出會更有保證，但總體而言大差不差。

如果非要在動力體驗上說點兒什麼，我覺得這臺星越L Hi·P是一臺沒有門檻的車。整體動力輸出比較柔順飽滿，沒有印象裏新能源車的闖動，從起步到加速的過程順暢連貫，不論是開了20年油車的老司機還是剛從駕校畢業的新手都能很快掌握。

如果是用來城市通勤上下班，純電模式無疑是最好的選擇。首先，200km+的純電續航足夠在滿足一線城市一天的出行所需。而且整個行駛過程中完全依靠電機，不論是駕駛質感還是靜謐性都和純電無異；而混動模式相對更簡單，系統會根據路況和行駛狀態自動匹配工況。另外，混動模式也是所有模式中續航表現最好的，WLTC工況下能實現1300km續航；最有特色的增程模式在續航表現方面與混動模式差異不大，WLTC工況下也能跑出1250km。

在我看來，星越L Hi·P三種模式其實都被定義爲節能取向，今天我把各種模式翻來覆去試了好幾個來回，目的就是用盡一切辦法去體會不同模式之間的細微差別。但至少就我而言，感覺真的不明顯。

不過好在這次試駕的還是試裝車，事後我也跟廠家表達了我的想法，希望讓這臺車的性格可以再「」一點，給予駕駛者更度的體驗。

雖然三種模式駕駛質感類似，但這臺車的NVH絕對值得高分。首先，儘管我全程都在捕捉內燃機介入時的噪音和振動，不過內燃機也每次都能避開我的神經，以一種潤物細無聲的方式工作。另外，作爲一臺車長接近4800mm，軸距2800mm+的SUV而言，不論是行駛中的風噪控制，還是壓過碎石路時底盤噪音的隔絕都表現出色，不會影響到車內人員的正常交談。

另外，星越L Hi·P提供「低」、「中」、「高」和「自動」四種回收強度，但即便調到高強度回收，再丟到加速踏板後車輛也沒有明顯拖拽感，只出現了緩慢的降速過程，而低強度回收甚至都無感。如果從體感舒適度來說，這種邏輯無疑是討喜的，畢竟時至今日很多人仍接受不了電動車強回收時帶來的不適感。

而且，吉利工程師的邏輯也並不是粗暴地用強回收來節能，他們更希望利用3DHT Pro和整個動力系統的協同匹配性去榨乾每一絲能量，從而讓整臺車更省油省電。

試駕當天有個小規模節能PK，全程大概100公里出頭，包含城市道路、高速路和一小段非鋪裝路面。我把空調溫度調到24度，風量2擋，車內坐了三個人。整個過程中我用了比較溫和的駕駛方式，儘量避免油門到底和突然重剎，也不斷調節了各種駕駛模式和回收強度。最後我這臺車百公里平均電耗11.1kWh；平均油耗1L/100km。

雖然從最後結果來看，星越L Hi·P的綜合能耗真的很低，但最終我只獲得了第二名。另外一組媒體同行和我跑出了相同的平均電耗，但油耗只有0.5L/100km。其實對於這個成績我並不意外，整個吉利集團在能耗表現方面一直在線，上個月我們在試駕幾何M6的時候，車內滿載4個大老爺們兒也跑出了11.2kWh/100km的成績。

星越L Hi·P的底盤表現還是一臺SUV應有的腔調，舒適且厚重，但初段卻表現出了一絲絲硬朗乾脆。對於一些減速帶和小坑窪的處理十分利落，保留了絕大部分路面信息的同時又能將顛簸柔性 化解。尤其是考慮到底盤中還揹着一塊41.2kWh的電池，整體並沒有表現出太多的「贅肉」。

但這不代表說星越L Hi·P是一臺可以閃轉騰挪的運動健將，吉利給Ta的定位還是更偏向家用的城市SUV，所以在面對高速路上的起伏時，仍會偶爾出現拋離感。

 ■ 靜態：比星越L Hi·F更「新能源」

 作爲目前星越L家族裏唯一一臺新能源產品，星越L Hi·P延續了家族設計語言，視覺方面呈現出厚重、大氣的取向，在細節部分進行了更加新能源化的雕琢。

比如，前格柵採用了和星越L Hi·F相似的「數字流光徽標+懸浮陣列格柵」，而車頭兩側的霧燈處採用了封閉式設計手法並輔以長短不一的橫紋點綴。另外，左後翼子板上的快慢充電口和車尾「星越L Hi·P」的標識，都能讓這臺車在星越L家族中更具辨識度。

整體來看，雖然星越L Hi·P在設計層面沒有太鮮明的唯一性，但也能看到設計師在極力通過細節彰顯自身的新能源身份。

■ 邦點評

其實這次對於星越L Hi·P的體驗也只能看做一次「嚐鮮」，畢竟當前車輛狀態還是試裝，另外整個體驗的時間也比較有限。我其實自始至終都在希望通過體驗來消化「一臺車等於三臺車」這個比較複雜的概念。

但當整個體驗過程下來，我會發現可能是我進入了自己的邏輯陷阱。雖然星越L Hi·P的三種駕駛模式在體感刺激方面差異很小，但真正的買到一臺車的人是不會像我這麼較真地去「摳」其中差別的，他們更關心一臺車是否夠好開，是否夠省油省電。

如果把「是否夠好開，是否夠省油省電」作爲出發點來看，星越L Hi·P無疑是成功的，優良的機械素養和3DHT Pro都保證了這是一臺輕易上手且好開的車；11.1kWh/100km+1L/100km的綜合能耗，又從根本上治好了「里程焦慮」。

前幾天，星越L Hi·P正式開啓預訂，上市日期大概就在不久之後。等到那時候我們還會第一時間去試駕量產版，或許編輯部也會找來

【本文來自易車號作者電動邦，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯繫作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

星越L怎麼電瓶充電

需要啓動車輛電瓶補電

充電的原理是充電器的電壓高於電池的電壓,才能夠充電,二者之間的電動勢差越大,充電越快,充電電流越大,所以一般的24V充電器的電壓最大(空載)爲28V,而60A是說的最大

這時的電壓時爲電瓶正在充電的電壓,40A的電流爲充電電流,這個電流會隨着充電給汽車蓄電池