黑魔鬼飛行員

黑魔鬼飛行員是指那些執行非常危險、困難、高風險任務的飛行員，如空軍特種部隊飛行員、戰鬥機飛行員、間諜飛行員等。在這些任務中，飛行員需要擁有出色的機動技術、極強的反應能力和勇氣、極強的適應力、高度的專業素養和責任心，以保證任務成功完成並確保自身安全。他們常常是航空戰鬥的關鍵人物，是國防事業中不可或缺的重要人才。

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王牌飛行員中的超級王牌：埃裏希.哈特曼

他擊落352架飛機的記錄至今還是一個遙望的里程碑，他擊落最後一架飛機時只有23歲，而他參戰時已經是二戰後期，他的黑色鬱金香標緻着愛與堅定，他被蘇聯人稱作“來自南方的黑色魔鬼”。他是爲納粹德國效力的超級飛行員，超級飛行員中王牌的王牌。

雖然他是個德國人，但事實是不得不承認當時的德國真的很厲害。而論他個人的話，他也幾乎完美無缺。飛行技術能力不用多說，352的記錄無人企及；被關押蘇聯期間，他是頑固派和堅決不配合者，他的骨氣是在各種手段中得到證實過的；他和初戀愛人一直相互扶持到最後，做到一生只愛一個人，連他的飛機的圖案都是愛；他爲人處世還很和善，得到了周圍人的稱讚，他從未讓一名自己的僚機受傷；還有，他還很英俊……但如果他是盟軍飛行員的話，應該會有更多的人知道他。如果他的角度是一個愛國戰士他是最優秀的，他是一個男人的角度也是完美的，但因爲站在納粹德國一方，他被稱爲惡魔。

奇妙的是他還到過中國，在長沙呆過。只是這個金髮帥哥過早的達到了人生的巔峯，23歲就完成了無人企及的戰績。10年監禁後回國受到英雄凱旋般的歡迎，然而到71歲去世前在德國過得卻不怎麼得志.這個頑固個性的人只適合戰場，他是戰場上的英雄，每個人都有自己的舞臺，總有適合不適合的位置。在希特勒被炸傷後，安全措施異常嚴密，希特勒授勳的第三區嚴禁攜帶武器。被招去授勳的軍官必須遵守安全規定，把手交給衛兵。哈特曼難以接受，他對黨衛軍的安全軍官說：“請您告訴元首，如果他對自己的前線軍官不信任的話，那我就不想要勳章了。”他就那麼堅定，最終帶見了希特勒。對一個人來說他還是非常的，經歷戰爭的雷霆，監禁的困苦，回國後愛情和寧靜，71歲走完一生。他的經歷是無人可比的，人生的每一個選擇都決定了以後的路，而所有路怎麼走都帶着一個人的人品和精神。

雖然他戰績超然，第一次卻是失敗的。第一次的失敗是多少次的成功無法比的，時常反思記住的都是自己失敗的，出醜的，做錯的，這樣以後才能更好，時時牢記錯誤纔會去想規避錯誤，改正的方法，纔有了後來的王牌哈特曼。怕失敗又得益於失敗，世事總是這樣捉摸不定，塞翁失馬就是這樣的道理。他的完美，也許正在那個不完美的戰爭角度中吧。身爲男兒沒有保家衛國的熱血，怕也不過是庸庸碌碌的混日子罷了，攪動風雲的川島芳子也是女人中的厲害角色，但她終不過是利用了自己的身份，還出賣了自己的國家，這種人是最可惡的。做什麼事情的最初目的是真的很重要，無論過程和方法多麼好，如果最初的目的錯了，心中的精神錯了，走的路付出的努力和經驗都只會是錯的。

埃裏希.哈特曼，他是一個會讓我激動起來的人物，想起來都覺得要打起精神來的人。總覺得他有一種力量，這種力量會讓自己低到泥土裏，和所有人一起同心同命爲了自己的國家，熱愛的土地，摯愛的親人做自己能做的事。就算自己平時吃吃喝喝，看看淘寶和手機新聞，沒事還愛掃一掃，但愛國是我唯一堅定的執着。

1943年埃利希·哈特曼爲何成爲蘇軍戰俘？

10月29日，哈特曼擊落了第150架，平了克魯平斯基的記錄。他因此被授予鐵十字騎士勳章，並獲准休假2周。哈特曼擊落150架飛機後，報上常常登出他和52聯隊其他”英雄”的照片。蘇聯飛行員給他起了個”南方黑色魔鬼”的綽號。所謂黑色魔鬼是哈特曼機頭上畫的一個象鬱金香花心似的黑色箭頭。1944年1月至2月，哈特曼又擊落飛機50架，平均每個飛行日擊落大約2架飛機。1944年3月2日，哈特曼擊落飛機數達到了202架，希特勒授予他和克魯平斯基中尉各1枚柏葉騎士十字勳章。哈特曼少尉和克魯平斯基一起飛到阿爾卑斯山脈的貝希斯特加登山莊。1944年3月18日，哈特曼回到倫貝格前線，他晉升爲中尉。這個時候，美國人最新式的P-51式飛機投入了東歐戰場，給德軍造成很大威脅。5月初，在蘇軍強大的反擊攻勢面前，哈特曼的中隊狼狽撤出蘇聯，移防羅馬尼亞的羅曼。他們的任務是攔截襲擊羅馬尼亞石油中心的美國B-17、B-24轟炸機羣，同時，繼續同蘇聯空軍作戰。到5月底，哈特曼又擊落23架飛機。1944年7月1日，哈特曼已擊落250架飛機，成爲德國空軍第5個也是最後一個達到這個高峯的超級王牌。8月3日，希特勒授予哈特曼1枚劍柏騎士十字勳章，這是頒發這枚勳章以來第二次授予一位中尉。哈特曼成了德國空軍的神奇人物和”民族英雄”。1944年8月24日，哈特曼2次升空作戰，擊落敵機11架，從而使他擊落飛機的總數達到301架，這是世界上第一個擊落飛機超過300架的王牌飛行員。希特勒頒給他1枚鑽石騎士十字勳章。1945年5月8日，德國宣佈無條件投降的這一天，哈特曼從捷克起飛，執行這次戰爭的最後一次任務——偵察一支蘇軍的位置。他沒打算再進行空戰，可是卻撞上了8架雅克-11飛機，由於對方輕敵大意，他擊落了第352架飛機。回到機場，航空兵司令官賽得曼上將司令官命令格拉夫和哈特曼飛往多特蒙德，向英軍投降。但是盟軍高級的協議中，捷克屬於蘇聯受降區，在比爾森以東被美國人俘虜的德國人應該交給蘇聯進攻部隊。1945年5月16日，美國人將哈特曼等移交給蘇軍。於是，23歲的哈特曼成了蘇軍戰俘。

世界上最偉大的飛行員是誰？

世界上最偉大的飛行員是埃裏希哈特曼，二戰時德國王牌飛行員，共擊落352架飛機。

埃裏希·阿爾弗雷德·哈特曼，是第二次世界大戰時期德國空軍的戰鬥機飛行員。由於平易近人的開朗作風，仍未脫離稚氣的臉龐以及一頭純正的金髮，周圍的人都把他稱爲了"小孩"。哈特曼從1941年加入了"第五十二戰鬥機聯隊"(JG 52)到1945年5月正式投降爲止一共擊落了三百五十二架被覈實的戰果，榮獲了僅授予來自全部軍種二十七人的"鑽石橡葉帶劍鐵十字勳章"，並且成爲了世界空戰歷史上擊落最多敵機的飛行員。因爲一度把引擎蓋周圍漆成了黑色鬱金香圖樣，使得有些蘇軍飛行員稱爲了"來自南方的黑色魔鬼"，也喜歡在自己的座機(大部分爲不同型號的"梅塞施密特"Bf-109戰鬥機)上塗上印有自己女友別名"Ursel/Usch"(烏爾蘇)的紅色愛心射箭圖案。

哈特曼在實戰中總結了一套完全不同於過去"盤旋-遠距離開火"的"觀察-判斷-攻擊-脫離或暫停攻擊"戰術，一共執行了一千四百零四次戰鬥任務，交戰了八百二十五次，外加十四次的迫降經歷，從未讓一名自己的僚機喪生。

埃裏希·哈特曼的人物生平

1922年4月19日出生於德國符騰堡地區魏斯扎赫城。父親是第一次世界大戰時的軍醫。戰爭結束後，爲躲避經濟危機，於1925年（即哈特曼出生後的第三年）全家離開德國，到中國的長沙開了一家診所。1929年，哈特曼隨母親和弟弟一同回國，3年後，老哈特曼也回到德國，在魏爾的俾斯麥大街開了一家診所，行醫謀生。

哈特曼從小就喜歡飛行，他第一次嘗試飛行是乘坐一架竹子做框、舊布蒙皮的滑翔機從房頂往下跳，落在事先挖好的鬆土坑裏。哈特曼的母親是一位富有冒險精神的飛行體育運動愛好者，這對哈特曼產生了巨大的影響。母親參加了伯布林根機場的航空俱樂部，經常駕駛克萊姆1-27輕型飛機，哈特曼興高采烈地隨母親一起飛上了藍天，開始有了真正的飛行體驗。哈特曼的母親是對他的飛行生涯產生了重大影響的第一人。

1932年，由於經濟困難，他們賣掉了飛機。1933年，希特勒上臺，德國掀起了飛行熱。希特勒大力支持建立滑翔俱樂部。1936年，哈特曼的母親在魏爾建立了一個俱樂部，親任教員，招收青年人學習滑翔飛行，正上中學的哈特曼加入了俱樂部。

14歲的哈特曼成爲一名優秀的滑翔機駕駛員。1937年底，他獲和B級滑翔機駕駛員證書，取得C級後，成爲希特勒青年飛行團中的滑翔機教員。在中學裏，哈特曼是不守規矩的學生，履歷表裏填有課間休息時點燃用木炭和硫磺製造的黑色粉末恐嚇同學的記錄。他的學習成績一般，不求上進，考了個及格就心滿意足，但卻醉心於體育活動，一次，他未經訓練就參加了從33米高臺跳下的滑雪比賽，動作竟然相當優美，同學們給他起了個“野母豬”的外號。

1939年10月，哈特曼看上了一名叫烏爾蘇拉·佩奇，暱稱烏施的女同學，姑娘當時才15歲，哈特曼不顧姑娘家裏的反對而死命追求，日後兩人還真結爲了伉儷。

1939年9月1日，二戰爆發，半年後，哈特曼高中畢業，立即報名參加了空軍，父親反對他的選擇，老醫生希望兒子去從事救人生命的事業，而不是去殺人，而且他認爲戰爭會以德國的失敗而告終。母親卻理解哈特曼參軍的志向。老醫生無力阻止他，只好寄希望於戰爭儘快結束，那樣的話兒子在停戰後還能有足夠的時間學醫，繼承祖業。

哈特曼1940年10月15日加入了德國空軍第10訓練團，駐紮在離東普魯士的科尼斯堡15公里的新庫倫地區。1941年3月，轉入柏林加托夫第2空戰學校，在訓練團裏學的是航空史、飛行原理和發動機的使用、設計和構造、空氣動力學、材料學知識和氣象學等飛行基礎知識。

到空戰學校，主要是訓練飛行。1941年3月24日，入校不到一個月的哈特曼放了單飛，至10月14日，基本飛行訓練結束，他轉入第布斯特戰鬥機飛行學校，學習駕駛梅賽施密特公司生產的Bf 109戰鬥機。

在這裏，他遇到了對他的飛行生涯產生過重要影響的第二個人霍哈根教官，教官是德國有名的特技飛行能手，他對哈特曼也特別賞識，他教哈特曼基本戰術動作和獨自駕駛Bf-109戰鬥機的技術，還傳授了一些特技飛行的祕訣。

1942年3月，哈特曼順利結束飛行訓練，獲駕駛員證章，並晉升爲少尉。在1942年六月轉入空戰和射擊訓練後，哈特曼很快顯示出天生的射殺才能，他特別熱衷於近距離射擊，不喜歡當時流行的遠距離射擊。1942年6月3日，哈特曼駕駛Bf-109D型戰鬥機用機對拖靶射擊50發，命中24發，引起教官和同行的注目。

初學飛行的一帆風順，難免使年輕的哈特曼有些得意忘形。1942年8月24日他在第布斯特表演特技飛行，飛完低空搜索、橫滾和8字飛行後，他意猶未盡，又作了個從好萊塢舊電影學來的驚險動作，從10米低空飛掠基地上空。結果，他受到關禁閉一週的處分，扣發3個月工資，有意思的是，這次冒險救了他一命，他因受罰沒去執行計劃好的一次戰鬥飛行，他的一位同伴駕駛他的飛機代替他出動，不料起飛後發動機出現故障，機毀人亡，死神與他擦肩而過。

不久，他告別了父母及女友，開赴東線戰場，加入德國空軍第52戰鬥機聯隊，參加對蘇軍作戰。初戰受挫52聯隊在蘇聯南部戰區作戰，指揮部設在邁科普，哈特曼到達的時候剛巧目睹了一架Bf-109戰鬥機迫降時起火爆炸，戰爭的殘酷立即籠罩在他心頭。

哈特曼兩天後被分配到第三大隊，大隊部設在索爾達卡茲卡亞，他到第7中隊任勒斯曼中士的僚機。1942年10月14日，哈特曼和勒斯曼初次合作，駕駛Bf-109、G-14式戰鬥機在格羅茲尼一帶作警戒飛行。

忽然，耳機裏傳來命令：“7架戰鬥機和3架伊爾-2攻擊機正在普羅赫拉德尼吉附近掃射街道，命你等截擊”。哈特曼緊跟勒斯曼向目標飛去，高度4000米。15分鐘後，勒斯曼在無線電裏呼叫“左前下方有敵機，靠攏，佔位，然後攻擊”。可是哈特曼怎麼也找不到目標，俯衝時，他與長機拉開了30米距離，衝到1800米高度，仍找不到敵機的影子，於是改爲平飛，就在這時，他看到了2000米遠處有2架深綠色的飛機。哈特曼的心狂跳起來，他的機會來了，他加大速度，越過勒斯曼，搶佔攻擊位置，在距敵機300米時，他開了火，但所有炮彈都未擊中，爲了避免與蘇軍飛機相撞，他拉操縱桿規避。然而，他扎入了敵方機羣中，周圍都是深綠色的蘇軍戰鬥機，哈特曼覺得他快完了，他找不到勒斯曼，於是急轉彎飛進一片小云塊中，穿出雲後他發現周圍已沒有飛機，這才鬆了口氣。

“別怕，我在掩護你，在穿雲時，我已找不到你，趕快穿雲下降，這樣我就可以找到你”這是長機的聲音。穿出雲層後，哈特曼看到1500米處有一架敵機直奔而來，他驚慌地向西飛行，一邊下降，想擺脫那架敵機。“向右轉彎，這樣我可以向你靠攏”又是勒斯曼的聲音，此時，那架飛機截住了哈特曼的去路。兩架飛機越來越近時，哈特曼加大油門，再次下降到超低空，向西飛去。向西疾駛時，哈特曼縮着脖子，躲在防彈鋼板後面，等待蘇機的炮彈射來，幾分鐘後，哈特曼發現自己飛到了厄爾布魯士山，燃料卻只夠飛5分鐘了。飛機迫降在一條狹小的公路上，兩分鐘後，德軍士兵圍了過來，用軍車送哈特曼回機場，迫降地離機場有30公里遠。馮·博寧大隊長高聲訓斥着哈特曼，一條一條的數落他的罪狀：

1.未經允許擅自離開長機；2.搶佔長機的射擊位置；3.擅自進雲層；4.把長機誤認爲敵機（多次躲避的是長機）；5.沒執行“靠攏”的命令；6.迷失方向；7.沒有擊中敵機，自己卻受到傷害。

這7條罪狀，使哈特曼只好和地勤一起工作3天，以作爲處罰。反思這次經歷，哈特曼從長機那裏學到了許多東西。勒斯曼從不急於攻擊，而認爲要掌握時機，有很大的把握才射擊，他講究“觀察和判斷”，慢慢的，哈特曼克服了新飛行員的盲目性和不善觀察的毛病。

1942年11月5日下午，哈特曼和大隊副官特雷普特中尉率4架戰鬥機在迪戈附近起飛，去攔截企圖攻擊德軍地面部隊的8架伊爾-2攻擊機和10架拉格-3戰鬥機作戰。

哈特曼第一個發現了蘇軍飛機，大隊副官命他組織和指揮攻擊，哈特曼急速俯衝到50米高度，在100米距離以內，但炮彈從蘇聯飛機的裝甲上彈了回來，他發現這樣射擊伊爾-2攻擊機純屬徒勞，這種飛機的裝甲厚度是出了名的，他想起阿爾弗雷德·格里斯拉夫斯基過去告訴他的方法——攻擊伊爾-2攻擊機的滑油散熱器。

哈特曼急速爬高，然後俯衝到離地僅幾米的高度，從蘇軍飛機的後下方近。60米距離，哈特曼對準滑油散熱器開火，這次，蘇機冒出了濃煙，拖着長長的火焰開始下降，接着，它的翼下發生了爆炸，碎片擊中了哈特曼的飛機——他一直在後面窮追不捨。黑煙從發動機艙下冒出來，哈特曼意識到自己的飛機受傷了。

當哈特曼想方設法迫降在地面時，艙內的濃煙薰的他幾乎窒息，他爬出機艙時，蘇軍攻擊機在2公里的地方爆炸了。步兵把哈特曼救了出來。哈特曼想，擊落敵機也不是天方夜譚，這是他的第一次勝利。

聰明的哈特曼很快悟出：這次勝利是新戰術的勝利，在醫院裏，他想，如果離開敵機快一點，不至於要迫降，但這次比上次參戰沉着，沒有違紀，較好的控制了火力，能在緊急情況下冷靜應對。

逐步的，哈特曼弄清了當時流行的盤旋戰術並在遠距離開火併非最好的辦法，這樣容易顧此失彼，他認爲最好的戰術應該是：搜索——攻擊——脫離或暫停攻擊，即及早發現敵機，但不忙於攻擊，而是注意判明其他情況，若無別的敵機來襲，再發動突然的攻擊，然後迅速脫離。

第一次勝利的啓示，使哈特曼慢慢獲得了信心，也獲得了新的戰術——一種背離教科書的戰術。漸露身手哈特曼被任命爲克魯平斯基的僚機，克魯平斯基當時已擊落飛機70多架（戰爭結束時，共擊落197架，居世界第15位），此時，哈特曼才擊落2架飛機，被戰友稱爲“娃娃”。

在與經驗豐富的克魯平斯基配合的日子裏，哈特曼的戰術逐步奏效，至1943年3月14日，他共擊落敵機15架，獲得了二級鐵十字勳章。1943年底，他已出動110次，當上了長機，1943年5月25日，哈特曼又擊落6架敵機，一次他與一架拉格-3戰鬥機相撞，憑駕駛滑翔機的能力，把受傷的Bf-109戰鬥機迫降在德佔區，這是他第5次迫降。

事後，中隊讓他回家休假，在4個星期的假期裏，哈特曼享受了斯圖加特家中悠閒自在的日子，但戰爭留給他的烙印並不能完全消除，一天晚上，哈特曼在半夜驚醒，似乎聽到僚機的急促警告：“轉彎！轉彎！”

戰爭的態勢正在逆轉，盟軍日益強大，德軍日陷窘態。英美軍持續不斷的的大規模空襲，使德國不得安寧，哈特曼結束休假匆匆趕回前線。

1943年7月5日，哈特曼一天出動4次，擊落5架拉格5殲擊機，這天戰績最大，但他的同伴克魯平斯基因與敵機相撞而受傷，離開了中隊，同一天死去的同伴還有5位，佔中隊兵力的三分之一，哈特曼不停出擊，幾乎每戰必有斬獲，戰績急劇上升。8月17日，哈特曼擊落敵機達到80架，打破了第一次世界大戰時著名空戰英雄曼弗雷德·馮·里希特霍芬所創造的世界記錄。9月，他升任中隊長。9月底，哈特曼擊落敵機115架，破默爾德斯創造的擊落敵機100架的記錄，成爲新的“空軍英雄”。10月29日，他擊落了第150架，扳平了克魯平斯基傷愈歸隊後於10月1日創造的150架的記錄，令人稱道的是，他這150架戰果有148架是在2月底到10月底這8個月中取得的。平均每月打下18架，每5天打下3架。他因此被授予鐵十字騎士勳章，並獲准休假兩週。

當然，在此過程中他也有敗走麥城的時候，差一點進了蘇軍的戰俘營。8月下旬，他的座機被自己第九十個戰果的爆炸破片被擊中，迫降到蘇軍防線後面，兩名蘇軍士兵抓住了他，他急中生智，假裝負了重傷，致使蘇軍放鬆了對他的警惕，他在被押送後方的途中，趁德機轟炸的混亂跳車逃走，最後穿越戰線逃回。

哈特曼擊落150架敵機後，得到了很高讚譽，報上常常登出他和52聯隊其他“英雄”的照片。蘇軍飛行員給他起了個“南方黑色魔鬼”的綽號。所謂黑色魔鬼是哈特曼機頭上畫的一個像鬱金香花心似的黑色箭頭。據說有一段時間蘇聯飛行員一見到這個黑色箭頭標誌就躲得遠遠的，哈特曼因此竟無事可做，戰果增長慢了下來。哈特曼改變了策略，他把這架畫有黑色標記的飛機轉讓給沒有經驗的僚機，以保護他，而自己駕着沒有標記的飛機。這樣他又得到了與敵機格鬥的機會。

1944年1月至2月，哈特曼又擊落敵機50架，平均每個飛行日擊落大約2架飛機。哈特曼在攻擊中已創造了一套戰術，那就是“觀察——判斷——攻擊——脫離”。但是，在東線的空戰中，德國空軍在數量上已居劣勢，哈特曼必須經常應付蘇軍飛行員的攻擊。於是，他又創造了一套防禦戰術。這兩種方法相輔相成，形成一種守中寓攻攻守兼備的厲害戰法。哈特曼每次在遭到對手從後下方攻擊時，都採用一種向左或向右轉彎下降的路線，迎着對方轉彎，然後擺脫。對方近並要進行射擊時，哈特曼鎮靜的在同一水平上飛行，然後側滑等待，讓對手衝前，然後以小速度轉彎擺脫。

“第8中隊的奧伯雷澤爾對別人說，他不相信我擊落飛機的數字。”哈特曼出色的戰績也引起了隊內一些同人的懷疑或嫉妒。同他一起調來52聯隊的奧伯雷澤爾少尉就不服氣，當面說哈特曼吹牛。哈特曼氣沖沖找到大隊長京特·勒爾少校，告了昔日戰友一狀。大隊長揚了揚眉毛：“可我相信是真的！”哈特曼想出個妙招：“我願意和他一起飛行、戰鬥。”第2天，奧伯雷澤爾果然被派來作爲哈特曼的僚機。那一天，哈特曼升空擊落2架敵機，奧伯雷澤爾臊的滿臉通紅，啞口無言。

1944年3月2日，哈特曼擊落敵機數達到了202架，希特勒授予他和克魯平斯基中尉各一枚銀橡葉騎士鐵十字勳章。哈特曼少尉和克魯平斯基一起飛到阿爾卑斯山脈的貝希斯特加登山莊。在這裏，希特勒親手給他們授銜。參加授銜的共有16名王牌飛行員和兩名步兵上校。哈特曼在這些人中年紀最輕，最低，尤爲引人注目。

哈特曼順道回家省親。父母爲兒子的戰績和勳章感到驕傲。但父親喜中有憂，他端坐在沙發上嚴肅的說：“好，經過考驗表明你是個有能力的戰鬥機飛行員，並且還活着。埃裏希，你要相信，我們已經被打敗了，戰爭失敗了，現在我們得準備嚐嚐失敗的味道了。”父親拿過一張報紙，繼續說：“即使戈培爾那種美妙的堅持到底的說教，也掩蓋不了事實的。”哈特曼沉默不語，他無力反駁父親。

1944年3月18日，哈特曼回到倫貝格前線。他得知已晉升爲中尉。這個時候，美國人最新式的P-51“野馬”式戰鬥機投入了東歐戰場，給德軍造成很大威脅。整條戰線，無論是空中還是地面，都籠罩在一種緊張、壓抑的氣氛中。德國空軍隨着地面軍隊不斷向西轉移，且戰且退。

1944年4月中旬，哈特曼的中隊在齊利斯蒂的澤爾內什蒂作戰，作戰異常困難，大部分王牌飛行員奉命調回國，守衛日益吃緊的本土戰線。哈特曼一直沒走，他要負責培訓那些不斷補充來的新飛行員。他把自己的攻防戰術耐心的向他們傳授。

1944年4月28日，仍保持着全軍最高勝利紀錄（擊落敵機275架）的勒爾大隊長奉調回國。“現在，小娃娃，我將不再妨礙你了！”勒爾臨走前留給哈特曼這麼一句臨別之言。

5月初，在蘇軍強大的反擊攻勢面前，哈特曼的中隊狼狽撤出蘇聯，移防羅馬尼亞的羅曼。他們的任務是攔截襲擊羅馬尼亞石油中心的美國B-17，B-24轟炸機羣，同時，繼續同蘇聯空軍作戰。

到5月底，哈特曼又擊落23架敵機。1944年7月1日，哈特曼已擊落250架敵機，成爲德國空軍（也是世界空軍）第5個也是最後一個達到這個高峯的超級王牌。8月3日，希特勒授予哈特曼一枚鑽石雙劍銀橡葉騎士勳章，這是頒發這枚勳章以來第二次授予一位中尉。1942年，第52聯隊中隊長曾獲此殊榮。哈特曼成了德國空軍的神奇人物和“民族英雄”。

哈特曼來到了東普魯士的拉斯騰堡，這裏是希特勒的大本營，綽號“狼穴”，他走進用木版搭起的簡陋房屋，看到斑斑的炸痕，1944年7月20日，一羣密謀反叛的軍官在這裏引爆了一枚定時，希特勒倖免於難。希特勒行動遲緩地出現了。他右耳被炸聾，人們只好衝着他的左耳說話，哈特曼大吃一驚。希特勒說話了：“面對未來我是樂觀的……我相信，7月20日是命運挽救了我的生命，這樣，我就能夠在這個充滿希望的時刻領導德國繼續前進。”走出“狼穴”是，哈特曼只感到胸前的勳章分外沉重。

8月上旬他回到了日益吃緊的東部前線。蘇聯空軍的數量日益增長，近衛團的紅色標誌飛機，全由尖子飛行員組成。領導近衛團與德國人作戰的，都是像闊日杜布、波克雷什金、雷奇諾卡夫等一樣擊落德軍飛機50架以上的王牌飛行員。哈特曼繼續不停的出擊，他那已讓人望塵莫及的戰果記錄還在發瘋似的上漲，不久達到了282架，他甩下了幾乎所有的競爭對手，前面只剩下格爾哈德·巴克霍恩了。巴克霍恩攻強守弱，一次出動常常能打下比哈特曼更多的飛機，但自己也常常被打下，負傷住院，坐失戰機。哈特曼攻守平衡，出動機會比巴克霍恩多。憑藉這個優勢，他大步趕上了巴克霍恩。

1944年8月23日，哈特曼3次升空，擊落8架飛機。這時，他擊落敵機總數達290架，終於超過了巴克霍恩。哈特曼成了德國空軍最有成就的戰鬥能手，也是有史以來世界各國空軍中擊落飛機最多的人。這時哈特曼考慮的已不是對付哪個競爭對手，而是攀越擊落敵機300架這座人類從未征服的高峯。

1944年8月24日，哈特曼2次升空作戰，擊落敵機11架，從而使他擊落飛機的總數達到301架，這是世界上第一個擊落飛機超過300架的王牌飛行員。第二天，哈特曼被請到赫拉巴克上校那裏，上校對他說：“年輕人，衷心祝賀您！元首已經向您頒佈了鑽石騎士十字勳章。後天去沃爾夫桑澤報到，元首爲您授勳。”

空軍總司令戈林元帥親自發來電報表示祝賀。自從希特勒被炸傷後，他對謀反者及牽連的人進行了大清洗和殘酷的。整個沃爾桑澤籠罩在猜疑和恐懼中，安全措施異常嚴密，希特勒授勳的第三區嚴禁攜帶武器。被招去授勳的軍官必須遵守安全規定，把手交給衛兵。這種帶有懷疑性質的保護手段，哈特曼難以接受，他極力剋制自己，對黨衛軍的安全軍官說：“請您告訴元首，如果他對自己的前線軍官不信任的話，那我就不想要勳章了。”

那個安全軍官的臉變白了，他加重語氣反問：“是嗎？”“是的。”哈特曼語氣堅定的說。希特勒的空軍副官反覆琢磨，他最後決定允許哈特曼攜受勳。

1944年8月25日哈特曼離開“狼穴”，他知道再也不可能再看到元首了。元首的手很虛弱，一點力氣都沒有了。這時，德國空軍戰鬥機司令加蘭德將軍欲調哈特曼到Me-262噴氣式戰鬥機試飛指揮部去試飛新式飛機。但哈特曼堅持留在第52戰鬥機聯隊繼續作戰。離開柏林後，哈特曼乘火車趕往斯圖加特。路上，他改變了以前暫不結婚的決定。在火車站站臺上，哈特曼緊緊擁抱烏施，不停地吻她。“我的小寶貝，我們在這個假期裏結婚吧！”“我們不是在上個月約好在聖誕節才結婚嗎？”烏施驚訝之極。“我們大隊許多人都結了婚，並可享受聖誕假期。如果我們不結婚，那我大概就不可能回來了。”哈特曼感到烏施的憂愁，於是俯下身不停的吻她。烏施被他的熱情感動了，眼裏閃着激動的淚花：“你現在是不是想說，我是你的第302個獵物？”她撒嬌似的問哈特曼。“不，不是第302個，而是我唯一的一個。而我又是屬於你的。”

哈特曼在婚後第8天就返回了前線。他在匈牙利戰場上阻擊蘇軍的西進攻勢，爲挽救帝國的危局繼續拼殺，戰績增長到了336架。1945年3月，在加蘭德將軍的一再請求下，他加入了全由超級尖子飛行員組成的“專家中隊”，駕駛Me-262噴氣式戰鬥機作戰。但呆了不久就不耐煩了。月底他又返回了已移防至捷克斯洛伐克的52聯隊。

美國的P-51“野馬”戰鬥機等待着哈特曼，P-51的出現，使德國空軍打的非常艱苦。第52聯隊的傑出飛行員在作戰中不斷陣亡。哈特曼升任第一大隊指揮官，晉銜少校。他的大隊任務是保衛羅馬尼亞油田。不久，哈特曼擊落了第一架“野馬”式飛機，並追擊另一架掛有副油箱的野馬式，哈特曼用機炮將其擊傷，迫使飛行員跳傘。但是，第一次與哈特曼交手後，美軍飛行員也警惕起來了，他們在空戰中展開大規模的盤旋，使哈特曼的機羣常遭損失。第5次與美國人作戰，哈特曼終於捕捉到了機會。戰鬥剛剛開始，哈特曼以1：4的劣勢與美國人決戰。他以最大的俯衝速度向一架P-51殺去，那架美機正在向一架Bf-109戰鬥機射擊。400米，300米，200米，100米，哈特曼用最大速度從P-51的後下方30度角接近，一按扳機，P-51戰鬥機當即爆炸了。但是，哈特曼怎麼也打不中另外的P-51戰鬥機。表示油量將盡的紅燈突然閃動起來，美機越纏越緊。飛機快飛不動了，唯一的選擇是跳傘。哈特曼咬咬牙，拉動手杆拋掉艙蓋，然後向左壓桿做了個180度橫飛，轉成倒飛。他掉了下去。大傘張開，徐徐下落。

8架P-51戰鬥機好奇地圍住他。哈特曼心裏非常緊張，不知這些美國佬會不會遵守不射擊對方跳傘飛行員的“規則”。正在這時，一架P-51戰鬥機向他飛來，哈特曼絕望了。可是，那個頭帶飛行帽的美國飛行員，怒氣衝衝的朝他打了一個手勢，突然轉彎向西飛。落地後，哈特曼被送回中隊。

在這次作戰中，第一大隊的一半飛機被擊落，兩名機長陣亡，多人受傷。老式Bf-109戰鬥機難以應付“野馬”。上司決定，德軍停止攻擊美國人，以保存實力。蘇聯人和美國人的兩線夾擊，使第52聯隊疲於奔命。不久，蘇聯人對布拉格實施轟炸，哈特曼又奉命升空作戰。這次是30架美製A-20與蘇聯波-2一同出擊，上層還有25架雅克-11和P-39護航。

哈特曼指揮僚機先衝擊“野馬”戰鬥機，然後再打轟炸機。他向最後一架“野馬”開了火，將其擊落。然後又打中另1架美機。這次作戰，哈特曼出手不凡，先取二局。之後，哈特曼又衝向轟炸機羣，又打下1架A-20轟炸機。與美國人的短暫交手，給哈特曼的戰果記錄上增加了7個數字，全是“野馬”式戰鬥機。

1945年5月8日，德國宣佈無條件投降的這一天，哈特曼從捷克起飛，執行這次戰爭的最後一次任務，偵察一支蘇軍的位置，他沒打算再進行空戰，可是卻撞上了8架雅克-11戰鬥機，他們圍着起火的布爾諾城繞圈。一架位於哈特曼下方的雅克-11戰鬥機無憂無慮地翻了一個斤斗，向地面的紅軍隊伍表示祝賀。哈特曼示意僚機跟上，飛到距蘇軍飛機65米處，打下了這架輕敵大意的飛機。這是哈特曼擊落的第352架飛機。回到機場，聯隊長赫爾曼。格拉夫遞給他一封電報：“格拉夫和哈特曼二人馬上飛往多特蒙德，向英軍投降。52聯隊其他人員留在原地向蘇軍投降。航空兵司令官賽得曼上將司令官的意圖是堅決不能讓對蘇作戰的超級王牌落入蘇聯人手中。但兩位指揮官簡單商議後，一致決定拒絕執行這道命令。他們不能丟下自己的部隊自尋生路。他們燒燬了剩下的25架戰鬥機，帶着部屬及家眷共200人從陸上撤向西方。在路上，他們遇到了美軍坦克。

“我是德國空軍第52聯隊的指揮官格拉夫中校。這位是本聯隊第一大隊指揮官哈特曼少校，在他周圍的都是這個部隊的人員和德國難民，我們到這兒來向美隊投降。”但是盟軍高級的協議中，捷克屬於蘇聯受降區，在比爾森以東被美國人俘虜的德國人應該交給蘇聯進攻部隊。

1945年5月16日，美國人將哈特曼等移交給蘇軍。擊落352架敵機、其中大部分是蘇軍飛機的哈特曼被從23歲起成了蘇聯戰俘。由於哈特曼的“戰績”和他飛過ME-262噴氣式戰鬥機的經歷，蘇聯人對他進行了多次審問，想了解ME-262噴氣式戰鬥機的有關情況，但哈特曼拒不合作。

1949年12月，蘇聯法庭判處哈特曼25年徒刑。在監獄裏哈特曼拒絕在礦井勞動。場長是一位上校，他對哈特曼的行爲極爲憤怒。哈特曼不甘示弱，他居然引用列寧的話來反擊：“上校先生，5年多以前，您的國家打贏了戰爭，我是一個戰敗國的空軍軍官，而不是什麼戰犯。列寧說過，一個國家如果6個月之後還不釋放戰俘，那麼他就是帝國主義國家，是一個墮落的國家。”上校吃了一驚。

爲了救出哈特曼，他的母親給斯大林寫了一封信。信上說：“斯大林元帥：閣下，在當今爲世界和平而努力奮鬥的時候，我請求您，我向您的正義心呼籲，希望您能使一個自1949年起就沒有得到自己兒子的任何音訊、十分思念兒子的母親從巨大的悲痛和憂慮中解脫出來……讓我的兒子六年就回來吧！”可這封信沒有得到迴音。

1955年，西德總理阿登納又收到哈特曼母親的信，這次，阿登納親自回了信，答應下個月採取措施使哈特曼獲得自由。爲兌現諾言，阿登納在莫斯科簽了一個一般協定和一個貿易協定，事先提出了釋放戰俘的條件。蘇聯同意把釋放1945年起關押的戰俘作爲協定的一個內容。哈特曼列入了名單，被提前釋放。

1955年11月，回到西德不久的哈特曼與烏施舉行了宗教儀式的婚禮，這是一個推遲了10年多的婚禮。爲了解決生活問題，34歲的哈特曼又加入了正在重建的西德空軍。1956年底，哈特曼正式回到空軍工作。1957年2月，哈特曼添了一個女兒。不久，哈特曼赴美考察F-104戰鬥機回國後，哈特曼在殲擊飛行學校擔任過一段時間的副校長，不久，改任新德國空軍的第一個噴氣式戰鬥機聯隊——第71戰鬥機聯隊指揮官。這個戰鬥機聯隊用德國一戰王牌“里希特霍芬”的名字命名，裝備F-86MKV1戰鬥機。

半年後的1958年10月，第71戰鬥機聯隊劃歸北約指揮的部隊。1968年，哈特曼升爲上校。1970年9月30日，哈特曼退出現役。1993年9月20日，埃裏希·哈特曼去世。

1997年1月，蘇聯的合法繼承者俄羅斯聯邦，以當年審判非法爲由，正式撤銷了哈特曼的所有戰爭罪行。

蘇聯飛行員爲什麼給埃利希·哈特曼起了個“南方黑色魔鬼”的綽號？

哈特曼擊落150架飛機後，報上常常登出他和第五十二聯隊其他“英雄”的照片。蘇聯飛行員給他起了個“南方黑色魔鬼”的綽號。所謂黑色魔鬼是哈特曼機頭上畫的一個像鬱金香花心似的黑色箭頭。

2戰德國王牌飛行員是誰

第一號：埃裏希.哈特曼；一個人擊落3個師，空前絕後的第一王牌，352架。飛機頭部塗黑色，被蘇軍稱爲“南方的黑色魔鬼”，在兩年半的時間裏，戰鬥出動1404次，空戰852次，駕機迫降14次，但從未負過傷，1945年戰爭結束時爲少校，23歲，1955年有蘇聯戰俘營中獲釋，56年參加西德空軍，1970年推出現役。

第二號：格爾哈德.巴克霍恩 Gerhard Barkhorn 在世界空戰史上只有兩個人擊落過超過300架的飛機，其中一個是擊落352架飛機的埃裏希·哈特曼少校，另一個就是他的好友格爾哈德·巴克霍恩中校，他總共擊落了301架飛機。

3、京特·拉爾少校

1940.5.12 在法國上空首次擊落一架霍克 75A 型敵機;1943.8.29 成爲德國空軍中個人戰果愈 200 架的第三號人物;1943.11.28 又成爲繼諾沃特尼之後的全軍第二個個人戰果突破 250 架記錄的飛行員.德國的第三號空戰王牌,他總擊落了 275 架飛機;西線 4 架,東線 271 架(包括 15 架伊爾-2).

1918年3月10日出生，1936年入伍，主要使用機種Bf-109，受傷後一度下身癱瘓，擅長於側面攔射，在第631次擊後，創立戰績275架。

奧托·基特爾中校——“屠夫殺手

1941.6.22 奧托·基特爾首次擊落 SB-2 和雅克-1.在東線進行空戰 583 次,擊落 267 架.1945.2.14 情人節被伊爾-2 強擊機擊斃

德國爲了阻止盟軍的夜間空襲，投入一定數量的戰鬥機進行夜間截擊，所以誕生了不少夜戰王牌。前三名是：H.W.休瑙法少校，夜間戰績121架；H.蘭特大校，夜戰績102架，晝間8架；H.S.韋特根斯泰因少校，夜間戰績83架。

沃爾特·諾沃特尼少校

1920 年 12 月 7 日生於奧地利,後來加入了奧地利空軍.1941 6. 22 諾沃特尼取得了他的第一個戰果 1943 年 10 月,他成了第一個突破擊落 250 架.正式組成世界上第一個噴氣戰鬥機聯隊“Kommando Nowotny“大隊後,諾沃特尼成了它的指揮官.1944.11.8 被 P-51 野馬擊斃.總擊落敵機 258 架(東線 255 架,西線 3 架)

Wilhelm Batz

埃裏希·魯道夫勒少校——德國空軍第一神手,是螺旋槳和噴氣戰鬥機的雙料王牌.1943.11 一天擊落 13 架蘇聯飛機.1938 年加入德國空軍.1940.5.14 首次擊落法國空軍的“霍克“75 戰鬥機;1944.4.11 戰績 113 架.1945.1.26 獲取 210 個勝利.總擊落數 222-224 架(西線 60 架—包括 10 架 4 引擎轟炸機和 12 架用 Me 262 噴氣機擊落,非洲 26 架,東線 138 架—包括 58 架伊爾-2 強擊機).

海因茨·巴爾中校——“赤紅13

1939.9.25 首次擊落法國空軍霍克-75 A-2 戰鬥機;總戰績 221 架,包括西線擊落的 79 架,東線擊落的 96 架,非洲和地中海戰線擊落的 46 架;執行戰鬥任務超過 1,000 架次;擊落 21 架四引擎重轟炸機的戰績進入了德國空軍總排行榜的前二十位;以 16 架的戰績在德國空軍噴氣式戰鬥機尖子排行榜上位居第三

EstSular is the Mithlls 赫爾曼·格拉夫中校

1941.8.4 擊落首架敵機;出擊 830 次,共取得擊落東線 202 架與西線 10 架,共 212 架飛機的戰績,在德國空軍中排名第九.

海因裏希·埃赫勒少校——JG5 ’Eismeer’ 聯隊長

1940.5 首次擊落英國的布倫海姆轟炸機;1943.Jun.8.擊落 100 架;1944.5.25.擊落 150 架;1944.11.20.擊落 200 架加入 JG7’Nowotny’聯隊;1945.4.6.駕著 Me 262A-1a衝撞美軍轟炸機而陣亡;共擊落 208 架——西線 4 架,東線 204 架;其中 8 架用 Me 262 噴氣機擊落

森貝格少校——JG-7戰鬥機聯隊“諾沃特尼“ 聯隊長

1941.10.24首次擊落蘇聯伊-153一架;1942.9.15用 Bf110 擊落 23 架的記錄; 東線擊落 175架俄機,於西線擊落 33 架敵機—包括P-38,P-47,P-51,噴火式,颶風式等 25 架英,美戰鬥機,以 208 架的戰績(包括8架)用Me-262噴氣機擊落,與他的好友海因裏希埃赫勒少校在德國空軍中一同並列第十

埃裏希-哈特曼是二戰最輝煌的王牌戰鬥機飛行員，他究竟有什麼戰績？

二戰時期的王牌飛行員——德國埃裏希哈特曼，創下擊落352艘飛機的輝煌記錄——技術過硬，團隊戰術優勢！

技術過硬。

不得不承認，哈德曼在德國當飛行員的時候，就已經是13歲的年齡，而13歲的年齡，他已經能夠擁有對整架飛機，整個機體以及整個飛機飛行的過程瞭如指掌，因此帕特曼是在從小的時候就開始學習飛機飛行理論知識，到後期進入了殲擊機的學習過程之中，哈德曼更是對飛機瞭如指掌！所以哈德曼的飛行技術十過硬！

一戰的飛行員。

這前一段微博上爆火的一段時期的飛行，紅男爵說的就是在一段時間的王牌飛行員，一戰時期的王牌飛行員被稱爲紅男爵，意思就是說他們在空中就像是一道紅色的弧線，將敵人擊沉，擊沉之後敵機也會移到紅線的形狀向下飄落，一段時期的王牌飛行員作戰單一，基本上是個人殲擊機與其他人殲擊機的個人之間的打鬥！沒有什麼過多的戰術可言！

團隊作戰優勢。

相反在二戰時期，德國飛行員的技術十分過硬，而且他們經常依靠一字弧形或者是人字弧形的團隊協作技術將積極集成，換句話說當10個人面對一個人的時候有時必然明顯，而且這10個人還能採用互相配合的戰術，那另外一個人絕對沒有還擊之力！是哈特曼所處在的德國，擁有很強的團隊配合能力和團隊作戰能力！

鄰國空軍的“飛行魔鬼”，最少擊落120架飛機，爲何卻死的相當憋屈？

因爲他不是在駕駛飛機作戰時被擊落的，而是在坐飛機去接受自己的新飛機的時候被美軍擊落導致喪生的。今天要講的這個人就是日本在二戰期間的王牌飛行員西澤廣義。

拋開民族仇恨和個人偏見，西澤廣義的確是有史以來最出色的飛行員之一。他雖然死的時候只有24歲，但根據可靠資料顯示被他擊落的敵機數量至少在120架以上。堪稱是日本的“飛行魔鬼”，西澤廣義身體比較瘦弱，雖然有着在日本比較少見的身高，但由於他整日臉色蒼白病懨懨的，會讓人覺得是一個病人而不是軍人。但是就是這麼一個人，在坐上飛機之後卻化身成爲盟軍飛行員們的夢魘。

西澤廣義畢業於土埔航校，是從1500人中選出來的25名精英之一。因此他的作戰技巧和飛行水平可以說是十分高超的。它能夠完成當時很多幾乎沒人能完成的高難度動作，再加上他的視力非常的好，所以他的空中作戰能力非常的優秀。此外他非常看重身邊的戰友，每次一起出任務的戰友出事時他都會第一時間像發了瘋一樣的要去找他們。

在太平洋戰爭爆發後，日本與美國的交鋒中漸漸的無法和美國抗衡了，制空權已經基本被美國方面取得了。日本的飛行員損失殆盡，在這種情況下，日本組建了神風特攻隊採取自殺式襲擊的方式來和美軍進行消耗。當時西澤廣義也報名了，但沒有獲得批准，後來他在坐飛機去接受自己新飛機的時候被美軍擊落，結束了他短暫有傳奇的一生。

二戰德國五大王牌飛行員，是如何殲滅十八個空軍師的？

在慘烈的第二次世界大戰中，沒有什麼兵種能像戰鬥機飛行員那樣光彩奪目，他們技藝精湛，勇敢過人，在遠離地面幾英里的高空中，進行空中搏鬥、海空搏擊，空戰在第二次世界大戰中，已經成爲了左右戰局的勝負手，而參戰各國也都涌現出了衆多的王牌飛行員。

二戰中的空中格鬥

日本王牌飛行員巖本徹三在二戰中擊落敵機80架。

蘇聯王牌飛行員伊萬?尼基托維奇擊落敵機62架。

英國王牌飛行員約翰尼?約翰遜擊落敵機38架。

美國飛行員弗朗西斯?加布雷斯基擊落敵機28架。

中國王牌飛行員柳哲生擊落敵機11架。

第二次世界大戰中有一個慣例，擊落5架敵機就可以稱其爲“王牌飛行員”，這些王牌飛行員都非常優秀，但卻沒有一個人的戰績超過100架，擊落敵機100架的戰績也就成爲了他們不可逾越的巔峯。

德軍超級王牌飛行員埃裏希?哈特曼

沒有對比就沒有傷害，作爲第二次世界大戰發起國的德國，他們的飛行員在空戰中就有些當仁不讓了，德軍飛行員的空中戰績，足以令參戰各國號稱“王牌飛行員”們汗顏，在那些德軍王牌飛行員眼中，不要說擊落敵機100架的戰績，擊落敵機200架那都不叫個事，就連排在二戰德軍十大王牌飛行員末位的海因裏希?埃赫勒，他的空中戰績都達到了204架，而排名第一位的埃裏希?哈特曼，其戰績更是達到了恐怖的352架，堪稱空前絕後，在二戰中，一個空軍師的配置是80架飛機，而德軍排名前五位的王牌飛行員共擊落敵機1453架，換句話說，這五個人就殲滅了18個空軍師還多，相當於幹掉了一箇中等國家的全部空軍，很恐怖吧。

年僅22歲，滿臉稚氣的哈特曼

第一位：埃裏希?哈特曼（1922年4月19日―1993年9月20日），二戰中德國的超級王牌飛行員，他在實戰中總結出一套完全不同於過去的空中格鬥戰術，哈特曼在二戰在共執行任務一千四百零四次，空戰八百二十五次，從未令一名自己的僚機喪生，共擊落敵機352架，其中絕大多數是蘇軍的戰機，以至他被蘇軍稱爲“來自南方的黑色魔鬼”，更令人不可思議的是，哈特曼擊落第300架敵機時，年僅22歲，還是一張充滿稚氣的臉。

德軍超級王牌飛行員巴克霍恩

第二位：G?巴克霍恩（1919年―1983年1月6日），二戰德軍的第二位超級王牌飛行員，共擊落敵機301架，他也是人類史上僅有擊落敵機超過300架的兩位之一，曾獲得過“寶劍橡葉鐵十字勳章”，德國王牌飛行員驚人的戰績一直是世人爭論的焦點，二戰中德國涌現出一大批優秀的飛行員，而巴克霍恩無疑是其中最優秀的一位。

德軍王牌飛行員京特?拉爾

第三位：京特?拉爾，德軍的第三號王牌飛行員，曾參加過法國戰役、不列顛空戰、巴爾幹戰役、巴巴羅薩作戰，京特?拉爾在二戰擊落敵機275架，其中絕大多數是蘇軍飛機，他同哈特曼一樣，都是以膽大心細著稱，京特?拉爾曾直接向希特勒道“您認爲戰爭將持續到多久？報紙上說東線的戰爭會戰第一場雪前結束，可是現在，我們卻在那裏飽受嚴寒”，希特勒回答道“很好，但我不能回答你，當敵人從亞洲西伯利亞的縱深來襲時，我們將保護這片區域，就像當年的成吉思汗”。

德軍王牌飛行員奧托?基特爾

第四位：奧托?基特爾（1917年2月21日―1945年2月14日），他被稱爲“空中屠夫”，在二戰中空戰583次，擊落敵機267架，成爲德軍第54戰鬥機聯隊的首席王牌飛行員，德軍第54戰鬥機聯隊在二戰期間，是德國一支頂尖的空軍王牌部隊，該聯隊中擁有一大批優秀的飛行員，基特爾能從這些王牌飛行員中脫穎而出，充分顯示出他過人的素質和高超的戰術，“瓦罐不離井口破，大將難免陣前忘”，1945年的情人節那天，基特爾被蘇軍擊落。

德國王牌飛行員沃爾特?諾沃特尼

第五位：沃爾特?諾沃特尼（1920年12月7日―1944年11月8日），諾沃特尼出生於奧地利，在1943年10月，諾沃特尼成爲德國空軍飛行員中，第一位擊落敵機250架的超級王牌飛行員，隨後，德軍組建了世界上第一個噴氣式戰鬥機聯隊，諾沃特尼出任該聯隊的指揮官，1944年11月8日，諾沃特尼被P―51野馬式戰鬥機擊落，而諾沃特尼的空中戰績也被定格在了258架（西線3架，東線255架）。

德國王牌飛行員

筆者在查閱世界空戰資料時，驚奇的發現，在所能蒐集到的資料中顯示出，被公認的世界十大王牌飛行員全部出自二戰時期的德軍，與其說德國十大王牌飛行員，其實就是世界十大王牌飛行員，他們每位的戰績都在200架以上，如果以此類推的話，恐怕世界五十大王牌飛行員之內，都不會有其他國家的飛行員入選，這些王牌飛行員也真是悲哀，連想和德軍飛行員蹭個熱度的機會都沒有，曾經有一位美軍飛行員，爲了能達到同德軍王牌飛行員並肩作戰的目的，居然駕機投降了德軍，但高傲的德國空軍不恥他的行爲，直接將他投進了監獄，拋開第二次世界大戰的意義，只講空中格鬥戰術，日耳曼人嚴謹的態度，勇於擔當的品格，造就了這世界十大王牌飛行員，這或許就是希特勒敢於發動第二次世界大戰的本錢。

二戰期間英雄人物事蹟

8月17日,哈特曼擊落飛機達到80架,平了第一次世界大戰著名空戰英雄曼弗雷德.馮.裏希特霍曼所創造的世界記錄.9月,他升任中隊長.

9月底,哈特曼擊落敵機115架,破默爾德斯創造的擊落敵機100架的記錄,成爲新的"空軍英雄".

10月29日,他擊落了第150架,平了克魯平斯基傷愈歸隊後於10月1日創造的150架的記錄,令人稱道的是,他這150架戰果有148架是在2月底到10月底這8個月中取得的.平均每月打下18架,每5天打下3架.他因此被授予鐵十字騎士勳章,並獲准休假兩週

當然,在此過程中他也有敗走麥城的時候,差一點進了蘇聯人的戰俘營.8月下旬,他在一次出動中飛機被擊中,迫降到蘇軍防線後面,兩名蘇軍士兵抓住了他,他急中生智,假裝負了重傷,致使蘇軍放鬆了對他的警惕,他在被壓送後方的途中,趁德機轟炸的混亂跳車逃走,最後穿越戰線回到自己人一邊。

南方黑色魔鬼

哈特曼擊落150架飛機後，得到了很高讚譽，報上常常登出他和52聯隊其他“英雄”的照片。蘇聯飛行員給他起了個“南方黑色魔鬼”的綽號。所謂黑色魔鬼是哈特曼機頭上畫的一個象鬱金香花心似的黑色箭頭。據說有一段時間蘇聯飛行員一見到這個黑色箭頭標誌就躲得遠遠的，哈特曼因此竟無事可做，戰果增長慢了下來。哈特曼改變了策略，他把這架畫有黑色標記的飛機轉讓給沒有經驗的僚機，以保護他，而自己駕着沒有標記的飛機。這樣他又得到了與敵機格鬥的機會。1944年1月至2月，哈特曼又擊落飛機50架，平均每個飛行日擊落大約2架飛機。哈特曼在攻擊中已創造了一套戰術，那就是“觀察-判斷-攻擊-脫離”。但是，在東線的空戰中，德國空軍在數量上已居劣勢，哈特曼必須經常應付蘇聯飛行員的攻擊。於是，他又創造了一套防禦戰術。這兩種方法相輔相成，形成一種守中寓攻攻守兼備的厲害戰法。哈特曼每次在遭到對手從後下方攻擊時，都採用一種向左或向右轉彎下降的路線，迎着對方轉彎，然後擺脫。對方近並要進行射擊時，哈特曼鎮靜的在同一水平上飛行，然後側滑等待，讓對手衝前，然後以小速度轉彎擺脫。“第8中隊的奧伯雷澤爾對別人說，他不相信我擊落飛機的數字。”哈特曼出色的戰績也引起了隊內一些同人的懷疑或嫉妒。同他一起調來52聯隊的奧伯雷澤爾少尉就不服氣，當面說哈特曼吹牛。哈特曼氣沖沖找到大隊長京特。勒爾少校，告了昔日戰友一狀。大隊長揚了揚眉毛：“可我相信是真的！”哈特曼想出個妙招：“我願意和他一起飛行、戰鬥。”第2天，奧伯雷澤爾果然被派來作爲哈特曼的僚機。那一天，哈特曼升空擊落2架敵機，奧伯雷澤爾臊的滿臉通紅，啞口無言。

1944年3月2日，哈特曼擊落飛機數達到了202架，希特勒授予他和克魯平斯基中尉各一枚柏葉騎士十字勳章。哈特曼少尉和克魯平斯基一起飛到阿爾卑斯山脈的貝希斯特加登山莊。在這裏，希特勒親手給他們授銜。參加授銜的共有16名王牌飛行員和兩名步兵上校。哈特曼在這些人中年紀最輕，最低，尤爲引人注目。

1944年3月18日，哈特曼回到倫貝格前線。他得知已晉升爲中尉。這個時候，美國人最新式的P-51式飛機投入了東歐戰場，給德軍造成很大威脅。整條戰線，無論是空中還是地面，都籠罩在一種緊張、壓抑的氣氛中。德國空軍隨着地面軍隊不斷向西轉移，且戰且退。1944年4月中旬，哈特曼的中隊在齊利斯蒂的澤爾內什蒂作戰，作戰異常困難，大部分王牌飛行員奉命調回國，守衛日益吃緊的本土戰線。

哈特曼一直沒走，他要負責培訓那些不斷補充來的新飛行員。他把自己的攻防戰術耐心的向他們傳授。4月18日，仍保持着全軍最高勝利紀錄（275架）的勒爾大隊長奉調回國。

“現在，小娃娃，我將不在妨礙你了！”勒爾走前留給哈特曼這麼一句臨別之言。5月初，在蘇軍強大的反擊攻勢面前，哈特曼的中隊狼狽撤出蘇聯，移防羅馬尼亞的羅曼。他們的任務是攔截襲擊羅馬尼亞石油中心的美國B-17,b-24轟炸機羣，同時，繼續同蘇聯空軍作戰。到5月底，哈特曼又擊落23架飛機。