拖拉機原理

1、進氣衝程，第一衝程——進氣，它的任務是使氣缸內充滿新鮮空氣。當進氣衝程開始時，活塞位於上止點，氣缸內的燃燒室中還留有一些廢氣。當曲軸旋轉肘，連桿使活塞由上止點向下止點移動，同時，利用與曲軸相聯的傳動機構使進氣閥打開。隨着活塞的向下運動，氣缸內活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內的空氣壓力低於進氣管內的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。

2、進氣過程中氣缸內氣體壓力隨着氣缸的容積變化的情況如動畫所示。圖中縱座標表示氣體壓力P，座標表示氣缸容積Vh(或活塞的衝S)，這個圖形稱爲示功圖。圖中的壓力曲線表示柴油機工作時，氣缸內氣體壓力的變化規律。

3、從土中我們可以看出進氣開始，由於存在殘餘廢氣，所以稍高於大氣壓力P0。在進氣過程中由於空氣通過進氣管和進氣閥時產生流動阻力，所以進氣衝程的氣體壓力低於大氣壓力，其值爲0.085～0.095MPa，在整個進氣過程中，氣缸內氣體壓力大致保持不變。

4、當活塞向下運動接近下止點時，衝進氣缸的氣流仍具有很高的速度，慣性很大，爲了利用氣流的慣性來提高充氣量，進氣閥在活塞過了下止點以後才關閉。雖然此時活塞上行，但由於氣流的慣性，氣體仍能充人氣缸。

5、壓縮衝程，第二衝程——壓縮。壓縮時活塞從下止點間上止點運動，這個衝程的功用有二，一是提高空氣的溫度，爲燃料自行發火作準備：二是爲氣體膨脹作功創造條件。當活塞上行，進氣閥關閉以後，氣缸內的空氣受到壓縮，隨着容積的不斷細小，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，壓縮終點的壓力和溼度與空氣的壓縮程度有關，即與壓縮比有關，一般壓縮終點的壓力和溫度爲：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。

6、柴油的自燃溫度約爲543—563K，壓縮終點的溫度要比柴油自燃的溫度高很多，足以保證噴入氣缸的燃油自行發火燃燒。噴入氣缸的柴油，並不是立即發火的，而且經過物理化學變化之後才發火，這段時間大約有0.001～0.005秒，稱爲發火延遲期。因此，要在曲柄轉至上止點前10～35°曲柄轉角時開始將霧化的燃料噴入氣缸，並使曲柄在上止點後5～10°時，在燃燒室內達到最高燃燒壓力，迫使活塞向下運動。