鑄造廠貼小石模累嗎

鑄造廠貼小石模累，貼小石模的過程相對來說較複雜，需要經過多個環節和工序，包括模具製作、小石模切割、貼模、細部修整等。因此，整個過程可能比較繁瑣，需要一定的技術和經驗，也會耗費一定的時間和人力成本。

鑄造廠貼小石模累，貼小石模的過程相對來說較複雜，需要經過多個環節和工序，包括模具製作、小石模切割、貼模、細部修整等。因此，整個過程可能比較繁瑣，需要一定的技術和經驗，也會耗費一定的時間和人力成本。

鑄造廠貼小石模累，貼小石模的過程相對來說較複雜，需要經過多個環節和工序，包括模具製作、小石模切割、貼模、細部修整等。因此，整個過程可能比較繁瑣，需要一定的技術和經驗，也會耗費一定的時間和人力成本。

小編還爲您整理了以下內容，可能對您也有幫助：

鑄造工是做什麼的？累嗎

鑄造造型工就是翻砂工,就是用模具，把砂子放到模具裏，弄緊，然後合箱後等待澆注鐵水。

翻砂是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固後而獲得產品的生產方法。在汽車製造過程中，採用鑄鐵製成毛坯的零件很多，約佔全車重量的60%左右，如氣缸體、變速器箱體、轉向器殼體、後橋殼體、制動鼓、各種支架等。

短流程

“短流程”鑄造工藝，是用高爐鐵液直接注入電爐中進行升溫和調整成分，經變質處理後澆注鑄件，省去了用生鐵錠再重熔成鐵液的過程，是一種節能、高效、降成本的鑄造生產方法，是鑄造協會重點推廣的優化技術之一。

“短流程”工藝在山東等省已經得到了較好的應用，在不久前公佈的72家全國優質鑄造生鐵基地試點企業中，採用“短流程”的山東企業達到12家。其爲加強鑄造生鐵基地建設，優化鑄造產業集羣的發展發揮了很大的推進作用，將會促進鑄造業向更高的層次邁進。

鑄造廠制芯工好學嗎

好學。制芯工部：制芯工，操作機牀，主要是做磨具。要累一點，技術要求低，工資高。制芯工澆鑄一個工件都是用模具的，通常模具都爲兩部分。一部分是型具，也就是在澆鑄車間造型時用的；另一部分叫芯盒，就是用來打芯子。

鑄造行業對身體有害嗎？

有。

鑄造工塵肺是對鑄造行業從業人員健康危害嚴重的職業病，在對鑄造行業人員體檢中，塵肺合併肺結核與肺結核是最爲常見的。

鑄造廢氣中含有大量的有害氣體，幾乎來自鑄造生產的各個過程，其中主要有沖天爐熔鍊過程中產生的煙氣，鑄件澆注後產生的煙氣以及採用有機粘結劑制芯與造型過程產生的氣體等等。沖天爐煙氣中氣體主要成分是SO2，CO2，CO，NOx等。

擴展資料：

注意事項：

1、工作場地應保持乾燥，不允許有積水或積油。 

2、工作開始前操作者應按規定穿戴好防護用品，並檢查設備的線路或管道等，發現故障應先行排除。 

3、坩堝在使用前應進行認真細緻檢查，若發現有裂紋，嚴重氧化皮或嚴重漲肚應停止使用。

4、電路的通電和斷電應有指示燈顯示。吊出坩堝時應先斷電。 

5、點燃煤氣爐或天然氣爐時，應先開氣閥送氣後點火，停爐時應先關閉氣閥。

參考資料來源：百度百科-鑄

參考資料來源：百度百科-鑄造業

鑄造廠工傷事故原因及解決措施.

鑄造就是把熔化的金屬液體澆入鑄型，凝固後取出鑄件的工藝方法。是汽車、拖拉機、以及其他機械製造的基礎。

鑄造行業分類很多。按鑄造的金屬分：鑄鐵（通常是灰鑄鐵或球墨鑄鐵）、鑄鋼、鑄鋁、鑄銅。按造型方法分有砂型鑄造和特種鑄造（熔模鑄造、金屬型鑄造、消失模鑄造、壓力鑄造、v法鑄造.....）

在鑄造行業當工人，分工很細，有熔化工、配砂工、制芯工、造型工、清理工。以上都是生產工人。輔助工人有設備維修工人-----鉗工、電工，模具修理工和生活後勤工人。

鑄造行業向來以熱、髒、累聞名，但是像熔化工、手工造型工和一些輔助工人也是很有技術的，這些技術在今日中國就業難的環境下，還是大有用途的。

但是鑄造行業職業病多（矽肺病），工傷事故多（主要是燒傷和砸傷）這個也應告訴你，工作中注意保護自己。

因爲工作環境差又危險，所以工人的工資也比其他的行業高。所以你工作前一定要注意瞭解老闆的信譽，不要工作了拿不到工資。

請問下鑄造廠的電爐工累嗎？主要是做什麼呢？

鑄造廠的電爐工累嗎？相當於其他工種消耗的體能是比較大的，一般做一天休息一天。但從工作的專業性也是比較強的，等級有八級。

電爐工主要工作是將原材料與同類廢材料重新配比，加入新的元素，高溫熔鍊成符合標準的鑄鋼或鑄鐵熔液，然後澆鑄到各種各樣的鑄造模型中，得到不同形狀的毛坯零件。

什麼是鑄造業？

生產鑄造件的企業，生產鑄造的行業叫鑄造業

鑄造業現狀

在科學技術迅猛發展的今天，由於鑄造成形工藝的特殊優勢，有些複雜結構件目前尚無其他製造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經濟且便捷的金屬成形工藝。隨着全球經濟一體化，在國際間的合作日益密切、競爭日趨激烈之時，中國汽車鑄造業應更充分地發揮鑄造資源優勢，發展自己的鑄造工業。

在科學技術迅猛發展的今天，由於鑄造成形工藝的特殊優勢，有些複雜結構件目前尚無其他製造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經濟且便捷的金屬成形工藝。隨着全球經濟一體化，在國際間的合作日益密切、競爭日趨激烈之時，中國汽車鑄造業應更充分地發揮鑄造資源優勢，發展自己的鑄造工業。

1. 中國鑄造業現狀

中國是當今世界上最大的鑄件生產國家，據資料介紹，我國鑄造產品的產值在國民經濟中約佔1%左右。最近幾年，鑄件進出口貿易增長較快，鑄件的產量已達到9%左右。我國鑄造廠點多達2萬多個，鑄造行業從業人員達120萬之多。“長三角”地區的鑄件產量佔全國的1/3，該地區主要以民營企業爲主，汽車和汽車零部件行業的發展有力地拉動了鑄造行業的發展。萬豐奧特是亞洲最大的鋁合金車輪企業，年產值超過10億元，出口額達6 000美元。崑山富士和機械有限公司生產汽車發動機和制動系統的鑄件，年產量達4萬t，銷售收入5.5億元。華東泰克西是一個先進的現代化氣缸體鑄件生產企業，具有年產1 00萬件

轎車氣缸體鑄件能力。山西是鑄造資源大省，有豐富的生鐵、煤炭、鋁鎂、電力、勞力資源、使山西的鑄造產業有得天獨厚的優勢，具有500個鑄造企業，80%爲民營企業。山西國際、河津山聯、山西華翔年產量分別達4萬t、2萬t、12萬t。“東三省”有一汽集團、哈飛集團等骨幹汽車企業帶動了汽車鑄件產量的增長。一汽集團鑄造公司，已經形成40萬t鑄件的生產能力。遼寧北方曲軸有限公司，到“十一五”末將形成年產15萬臺發動機、100萬件曲軸、產值20億的曲軸生產基地。“珠江三角洲”壓鑄行業發達，有700多個壓鑄企業，年產量達20萬t。東風日產、廣州本田、廣州豐田和零部件企業有力帶動了壓鑄業的發展，轎車氣缸體、氣缸蓋的壓鑄件產量逐年增長。

2. 國外鑄造業現狀

近幾年來，全球鑄造業持續增長，2004年鑄件產量比上一年度增長8.4%，中國生產鑄件2242萬t，全球排名第一，比上一年增長23.6%。全球十大鑄件生產國的產量與增長率見表1。從表1可見，2004年中國的鑄件產量約佔全球鑄件產量的1/4。巴西鑄件產量增長最快，達到25.8%。增長率超過2位數的國家有巴西、中國、墨西哥、印度，都是發展中國家。而發達國家的鑄件增長率普遍較低。美國鑄件產量自2000年以來，已經退居到第2位。2004年美國鑄件總產量爲1231萬t，其中灰鐵件佔35%、球鐵件佔33%、鑄鋼件佔8.4%、鋁合金件佔16%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。2003年進口鑄件佔總需求的1 5%，進口鑄件的價格比美國國內低20%～50%。近年來因鑄造環保要求高、能源消耗大、勞動力昂貴等原因，美國大型汽車公司生產普通汽車鑄件的鑄造廠紛紛關閉，逐步將鑄件的生產轉向中國、印度、墨西哥、巴西等發展中國家。日本的鑄造業不景氣，其從業人員在減少。2004年日本鑄件總產量爲639萬t，其中灰鐵件佔42%、球鐵件佔30%、鑄鋼件佔4%、鋁合金件佔21%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。日本鑄造界在技術創新方面作了大量工作，開發了球型低膨脹鑄造砂、高減振鑄鐵材料、中硅耐熱球鐵等材料。其真空壓鑄的鑄件能焊接和熱處理，半固態鑄造生產用於汽車鋁輪轂，提高了強度和伸長率。鎂合金壓鑄進一步發展，並取代重力鑄造，其性能提高，成本降低。

3. 汽車鑄造技術的發展方向

汽車技術正向輕量化、數值化、環保化方面發展。據有關資料報道，汽車自重每減少10%，油耗可減少5.5%，燃料經濟性可提高3%-5%，同時降低排放10%左右。鑄件輕量化主要有兩個途徑。一是採用鋁、鎂等非鐵合金鑄件，美國2003年統計有2/3的鋁鑄件用於汽車上，每車達到107 kg。二是減小鑄件壁厚、設計多零件組合鑄件，生產薄壁高強度複合鑄件，並減少加工餘量，生產近終形鑄件。隨着汽車技術的快速發展，爲縮短鑄件生產準備週期和降低新產品開發的風險，要求採用快速制模技術、計算機仿真模擬、三維建模、數控技術。而清潔生產、廢物再生是鑄造業的發展趨勢，降低能耗是其持續發展的主題。我國汽車鑄造業必須走高效、節能、節材、環保和綠色鑄造之路，因爲國家和社會要求嚴厲管控汽車鑄造業的能源消耗大戶和污染大戶，以利改善鑄造業熱、髒、累的勞動密集型行業員工的勞動環境。

4. 汽車鑄造技術發展趨勢

國內外汽車鑄造技術發展趨勢很多，現僅簡介一些在汽車行業大量流水線生產中的鑄件技術及發展趨勢。

4.1 砂型鑄造成形技術

潮模造型經過手工緊實一震擊+壓實緊實→高壓+微震緊實→氣衝緊實→靜壓緊實幾個發展階段。靜壓造型技術的實質是“氣中預緊實+壓實”，其有以下優點：鑄型輪廓清晰，表面硬度高且均勻，拔模斜度小，型板利用率高，工藝裝備磨損小，鑄型表面粗糙度低，鑄型型廢率低。因此，是目前最新、最先進的造型工藝，並已成爲當今的主流緊實工藝。目前，高壓造型和單一氣衝造型已逐漸被靜壓造型所替代，原先高壓造型線和氣衝造型線的主機已逐漸更新爲靜壓造型主機，新建鑄造廠均首選採用靜壓造型技術。當前，國外比較有名的製造靜壓造型設備的廠家有德國的KW公司、HWS公司和意大利薩威力公司。國內汽車鑄造廠家大都選用 HWS公司或KW公司製造的設備，如一汽鑄造公司、東風汽車鑄造廠、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、山西三聯、廣西玉柴、無錫柴油機廠等。

4.2 近淨形技術

（1）消失模鑄造成形工藝

消失模鑄造也稱氣化模鑄造、實型鑄造、無型腔鑄造。該工藝尺寸精度高達0.2 mm以內，表面粗糙度可達Ra5μm～Ra6μm，被鑄造界譽之爲“21世紀的鑄造新技術”、“鑄造的綠色工程”。該工藝方法是採用無粘結劑幹砂加抽真空技術。據2003年統計，我國有150家企業用該工藝生產箱體類、管件閥體類、耐熱耐磨合金鋼類等三大類鑄件，總產量超過10萬t。國內汽車鑄造廠，有的採用國產鑄造生產線：有的採用簡易生產線或單機生產；有的採用國外引進鑄造生產線生產。一汽集團公司1993年從美國福康公司引進造型用振動臺，生產 EPS模的預發泡機和成型機等設備，生產汽車進氣管。長沙發動機總廠從意大利引進自動化鑄造線生產鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。合肥叉車集團用4段泡沫模片粘結成整體的工藝生產複雜箱體鑄件，尺寸精度可達到 CT7-CT8級，產品出口美國。成都成工集團，用8塊泡沫模片粘結成整體的工藝生產裝載機變速器，鑄件質量達320 kg，與砂型鑄造比較，毛坯減重15%，成品率達95%以上。消失模工藝近幾年在美國有較大的發展，通用汽車公司投資建造了6條消失模鑄造生產線，大批量生產鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。今後，該工藝將大量採用快速制模技術和模擬仿真技術，以縮短生產準備週期，實現鑄件的快捷生產。未來的發展方向必定是質量好、複雜、精密、壽命長的高檔模具。提高該技術的模具材料、成形工藝、塗料技術、工裝設備的技術水平，使EPS鑄件獲得更廣闊的發展前景。

（2）熔模精密鑄造成形工藝

我國汽車熔模精密鑄造技術有了長足的發展，採用近淨形技術可以生產出無餘量的鑄造產品。熔模精密鑄造工藝有水玻璃制殼工藝、複合制殼工藝、硅溶膠制殼工藝。汽車產品材料有碳素鋼、合金鋼、有色合金與球墨鑄鐵。國外有高合金鋼、超合金材料。熔鍊設備國內採用普通、快速中頻爐；國外採用真空爐、翻轉爐、高頻爐技術。採用硅溶膠制殼工藝的零件表面粗糙度可達Ra1.6μm、尺寸精度可達CT4級，最小壁厚可達0.5～1.5mm。歐、美、日等國家開始關注精鑄件在汽車業的應用與拓展。我國汽車用精鑄件的市場需求量也在不斷快速增長和發展，2003年精鑄件的產量爲60萬t，產值達到110億元。東風汽車精密鑄造有限公司採用硅溶膠+水玻璃複合型制殼工藝，生產高技術含量、高附加值產品，將原來鑄件、鍛件、機加工及多件組裝結構設計製造成一個整體精密鑄件，顯著降低了製造成本。

熔模精密鑄造成形工藝將來的發展趨勢是鑄件產品越來越接近零部件產品，傳統的精鑄件只作爲毛坯，已經不適應市場的快速應變。零部件產品的複雜程度和質量檔次越來越高，研發手段越來越強，專業化協作開始顯現，CAD、CAM、 CAE的應用成爲零部件產品開發的主要技術。東風汽車公司、一汽集團公司的精鑄企業作爲中國精鑄行業的領軍者，一定能憑強大的研發實力和先進的技術快速發展。

4.3 制芯技術

目前，國內外汽車鑄造制芯有3種制芯工藝，在現代汽車鑄造中常並行採用的主要工藝有熱芯盒制芯、殼芯制芯、冷芯盒制芯等，傳統的合脂或油砂制芯已被淘汰。冷芯盒技術工藝有兩個特點：一是硬化速度快，初始強度高，生產率高；二是砂芯尺寸精度高，可滿足生產薄壁高強度鑄件的砂芯。因此，制芯工藝技術有以冷芯盒技術爲主的發展趨勢。一汽鑄造公司、東風汽車鑄造廠、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、山西國際鑄造公司等均採用冷芯盒制芯技術。當代先進的110L冷芯盒制芯機見圖1。

最先進的制芯工藝是結合鎖芯（Key Core）和冷芯盒等技術的制芯中心，整個射芯、取芯、修整毛刺、多個芯子定位組合成一體、上塗料、烘乾等工序，全部用一臺或多臺制芯機與機械手自動化完成。國外比較有名的制芯中心生產廠有西班牙LORMENDl公司、德國 Laempe公司和Hottinger公司、意大利的FA公司等。東風汽車鑄造廠、一汽鑄造公司、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、上海柴油機、洛拖二鐵、濰柴、江西五十鈴等均採用冷芯盒制芯中心技術。

4.4 鑄鐵熔鍊技術

目前，國內外鑄鐵熔鍊技術有兩種主要方式：一是採用大型熱風除塵沖天爐與工頻保溫爐雙聯熔鍊工藝；二是採用中頻感應電爐熔鍊工藝技術。美國因達公司和彼樂公司生產的中頻爐技術開始越來越受到重視，該技術日益成熟，其清潔、環保、節能、高效、安全的優勢突出，是今後發展的方向。

因此，鑄鐵則由過去用工頻爐熔鍊逐步過渡到用高效省電的中頻電爐熔化。一、汽鑄造公司、東風汽車公司採用因達公司和彼樂公司生產的中頻爐和保溫爐技術，已經開發應用球化劑、孕育劑、蠕化劑和其他各種添加劑產品，形成商品化、標準化、規格化、系列化。鑄鐵孕育多用帶光電控制的隨流孕育機。新開發出的喂絲球化方法及其與

現代化檢測技術相結合的SINTER CASTZ藝是鑄鐵球化及蠕化處理的一種很有優勢的工藝，應用者日益增多。國外金屬爐料經過破碎、淨化、稱量，大大提高熔化效率和鐵水質量。國內的天津豐田、天津勤美達、蘇州勤美達等鑄造廠已對爐料採用破碎處理工藝。

4.5 鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形技術

鋁合金是汽車上應用最快和最廣的輕金屬，因爲鋁合金本身的性能已經達到質量輕、強度高、耐腐蝕的要求。最初，鋁合金僅用於一些不受衝擊的部件。後來，通過強化合金元素，鋁合金的強度大大提高，由於質輕、散熱性好等特性，可以滿足發動機活塞、氣缸體、氣缸蓋在惡劣環境下工作的要求。鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形核心技術可以提高淨化、精煉、細化、變質等材質質量控制，使得鋁鑄件質量達到一致性和穩定性。隨着我國汽車業的發展，特別是家用轎車的快速增加和汽車零部件出口量的增大，汽車鋁鑄件將有很大的增長。我國2003年鑄件總產量爲1 987萬t，其中鋁鎂合金爲117萬t，佔總產量的5.8%。豐田汽車希望在近兩年將鋁製氣缸體由現在的35%提高到50%。日產汽車計劃在2010年以前，70%的汽油機轎車的氣缸體採用鋁製材料，近100%的氣缸蓋及變速器殼體採用鋁製材料。本田汽車公司早在1994年，將汽油發動機氣缸體全部換成鋁製氣缸體。鋁合金氣缸體、氣缸蓋等有色金屬則多采用壓鑄（包括真空壓鑄）、低壓壓鑄、高壓壓鑄、金屬型重力鑄造以及很有發展前途的半固態壓鑄成形技術。東風本田發動機公司、東風日產發動機分公司鋁壓鑄車間採用2500t壓鑄機生產鋁氣缸體，並實現了國產化。鋁氣缸蓋成形工藝主要有兩種，一是以歐美爲代表的重力鑄造成形工藝，上海皮爾博格、南京泰克西等公司選用意大利法塔公司重力鑄造機生產鋁氣缸蓋；二是以日韓爲代表的低壓鑄造成形工藝，東風日產發動機分公司鋁壓鑄車間、廣東肇慶鑄造公司、天津豐田鑄造公司都選用日本新東等公司的低壓鑄造機生產鋁氣缸蓋。

4.6 鎂合金成形技術

鎂合金的比強度和比剛度高i優於鋼和鋁合金，遠大於工程塑料。鎂合金還具有耐高溫、抗腐蝕和抗蠕變性能。鎂是目前汽車工業中應用的最輕的金屬，它比鋁輕1/3，比鋼鐵輕3/4，比非金屬的塑料還輕1/5。因此，鎂合金是汽車減輕質量的理想材料，鎂合金壓鑄件可以代替一些複雜的結構件，如儀表板骨架幾十個鋼部件經衝壓、焊接而成，一質量約10 kg，若改爲鎂合金壓鑄件，一次壓鑄成形，質量僅爲4 kg，生產成本大大降低。隨着、鎂合金新材料的不斷開發和加工技術的完善，鎂合金在汽車市場中將不斷拓寬和持續穩定增長。鎂合金生產以壓鑄爲主的成形技術，一直是汽車工業關注的焦點，鎂合金壓鑄件需求量佔到汽車工業對鎂合金需求量的80%，汽車用鎂合金壓鑄材料，除滿足耐高溫和抗蠕變性能外，還必須充分考慮設計、加工、表面處理及相關壓鑄成形工藝。由於壓鑄鎂合金有可鑄造性的突出優勢.鑄造壁厚可以達到1～1.5 mm，拔模斜度1°-2°儘管鎂合金鑄造的重點仍放在壓力壓鑄方面，但仍面臨壓鑄鎂合金的性能與成本問題。因此，一種新型工藝——鎂合金的半固態加工技術出現。該技術工藝已經主要用於生產一體化的鎂、鋁合金鑄件。國外鎂合金在汽車上應用前景廣闊，歐、美國家鎂合金壓鑄件產量以每年25%的速度增長。 Audi A6轎車變速器殼體爲鎂合金壓鑄件，質量僅爲14.2 kg，奧迪公司最早將鎂鑄件用於儀表板骨架。福特汽車公司用鎂合金生產座椅骨架，取代鋼製骨架，使座椅質量從4 kg減爲1 kg。福特公司正在研究用鎂合金生產氣缸體。日本三菱公司與澳大利亞科技部合作開發一種質量僅爲7.5 kg的超輕質量的鎂合金發動機。寶馬公司直列六缸鎂合金氣缸體已經批量投產。美國通用生產鎂壓鑄件進氣岐管。雷諾公司已生產出鎂合金車輪鑄件。東風汽車鑄造廠已經批量生產鎂合金壓鑄件，目前東風汽車公司和一汽鑄造公司正在開發承擔國家科技部的重點科技攻關項目、，如變速器殼、齒輪室罩蓋、氣門室罩蓋、轉向盤骨架等鎂合金壓鑄件。上海乾通汽車附件有限公司率先生產出轎車鎂合金變速器外殼壓鑄件。近幾年，國內還相繼建立了一些大型的外資鎂壓鑄企業，如上海鎂鎂、蘇州GF等公司。

4.7 半固態壓鑄成形技術

半固態技術發源於美國，在美國這一技術已經基本成熟並處於全球領先地位。此技術被稱之爲21世紀最有前途的材料成形技術。Alumax公司率先將該技術轉化爲生產力，生產的鋁合金汽車制動總泵體毛坯尺寸接近零件尺寸，加工量佔鑄件質量的13%，同樣的金屬型鑄件的加工餘量則佔鑄件質量的40%。20世紀80年代以來，歐洲等國在半固態應用方面作了大量研究和應用工作。意大利是半固態加工技術應用最早的國家之一，Stampal-saa公司用該技術爲 Ford汽車公司生產齒輪箱蓋和搖臂零件。目前，日本的Speed Star Wheel公司已經利用該技術生產重約5 kg的鋁合金輪轂鑄件。我國半固態金屬加工技術起步較晚，始於20世紀70年代後期。與國外相比，我國在半固態金屬成形技術領域的研究還很落後。就目前我國的研究現狀來看，該技術發展動向是金屬觸變成形技術已經基本成熟，而流變成形技術的發展緩慢。因此，今後將有更多的研究人員轉向流變成形理論和應用方面的研究。目前，半固態金屬成形技術主要應用於鋁、鎂、鉛等低熔點金屬的成形，對高熔點黑色金屬的應用較少，這是今後研究的方向。目前，國內外學者已經開發出了半固態成形過程數值模擬軟件，但是還有不足，需要加強應用計算機技術。

4.8 鑄鐵材質

（1）薄壁高強度灰鑄鐵件技術

我國2003年鑄件總產量爲1987萬t，其中灰鑄鐵件爲1049萬t，佔總產量的53%。灰鑄鐵件在汽車上的大量應用是由於該材料具有較低的成本和良好的鑄造性能優勢。隨着汽車技術輕量化要求，灰鑄鐵的增長和發展將受到一定的影響，因此其發展趨勢是加強薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術的開發與應用。薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術的難點是使最薄壁厚僅爲3-5 mm的本體斷面硬度差<40HBS，組織細密均勻。轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋鑄件的硬度、珠光體量、碳化物含量、石墨形態等金相組織的技術要求高。如大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋要求本體硬度分別爲1 70～228 HBS、179～235HBS，強度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm。灰鑄鐵的材質牌號在不斷提高，HT300已用於氣缸體、氣缸蓋的生產，有的產品可能要達到HT350。國內汽車鑄造廠在材料工藝、熔鍊工藝、造型工藝、制芯工藝、模具製造工藝、檢測技術等方面作了大量工作，並將這些技術應用在轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋等鑄件上。

（2）蠕墨鑄鐵技術

蠕墨鑄鐵具有球墨鑄鐵的強度，與灰鑄鐵相比又有類似的防振、導熱能力及鑄造性能.有好的塑性和耐熱疲勞性能，可以解決大功率氣缸蓋的熱疲勞裂紋問題。鐵素體機體蠕鐵的工作溫度可達到700℃；高硅鉬蠕鐵的工作溫度可達870℃。蠕墨鑄鐵不會取代球墨鑄鐵，也不會取代灰鑄鐵。蠕墨鑄鐵廣泛應用的巨大潛在市場是汽車業，其主要產品則是發動機氣缸體和大功率柴油機氣缸蓋。隨着汽車輕量化和比功率（功率/排量）的提高，氣缸體和氣缸蓋的工作溫度越來越高，許多部位的工作溫度超過200℃，在此溫度下，鋁合金的強度大幅度下降，而蠕鐵則具有很大的優勢。它將成爲唯一能滿足技術、環保和性能要求的先進的汽車發動機材料。因爲蠕墨鑄鐵具有強度高、壁薄的特點，可以減輕質量。歐寶公司的研究表明，同樣功率的發動機氣缸體如果採用蠕鐵，壁厚可以由原來的7 mm減爲3 mm，鑄件質量可減輕25%。

蠕墨鑄鐵的蠕化處理範圍很窄，核心技術是採用合適的生產技術與相應的蠕化劑。國外寶馬汽車公司、戴姆勒一克萊斯勒汽車公司、達夫公司的發動機氣缸體用蠕墨鑄鐵生產。福特（Ford）公司與辛特（Sinter）合作，於1999年在巴西每年生產10萬件氣缸體。德國Halberg鑄造廠，從1 991年開始爲奧迪生產V8蠕鐵氣缸體，壁厚3.5 mm，147 kW的氣缸體質量僅74 kg。東風汽車公司鑄造廠，於1 984年5月正式在流水線上批量生產蠕墨鑄鐵排氣管，成爲我國第一家在流水線上批量生產蠕墨鑄鐵件的工廠。在20世紀90年代初，又先後成功開發了蠕鐵變速器殼體和上海大衆桑塔納轎車排氣管。一汽鑄造公司無錫柴油機分公司於20世紀80年{BANNED}始大批量生產蠕鐵氣缸蓋。上海聖德曼鑄造有限公司爲上海大衆生產中硅鉬蠕鐵排氣管。

（3）球墨鑄鐵技術

球墨鑄鐵由於具有高強度、高韌性和低價格.所以在汽車市場上仍有很大發展。我國球鐵產量也在持續增長，2003年產量佔總產量的24%，同時制定許多球鐵標準，研究開發了適應球鐵在流水線上大量生產的先進工藝，如搖包、氣動脫硫，型內、蓋包球化，多種瞬時孕育，音頻、超聲、熱分析檢測技術。當前，在工業發達國家中，球墨鑄鐵件的產量在鑄件總產量中佔25%以上，美國2003年球鐵產量佔鑄件總產量的33%。汽車鑄造業球鐵產品技術工藝的發展趨勢有以下4個方面。

一是鑄態珠光體、高強度（QT700-2、QT740-3）的載貨車和轎車曲軸，鑄態鐵素體、高伸長率（QT400—18、QT440-10）的汽車排氣管和橋殼底盤類鑄件。更高牌號QT800-2、QT900-2也在開發應用之中。

二是保安類鑄件，鑄態生產轎車轉向節的材質技術條件十分嚴格，要求鑄件零缺陷，100%的無損檢測，目前已有3項自動檢測技術用於生產。

三是耐熱球鐵件，即高硅鉬、中硅鉬、高鎳球鐵，該材質生產的排氣管件，有很好的抗高溫性能：目前國內汽車公司鑄造廠已經生產出鑄態中硅鉬鐵素體球鐵排氣管件。

四是奧貝球鐵，該材料特有的材質性能成爲鑄造業的焦點，這是一種很有開發應用潛力的材料，主要用於生產曲軸等產品。

除上述外，汽車鑄造廠已經生產出鑄態球鐵冷激凸輪軸。

4.9 鑄造過程計算機應用技術

隨着汽車鑄造技術的快速發展，爲縮短鑄件生產準備週期和降低新產品開發的風險，採用快速原型技術、計算機仿真模擬、三維建模、數控技術的應用越來越廣。快速原型技術在鑄造生產中的應用有了很大的發展。它除了應用開發新產品試製用的模具及熔模鑄造的蠟模外，還可以製做酚醛樹脂殼型、殼芯，可以直接用來裝配成砂型。國外公司在接到客戶提供三維CAD數據後，根據不同的產品結構，最快可在3周時間內爲客戶提供鑄件。模擬造型過程正在成爲國際汽車鑄造關注的前沿領域之一，清華大學、日本新東工業等對溼型砂緊實過程進行模擬。值得注意的是，德國亞琛工業大學、清華大學正在對射芯過程進行數據模擬。國內汽車鑄造業CAD-CAM-CAE一體化設計開發得到充分應用，特別是CAE凝固模擬虛擬技術，應用Magma、華鑄軟件對新產品的鑄件充型、凝固的溫度場和流動場模擬分析處理，預測和分析鑄件的缺陷。鑄造專家系統得到進一步應用，如型砂質量管理、鑄造缺陷分析、壓鑄工藝參數設計及缺陷診斷。

4.10 鑄造檢測技術

鑄造檢測技術是保證鑄件質量的關鍵手段。鑄件尺寸檢查，有常用的檢查卡具、卡板，有專用的檢測夾具。對於氣缸體、氣缸蓋等複雜件，採用三座標儀自動測量鑄件尺寸和超聲波儀檢測鑄件的壁厚。無損檢測技術的應用越來越廣，對重要件時常採用熒光磁粉檢測表面裂紋；採用超聲波或音頻檢測球鐵的球化率；採用渦流檢測鑄件的基體組織（珠光體含量）。爲滿足重要件的檢測要求，可將上述3項檢測儀器組合成一條自動檢測線。採用X射線檢測鑄件內部的縮孔與縮鬆缺陷，日本本田對球鐵轉向節鑄件100%用X射線探傷：採用工業內窺鏡檢測鑄件內腔質量，氣密性滲漏檢測。化學成分檢測，真空直讀光譜儀和碳硫測定儀在爐前、爐後鐵水質量上得到普遍應用.微量元素和氣體元素N、O、H的分析得到重視：爐前快速熱分析得到推廣應用，快速預報鑄鐵的碳硅當量、孕育效果、基體組織和力學性能。

4.11 綠色鑄造技術

“綠色鑄造”是使鑄造產品從設計、製造、包裝、運輸、使用到報廢處理整個產品的生命週期中，對環境的負面影響最小，資源效率最高。鑄造行業歷來被認爲是高能耗、高污染的行業，要不斷開發新的節能、清潔、低排放、低污染的鑄造材料以投入生產使用。對於樹脂，要想辦法降低遊離甲醛和遊離酚等有害物質的含量；逐步加大冷芯盒技術應用，以減少樹脂砂對環境的影響，實現達標排放：降低熱芯盒、殼芯砂的固化溫度，制芯工藝由熱芯盒法向溫芯盒法轉變，以節約能源。我國汽車鑄造廠每年消耗新砂近千萬噸，舊砂排放的污染，以及新砂資源大量的耗費，不堪重負，因此舊砂的再生利用技術勢在必行。先進工業國家廢砂排放量降到10%以下，在歐洲、日本等地區舊砂的再生利用技術得到廣泛應用。哈爾濱東安汽車發動機公司引進意大利的熱法再生設備，已在生產中應用。一汽鑄造公司引進日本技術，熱法再生和機械再生結合，處理芯砂和型、芯砂混合砂已在生產中得到應用。目前，東風汽車公司也正在加速舊砂再生技術開發應用工作。加大廢鋼及回爐料的利用，以減少新生鐵和鋁資源的耗費。汽車鑄造業面向循環經濟的鑄造技術，要以循環經濟3R爲行業準則，即以減量化（Rece）、再利用（Reuse）、再循環（Recycle）來開展工作。

5. 我國汽車鑄造業面臨的問題

我國汽車鑄造業在經過“計劃經濟”轉入“市場經濟”的過程中，經歷了起步、穩定、發展、成熟4個階段，取得了令世人矚目的成績。但是，我們必須清醒地認識汽車鑄造業的歷史重任及與發達國家的現實差距，牢牢把握國內外鑄造技術的發展趨勢，適時適宜地採用先進的鑄造技術，實施鑄造業的可持續發展戰略，目前汽車鑄造業主要有以下問題。

鑄造企業平均規模與經濟規模和國外比有較大差距。我國的鑄件產量雖然已經連續5年位居世界首位，有一批產量較高的大中型企業，但大多數鑄造企業規模偏小。就整個鑄造行業而言.其現狀仍然是廠點散（鑄造廠點達2萬多個），從業人員多（達120萬人之多），效益低下（廠均鑄件僅爲500 t/年），只相當於美、日、德、法、意等工業發達國家的1/9-1/4。

鑄造企業整體技術裝備水平和國外比有較大差距。企業間技術裝備水平差距較大，少數企業的個別生產車間的技術裝備水平，已接近或達到國際先進水平，但是整體水平不高。據統計，我國已從國外進口自動造型線210多條，還有國產造型生產線250多條，這些生產線主要集中在汽車內燃機件的大批量生產企業中。

鑄造的基礎教材

這裏，我沒有向你直接推薦哪些書。

要想系統學習鑄造，必須要有一些工程基礎，如製圖、金屬材料學、材料成型及控制等等，一下子就開始學鑄造工藝，是不太現實的，你也不容易弄懂

再者，鑄造是比較貼近實際的，書本上的鑄造工藝非常空，與工廠實際相差甚大，如你在學校，大三大四就會慢慢接觸到各種鑄造工藝，如你是在鑄造廠，那麼就從你廠的鑄造工藝下手，不必理會教材上的鑄造模式，如你在其它行業，想入鑄造，勸你謹慎，鑄造不是那麼容易的，且環境差，沒個七八年成不了氣候

作爲一個8年鑄造經驗的師傅，我覺得要想學好鑄造，你得去工廠鍛鍊，每個廠的工藝都不一樣，幾乎沒有一工廠使用的工藝能在教材上找到範例，教材上列舉的範例都是上世界五六十年代的傳統砂型手工鑄造範例，已經沒有多大的實際意義，鑄造工藝層出不窮，編制哪些教材的人十個中有8個屬於半罐子，寫點書拿拿稿費，到處抄幾句不痛不癢的話，這些書包括上面的作者，我都見過其本人，有的是同事，說實話，就那麼回事，一下車間就傻了眼

在這裏遇到一個想學鑄造的人不多，請你一定要謹慎，如你有比較好的背景，你可以入這行

你的問題，我大概向你敘述一下

箱體件，屬於鑄造工藝比較複雜的鑄件，尤其像減速箱這類的箱體，其工藝已經從傳統的砂型鑄造轉爲消失模鑄造，因其壁薄，空腔大，砂型鑄造造型比較難，模具活塊，砂芯工藝都是棘手的問題，在這裏不一一贅述；那麼說到消失模工藝，就相對要簡單一些（僅指造型），一般分型面（消失模應該叫分模面更對一些）選擇最大截面，簡單來講，分型面選擇之後，如果上下部分可以直接成型的話，就可以開模（製造模具），如不能，那麼還需要繼續分型

消失模模具做好後，需要再白模成型機上利用ESP泡沫顆粒加熱成型，再將白模組裝，烘乾刷塗料，再烘乾，填砂震實，開負壓，澆注。。。。。

說到這裏，你可能會一頭霧水，是對了，你沒見過這些具體操作和設備，具體，你以後若接觸到這些，不要幾天時間，你就會懂的。。

祝你好運....追問謝謝你的回答。能直接推薦幾本書嗎？最好是帶習題集的，比如要鑄造出一個箱體，要先做什麼，再做什麼，怎麼確定參數。主要是想先了解一下大體情況，然後有機會下車間，估計會好點，否則去了車間連基本概念都不清楚，怕不好學

比亞迪模具維修累嗎

比亞迪模具維修累。比亞迪模具維修工作強度平均885或者886(週末加班)，機械維修工程師是指從事大型、複雜機械設備的維修、保養等工作的專業技術人員。他們通過維修設備、檢修設備、巡檢設備、保養設備以及機械方面的技術論證、分析、總結並提出報告，以提高機械設備效率，保證設備正常安全運行。

鑄造車間工作總結

鑄造車間工作總結三篇

　　總結是把一定階段內的有關情況分析研究，做出有指導性結論的書面材料，通過它可以全面地、系統地瞭解以往的學習和工作情況，爲此我們要做好回顧，寫好總結。總結一般是怎麼寫的呢？以下是我爲大家收集的鑄造車間工作總結三篇，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。

鑄造車間工作總結三篇1

　　剛剛過去的20xx年，我們鑄造廠在董事長的正確決策下，在、兩位廠長的正確領導下，高爐車間、燒結車間相繼投產後，我們先後戰勝了一系列困難，從投產後的上半年虧損，到下半年的盈利，取得了較好的成績，年生產生鐵4.8萬餘噸，實現銷售收入1.5億元。回顧過的一年，我們鑄造廠主要抓以下幾方面工作。

　　 一、改變觀念，以盈利爲出發點，走冶煉鋼鐵的路子。

　　20xx年3月份，燒結車間、高爐車間相繼投產，當時公司領導的思路是煉球鐵，滿足公司總部鑄造生產，由於投入成本高、技術不過關，產出少，一直虧損，上半年虧損近千萬元。6月份加上鋼鐵整體行業不景氣，大部分鍊鐵廠停產、減產，我們鑄造廠也停下來進行檢修。X廠長走馬上任後，建議走冶煉鋼鐵的路子，被公司領導採納後第二次開爐生產，我們利用氧化皮、鋼渣粉、鋁渣粉等便宜的原材料進行生產，產銷對路，僅下半年鑄造廠生產生鐵3.9萬噸，實現扭虧爲盈。

　　 二、堅持發展是硬道理，在困難中找信心，逆境中找突破，在公司的幫助下，戰勝重重困難。

　　20xx年3月，燒結、高爐兩車間相繼投產，當時缺少人員，調度主任先後從韓集周圍村莊找來大批工人。20xx年7月29日1#爐第二次開爐後，由於人員新、天氣熱，高爐車間一片混亂，爐前缺人，有時一個班只有3人幹活，鑄鐵機三個班，走了兩個班，形式十分嚴峻。在公司總部的大力支持下，從總部調來大批管理人員和工人支援，加上我們鑄造廠自身反思調整，通過爐前工、鑄鐵機工工資調整，更換鐵模，加強了噴漿管理，實行了小指標競賽，扭轉了被動局面，同時對管理不善的燒結承包者進行收回承包權，先後由、組織招工生產，招收近60名工人來廠幹活。9月份調紮實肯幹的進燒結，11月份在燒結主任、機長領導下，燒結車間實現了不外買燒結的良好局面。

　　 三、全廠抓設備，重點看燒結，向設備管理要產量、要效益。

　　7月份，燒結車間自收回承包權以來，設備管理沒有得到很好的完善，一個月只能生產20天，停機率相當高。8月份，我們鑄造廠在全廠上下叫響了一句話：那就是全廠抓設備，重點看燒結。在副總的親自幫助下，建立車間點檢員，制定了設備項目修理工時定額，完善監督辦法，加強了車間班組班前會設備保養、潤滑教育，使設備管理工作上了一個臺階，使原來的被動檢修變成了有目的的計劃檢修，設備停機率也比原來有了好的提高。燒結車間生產的燒結有了結餘，高爐車間設備維護管理也比以前有了進步。

　　 四、積極學習外地先進經驗，開闊自己眼界，豐富自身經驗，努力推動整體管理水平上檔次。

　　剛剛過去的20xx年，我們鑄造廠由於是新建單位，管理人員的經驗不足，爲使大家儘快適應自身工作崗位，提升管理水平，鑄造廠先後四次派員赴金華鋼鐵公司進行參觀學習，先後對燒結上料系統、皮帶管理系統、鋪底料管理、高爐鑄鐵冷卻系統、量化考覈管理等一系列先進做法進行學習，並結合自己鑄造廠實際，有針對性的進行改進和完善。20xx年12月底，鑄造廠結合金華鋼廠量化做法，針對鑄造廠實際，制定了符合企業實際的量化考覈辦法，有利地推動了鑄造廠管理水平上一個臺階、上一個檔次。

　　 五、着眼企業未來發展，搞好人才培養，大膽啓用人才，逐步建立一支高素質的技術管理隊伍。

　　20xx年7月中旬末，我們鑄造廠計劃第二次開爐，當時高爐第二次高爐十幾名員工（值班工長、爐前工、看水工）都是從一個地方來的，後因某件小事一塊離廠，使原來20日開爐的計劃成爲泡影。通過總結教訓，X廠長同公司領導決心培養自己的技術管理隊伍。8、9月份我們從當地人員中選拔培養了高爐值班實習工長3名，燒結值班實習工長3名，到12月份中旬開始坐守值班室，即將成爲一面的新工長。爲了企業發展，我們鑄造廠還不拘一格選拔人才，原是一名捲揚操作工，我們大膽啓用，讓其幹生產調度，在8月份最困難的時候，哪裏有困難，哪裏有他的身影，先後經歷了爐前、鑄鐵兩大困難階段。20xx年8月底，公司上馬精粉生產線，原燒結車間主任調往新項目，當燒結車間缺少主任時，我們將其派往。目前，他成績突出、工作紮實，從下至上都對其豎大拇指。

　　總結我們鑄造廠20xx年工作，我們有成績也有不足，主要不足之處有兩點：一是高爐車間爐子不順利，時好時壞，還沒有找到一條合適的爐子操作制度；二是焦炭供應質量差，在爐內起不到骨架作用，透氣性差，造成爐況不順。

　　面對即將開始的20xx年，我們鑄造廠在公司的領導下，進一步團結一心，解放思想，放開手腳，大幹快上，多創效益。20xx年按照董事長在元旦座談會上的講話精神，結合精粉線項目即將竣工投產和2#爐6月份投產運營的指導意見，20xx年鑄造廠1#爐計劃生產生鐵11萬噸，2#爐計劃生產生鐵7萬噸，精粉生產線計劃40萬噸精粉，力爭實現產值8億元。

　　20xx年，公司領導信心勃勃，制定的目標宏偉遠大，我們鑄造廠要實現全年計劃目標，主要採取以下幾個方面措施來保證。

　　一、解放思想，放開手腳，抓住市場機遇，大幹快上。

　　20xx年下半年以來，由於國家對河南、山西、河北等省份治理小鋼鐵廠力度加大，加上國家節能減排的開展，多地拉閘限電，治鋼鐵市場一直看好，面對即將到來的20xx年，搶抓市場機遇是關鍵，我們鑄造廠提出“高爐順行，燒結穩產”八字方針，通過羣策羣力，完善焦炭質量，開展有效的加廢鐵和找出符合自己特點的爐子操作制度，努力實現董事長提出的1#爐每月實現1萬噸的計劃目標。

　　二、推行量化考覈、規範有效管理，推動整體管理水平上臺階。

　　20xx年12月底，我們鑄造廠出臺了鑄造廠量化考覈試行辦法，通過了3月份試運行，完善好考覈競爭機制，規範好現有工作，使之有計劃、有針對性、有效果的發展，讓班組長、值班工長、車間主任等管理人員管理水平、管理素質逐步提升。20xx年元月計劃對鑄造廠機修車間、設備科進行合併，組建機電設備科，減少工作扯皮環節，提高工作效率，把全廠設備管理向深處、細處有效推進。

　　三、堅持依法治廠，按律行政，建立制度下的和諧工廠。

　　20xx年12月底，我們鑄造廠專門對20xx年下發規章制度中的經濟處罰規定進行討論、修訂和完善。修訂後，鑄造廠經濟處罰管理規定彙編共十二部分65條，彙編的出臺下發，減少了領導者處罰的隨意性，規範了各級管理人員的處罰行爲，按彙編規定的辦，按制度上寫的處理。20xx年第一季度，我們鑄造廠將開展專項教育活動，讓每一位員工都清楚彙編的規定，都注意規範不良行爲，積極開展好團結互助思想教育，處理好上下級同事關係，營造良好的企業發展氛圍，建立好制度下的和諧工廠。

　　四、貫徹多獎少罰的原則，內部挖潛，抓好人才培養，搞好班組建設，樹立企業新風貌。

　　充分調動員工積極性，向內部管理要效益，是我們鑄造廠20xx年的工作重點。我們將繼續貫徹多獎少罰的原則，樹立正氣、正勁，唱響發展主旋律，同時在20xx年裏，抓好內部人才的培養和急缺人才的招聘工作，努力打造一支精兵強將隊伍。積極抓好班組建設，創建優秀班組、文明班組、安全生產班組，同公司總部一起在鑄造廠上下樹立起企業新的風貌。

　　新的'一年，新的希望，我們鑄造廠在總結經驗教訓的基礎上，20xx年我們一定會走得更穩、更好。我們相信，在20xx裏，一定會再創佳績，回報公司，奉獻社會。

鑄造車間工作總結三篇2

　　剛剛過去的20xx年，我們鑄造廠在董事長、副總的親切關懷下，在領導班子正確帶領下，通過全廠幹部職工的共同努力，年生產燒結13萬餘噸，生產生鐵8萬餘噸，實現銷售收入近2.6億元。可以說在今年國家經濟不景氣的大環境下，我們廠仍保持了健康發展，比20xx年相比，在不同程度上有了新的提高。回顧過去一年的發展，我們鑄造廠主要抓了以下幾個方面的工作：

　　一、堅持發展是根本，團結一心，在逆境中找發展突破。

　　20xx年國家總的經濟發展形勢不如20xx年，可以說大環境一直不景氣，尤其是下半年更是經濟危機。我們鑄造廠立足困難，集思廣益，積極尋找發展空間。20xx年鍊鋼鐵銷售價格一直偏低，我們原來生產燒結一直採用以精粉和鋼渣粉爲主，成本較高，通過供應部和技術科人員的努力，我們採用鎳礦粉和氧化皮生產，成本比20xx年有了較大幅度的下降，從而保障了生產的正常運行，保住了員工隊伍的穩定。

　　下半年裏我們結合市場形勢，又及時調整決策，生產鎳鐵和鑄造鐵，一切圍繞發展轉，一切圍繞着效益轉，在不好的大環境下，保持了強有力的發展和活力。我們認爲降低物料消耗，就是間接發展企業效益。在20xx年裏，我們注重眼睛向內，開展節能降耗，深挖內部潛力。高爐車間爐前工段注意開口工具的使用，減少鋼釺、吹氧管的浪費，同時注重大溝質量，做到眼勤手勤，提高了大溝使用壽命，降低物料的浪費。燒結車間各班注意皮帶維護，就皮帶更換比20xx年有了大的降低。

　　二、轉變工作思路，向管理要效益，變被動管理爲主動管理，積極營造發展氛圍。

　　剛剛過去的20xx年，我們鑄造廠在董事長、副總的親切關懷下，以爲首的廠領導班子帶領全廠幹部轉變工作思路，向管理要效益。他們先從生產工藝入手，變天天“救火”爲預防管理，變被動管理爲主動管理。燒結車間原來是分類分倉下料，通過微機，由於原材料水份大，過溼過粘，不易下料，針對微機難易的特點，改微機配料爲料場混料，配好料下倉，改變了過去大量時間解決卡料、捅料的問題，保證了燒結車間生產順利。

　　高爐車間、燒結車間設備多，損壞頻率高，維修工積極性不高，廠領導採取基本工資加考覈工資的辦法，提高了維修工工資，大大調動了維修工的積極性。由於鍊鋼廠屬於重工業，體力重，工作環境差是很難克服的兩大難題。在20xx年裏，車間人員流失新招人員較多，辦公室按照廠領導的佈置，積極建立廠宣傳欄，宣傳身邊的先進人物和事蹟，鼓舞員工的士氣，全年宣傳十幾個身邊典型，積極營造了企業發展氛圍。

　　三、以銷售爲龍頭，加快企業資金週轉，提高企業資金利用率。

　　20xx年裏，我們重點加強了銷售部工作，我們認爲銷售部是鑄造廠的龍頭，銷售的好壞，直接影響企業發展的效益和速度，因此，在20xx年裏我們把銷售生鐵和水渣當成了企業的重中之重。

　　首先完善了生鐵貨款的預付機制，一律是預付款銷售，減少現金交易，杜絕欠賬生意。通過生鐵預付款機制的建立，加快企業資金週轉，提高了企業資金的利用率，極大地緩解了企業資金壓力，有力地支持了企業生產和發展。由於銷售部人員的努力，20xx年基本實現了銷售零庫存。

　　其次對水渣銷售進行招標比價，杜絕了壟斷生意，從3月份實行水渣招標至今，水渣銷售價格從原來的每噸30元，提高到44元。僅水渣一項全年共實現銷售收入達200多萬元。

　　四、加強班組建設，培養幹部能力，努力打造複合型人才。

　　進入20xx年以來，我們鑄造廠十分注重班組管理，在班組管理上，突出抓好班前會教育，班前會是我們公司比較成熟的管理經驗。從20xx年開始，我們對高爐、燒結兩個車間認真貫徹，做到每天每班召開班前會，風雨無阻，堅持下來，使車間領導和班組長豐富了經驗，提高了能力；

　　其次我們抓好每月一次的幹部職工例會，講形勢，論生產，抓安全，鼓舞了員工士氣，激發了幹部管理幹勁。鑄造廠領導班子充分認識到幹部是幹好企業的關鍵因素，注重能力培養，除教育灌輸外，我們組織職能部門及車間負責人深入車間現場找毛病、看問題，共同研究整改措施，鍛鍊幹部的問題分析能力和管理駕馭能力。

　　20xx年以來，我們先後提拔重用一批人才：從值班室工長提升爲車間主任，從車間班組長提升爲車間主任，從工人提升爲值班工長。通過教育培養，鍛鍊能力，努力把重點崗位的幹部培養成複合型人才。

　　總結我們鑄造廠20xx年工作，我們有成績也有不足，主要不足之處有以下三點：

　　一是安全生產抓的不嚴。20xx年發生安全事故頻率最高的是煤氣中毒。從20xx年全年來看，煤氣中毒的就達三、四個人，究其原因是對煤氣中毒危害認識不足，預防意識差。

　　二是設備管理薄弱。鑄造廠幹好，拼的就是設備，拼的就是設備管理，其表現主要有兩點：第一設備維護力量薄弱，出現問題不能及時處理；第二備品備件管理不到位，儲備不及時，造成不能及時更換。

　　三是領導幹部不能放手管理，插手基層事務過多。從20xx年來看，幹部的更換頻繁，主要在於領導幹部不能放手管理，不能發揮職能部門的作用，插手基層事務過多，無法實現一級對一級負責。

　　面對即將開始的20xx年，我們鑄造廠在公司的領導下，將進一步團結一心，解放思想，放開手腳，大幹快上，多創效益。20xx年2#高爐和2#燒結線即將投入使用，我們初步確立奮鬥目標爲：生產燒結20萬噸，生產生鐵15萬噸，力爭實現銷售收入5億元。

　　20xx年，我們鑄造廠要實現全年計劃目標，主要採取以下幾個方面措施來保證：

　　一、解放思想，更新觀念，放手管理，按程序靠制度管理工廠。

　　針對20xx年工作中暴露的管理問題，我們鑄造廠領導班子將進一步解放思想，更新觀念，放手管理，實現按程序、靠制度來管理好企業。

　　一是發揮職能部門的作用，問題分類後按職能劃分歸口處理，把領導從日常的事務解脫出來，抓大事，辦大事。

　　二是補充完善管理制度。在20xx年執行的規章制度經濟處罰規定的基礎上，進一步修訂完善、補充提高，20xx年第一季度下發執行，出現問題查制度，處罰數額按規定，建立和完善依法治廠，依法行政的目的，解決好出現問題領導現定法的做法。

　　二、推行效益考覈機制，貫徹多獎少罰的原則，樹立企業發展的風貌。

　　充分調動幹部職工積極性，向內部管理要效益，是我們鑄造廠20xx年的工作重點。20xx年要想有大的發展和突破，就必須建立一個力爭上游的新局面，讓人人向上，讓人人提高。20xx年我們將研究出臺工作效益考覈機制，實行目標考覈，效益掛鉤，讓大家都關心車間指標、部門目標，讓計劃實現，任務達標。

　　我們將進一步貫徹多獎少罰的原則，引導員工多得效益工資，工人得到的越多，企業也就得到的越多。我們在20xx年裏，還將積極抓好班組建設，創建文明團結班組、優秀生產班組、設備管理達標班組、安全生產良好班組，要樹立正氣、正勁，唱響企業發展主旋律。

　　三、企業管理向深處細處發展，確保高爐穩產高產，燒結安全順行。

　　在20xx年裏，我們要總結20xx年的經驗教訓，抓好生產，提高產量、質量，爭取大打一個翻身仗。20xx年，高爐車間要糾正值班工長長期以來養成的不好的操作習慣，實現三班操作思想統一，在追求本班產量的同時，確保下班次的爐溫、爐況良好，做到穩產高產；糾正工長對觀察風口和渣鐵溫度的不重視，要求工長勤觀察，確保高爐穩產順行。20xx年，燒結車間要改變FeO偏高的局面，堅決將FeO控制在15%以內，努力提高燒結結塊率。20xx年還要積極提高質量檢測準確性，讓好的檢測手段指導生產。

　　四、抓好維修力量，加強備品配件管理，努力提高設備管理水平。

　　20xx年，設備管理方面缺陷較大，維修力量比較弱，經常處於“救火”之中。20xx年我們要改變這一被動局面，生產車間加強設備維修力量，提高維修工責任心，通過設備點檢、潤滑加油和維修保養來加強。設備部要轉變工作管理方向，以管理爲主，改變過去搶救“救火”爲主，通過補充人員，加強臺賬管理，加強備品配件管理，加強。

鑄造車間工作總結三篇3

　　20xx年在經濟逐步復甦，國內鋁行情逐步好轉的情況下，我們鑄造車間保質、保量地地完成了公司給我們下達的生產任務。爲配合公司的工作，我們車間在人員緊張的情況下，有力地支持了其他兄弟車間的工作，受到了公司領導的好評。現就13年的工作總結如下：

　　一、在安全生產方面

　　1-5月份由於受經濟危機的影響，外賣鋁水減少，車間生產任務增大，公司又從我們車間抽調兩個班去電解車間幫忙，支援電解生產。我們車間爲了不影響生產，對人員及時地作了調整，由四班倒變成三班倒，並且延續到現在，我們車間的工人從不叫一聲苦。從不喊一聲怨，按時保質保量地完成任務。8-9月份公司又從我們車間抽調一個班，去支援公司磚廠，他們在磚廠不怕髒、不怕累，工作任勞任怨，爲公司生產出合格產品帶來了效我們還狠抓了產品的合格率，由此前的98％升到99.5％。總之20xx年我們在克服了種種困難的情況下，的完成了公司下達的各項任務，取得了可喜的成績。

　　二、在人員培養方面

　　車間自始至終狠抓人員安全培訓，操作技能培訓，尤其是在滿負荷生產的情況下，嚴抓工人培訓，把個人的考試成績直接和工資掛鉤，班組的成績和班長的獎金掛鉤。對職工操作技能培訓，要求以班組爲單位，以幾個重要崗位進行人員培訓，並且讓工人輪換崗位操作，使他們成爲多面手，以滿足生產的需要。車間繼續堅持以人爲本，安全第一，預防爲主的原則，充分利用班前會，把身邊所發生的大小安全事故爲例進行安全生產教育，加大了對安全帽佩戴不規範，勞保鞋有時不穿等不安全因素，有針對性進行安全教育。並且也加大了經濟處罰力度，班長也負有連帶責任。同時每季度車間安全檢查，對車間行車軌道、劃線、照明線路、排風扇電源進行了檢查，排除了各種安全隱患。正因爲我們採取了以上各種措施，20xx年全年我們車間沒發生一起安全事故。

　　三、節能降耗方面，節能降耗是我們車間生產的頭等大事，如何把鑄錠成本控制到最低點。本車間主要做了以下工作：

　　1、對3#混合爐大修由對外承包改爲自己大修，由於在1#混合爐大修中對外承包，當時車間考慮到以後的檢修工作，特意派有經驗責任心強的幾位職工做質檢員，一方面監督大修質量，一方面進行大修程序的施工。在3#混合爐大修時決定自己大修，並制定大修項目方案自己施工。由此可爲公司節省檢修費用2萬餘元，同時也鍛鍊了職工爲以後混合爐大修打下基礎。

　　2、在混合爐扒渣過程中，爐前工要控制好爐溫，攪拌要均勻燃燒要充分，以達到鋁水和鋁灰分離的最佳效果。爲此每次召開爐前工會議，總是強調把鋁灰中的含鋁量降到最低，同時車間在生產之餘，組織工人到鋁灰現場挑選鋁屑，做到廢鋁回收。針對這種情況，今年9月份我們車間自己動手，安裝球磨機鍊鋁設備，加大了對鋁灰中鋁屑的回收力度，每月回收鋁在10噸以上，給公司帶來一筆可觀的收入。

　　3、爲節省烤模具的木柴，車間專門安排人員到垃圾箱檢廢效應棒及廢木箱。

　　4、對成垛鋁錠返修退下來的打包帶，重新進行二次利用，從而達到節能降耗的目的。

　　四、在設備管理方面

　　1、車間加大了對設備的維護力度，及時對設備進行保養與維護，並制定了設備日常維護和定期保養計劃，建立了設備檢修與保養臺賬，並且還納入車間二級考覈，使之制度化、規範化。車間還加強了交制度的落實，上班存在的情況絕不能帶到下一班，依據臺賬和交記錄進行考覈，從而避免了設備保養的盲目性。由於採取了以上措施，設備事故率全年爲零，沒有影響到電解車間的出鋁生產。

　　2、抓好設備備用零件工作，車間採用技術員負責，檢修班長協助的方式，隨時掌握備用件的使用情況，及時制定計劃，同時根據各件的使用週期，合理安排庫存量，全年沒有因備用配件的原因而影響生產。

　　總之，20xx年雖然我們努力地做了以上工作，但也有一些不足，一是學習自覺性差，另一個是安全意識淡薄，主要表現在勞保用品佩戴方面。20xx年我們要進一步加強設備管理，落實好設備定期檢修保養計劃、節能降耗。同時也要抓好安全生產教育工作，抓好班組建設，對個別班組重點幫扶教育，重點管理，使每個人不掉隊，並且抓好車間二級考覈的落實工作，提高車間的整體管理水平，努力打造一支讓領導放心的一流團隊。

;

鑄造廠管理規章制度

安全管理制度

1.爲保證公司財產和員工的人身安全，特制定本制度。

2.各單位主管在員工進廠前一定要強調安全操作規程及注意事項，避免意外事故發生。

3.未經允許嚴禁員工操作自己不熟悉或不屬自己工作範圍的機器設備。

4.嚴禁亂動電閘電線，工作時出現故障必須請電工修理，不得私自拆、卸、修理。

5.工作時，必須穿戴好勞動保護用品。

6.不準穿拖鞋、裙子上班。

7.機器設備使用人員要注意設備的運行狀況，發現問題及時停機彙報有關領導或通知維修部門進行維修。

8.機電設備部門要經常到車間巡視，發現設備運轉異常或漏電、漏水、漏氣現象要及時進行維修、上報。

9.因違章操作造成的人身傷害，其醫療費用由本人承擔，公司不予報銷。

10.車牀工、鑽牀工不準戴線手套、披長髮工作。

11.機電維修人員在維修機械設備和電力設施時需切斷電源，並在電源開關處懸掛“禁止合閘”“禁止開車”等警示標誌。

12. 每週由管理部、設備部不定時的抽查1-2次各車間的職工勞動防護用品的配戴、違章操作、用電、消防設備安全等生產問題；每週日公司固定的組織所有管理人員對全公司進行一次安全生產大檢查。

12.1檢查存在的安全隱患問題根據情況每項罰款5-20元，由管理部、設備部在一個工作日內進行彙總下發到相關部門，由部門在一個工作日落實到責任人上報管理部或設備部，由管理部張貼通告並上報財務。

12.2安全隱患需要限期整改的由管理部或設備部同時下發限期整改通知單到相關部門限期整改，期限一到由職責部門進行復查，整改不合格或未整改的加倍罰款。

12.3根據存在的問題管理人員需負連帶責任的，每項罰款5-10元。

13. 本制度自公佈之日起執行。