寶馬m5的座椅接線方法

寶馬m5的LATCH接口依靠三個掛鉤進行固定，分別勾住相應位置的三個點即可。

寶馬M5是德國BMW汽車製造廠的高性能跑車，是以五系列爲基礎所衍生開發的高性能車種，由BMW直屬的競技車輛單位BMW M負責開發及製造。

這臺汽油引擎最大功率在580馬力/427千瓦至600馬力/441千瓦之間，很可能採用雙軸渦輪增壓器。

不過，該車將不提供柴油機版本，這與先前的傳言完全相反。

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寶馬m5的LATCH接口依靠三個掛鉤進行固定，分別勾住相應位置的三個點即可。

寶馬M5是德國BMW汽車製造廠的高性能跑車，是以五系列爲基礎所衍生開發的高性能車種，由BMW直屬的競技車輛單位BMW M負責開發及製造。

這臺汽油引擎最大功率在580馬力/427千瓦至600馬力/441千瓦之間，很可能採用雙軸渦輪增壓器。

不過，該車將不提供柴油機版本，這與先前的傳言完全相反。

寶馬M5系如何激活座椅的裝置？

按壓一次按鈕切換一個溫度檔。

三個 LED 指示燈同時亮起時爲最高溫度。如果在大約 15 分鐘之內繼續行駛，就會以上次設置的溫度自動激活座椅加熱裝置。

關閉長時間按壓按鈕。LED 指示燈熄滅。

溫度分配可以將不同的加熱效果分配到座椅面和靠背上。1. "空調"2. "座椅加熱分配"3. 選擇相應的座椅4. 旋轉控制器，以設置溫度分配

寶馬M5系兒童座椅iIDOFIX有幾個固定帶點？

ISOFIX 兒童保護系統的上部固定帶有兩個固定點。ISOFIX 固定環上部 ISOFIX 固定帶的固定環只可用於固定兒童保護系統，否則可能損壞固定點。_固定帶的導向裝置

固定帶需要注意，上部固定帶不要放在鋒利邊角上方或相對上部固定點可自由旋轉的位置上，否則會導致在事故發生時安全帶無法按規定固定兒童保護系統。_

寶馬M5的20000km用車作業以及改裝分享，最喜歡的氛圍燈

本人座標溫哥華，北美疫情爆發了，春節剛和家人在這邊團聚 原定4月回國機票被取消，所以就不給祖國添麻煩了 在家不出門寫下帖子 其實早就該發 10000km時候想發 包括有很多朋友問，但是購車經歷實在太坎坷 所以一直沒顧的上 現在補也不晚吧 哈哈[嘻嘻] 不想聽腦殘小弟囉嗦講故事的老鐵可以直接略過購車環節 1.首先來談下購車經歷[玫瑰]，這代M5是我自從發佈以來就想入手的，當時身爲F80（國內）和F85車主，感覺新M5簡直就是Dream Car，C級車的豪華配置足夠 四驅 家庭性能兩不誤，於是在2018年2月底去選配下了訂單，當然，等待是心酸的，收了臺1w公里的橘色M4競技包（滿配）直到2018年7月的一個晴天 一個要換車哥們讓我陪他去趟車行 於是我們看完保時捷看奔馳 接着去寶馬 一進門看到一臺m760li 沒有夜視和寶華沒有車內香薰 其他都有 折扣3萬整 坐上去感受了一下，沒錯 頭一熱，陪朋友看車的我 當場下了定金一是因爲路上真的沒見過 二是因爲買車基本只給幾千折扣自認爲買到賺到第二天滿心歡喜的提回家 真的是把自己一直夢寐以求的M5拋到腦後，一點都不剩，後來還把M5訂金低價轉了出去，D級車，12缸，3.7S破百 後輪轉向等等真的很好開 每天就和睡覺一樣 從此和我媳婦過上了真正的老年生活 不飆車不蹦迪 不熬夜 也不把路上挑釁我的人當回事 把所有玩車，改裝，跑山和車友羣全部退掉，就這樣平淡的過了快一年 朋友邀請我出去夜跑 我一而再的拒絕 後來他說還有一臺攬勝也去 我就同意了 沒錯 我又受影響了，除了GTR其他車都沒我快但是聽着他們的排氣聲浪 真的很難受 讓我想到了之前自己說的買車不改不如推下海，隨後V12在我心中一無是處，有人該說了，7系能改 ，但是當你擁有一臺M760li的時候 你真的不想改他 最多貼膜換個輪轂罷了，這不是我想要的，我還年輕 我還能玩得動，於是，經過我幾晚失眠後得出的結論：勞資要換車！[瓢蟲]於是就有了我現在的M5，真的沒有其他備選，只有他，把大7 trade in（置換）7個月折損7萬加幣 我忍了 自討苦吃 自己背鍋 兒子爸爸來了！你纔是我的小媳婦[陰險] 白車配黑皮配鋼琴黑飾板配黑輪轂 碳頂 寶華音響 按摩座椅 駕駛輔助和大豪華包 沒有選金卡鉗就是因爲窮 夜視想要但是北美2020的車才能選 銷售說雞肋

2.用車環節[玫瑰] 外觀：個人認爲M5還是太低調了 普通5系改起來並不難，後期根據自己審美做了小改動 不喜勿噴哈 動力：600匹 750牛米 咋說都夠用 駕駛體驗：開了20000KM 以下全是作爲車主的感受 小弟喜歡車但不是車評人 話不對請諒解 舒適模式下方向盤對比上代M5輕了很多（比裝了競技包鍛造輪轂的也輕很多）懸架也很軟 雖說和7的魔毯比不了 但真的不硬（這也是沒買m5c的理由之一）變速箱改成了zf8速，邏輯可以選 想放炮直接降檔 無所謂，把三個按鍵都調成Sport Plus或者按下M2那一刻，M5真正的脾氣也會爆發 驅動形式也有三種，運動四驅最好玩 想飄就飄 也不會像後驅那樣難以控制 寶華音響效果只能說夠用 因爲碳頂裏面是Alcantara 車頂上少了該有的音響 不過寶馬的隔音做的還是不賴的 所以夠用 後排空間和5li比起來就是渣渣 和標軸540i也不不了 因爲M座椅非常厚 所以後排空間應該是C級車最小的 座椅按摩很舒服 通風加熱M5標配 內置香薰是真的浪費錢 駕駛輔助和Acc秒殺奧迪 但是別和特斯拉比 手勢控制靈敏度一般，不如新X5 其他我就不說了因爲以前也開寶馬所以沒有新鮮感 如果有問題問我就好啦，原廠P0的胎噪非常大而且打滑 新鞋ps4s已經買好 原廠排氣聲浪我是不滿意所以改了排氣 油耗最低13.4 現在15.6 排氣爲啥沒選AK？別問 問了就是因爲買不起[心碎] 其實當初改排氣就是爲了炸 想試試iPe

3.改裝：[玫瑰]性能：AFE進氣和IPe中尾段排氣（頭段在選）程序還在等BM3 因爲目前動力夠用並且自己經手的所有寶馬都用的BM3（m760沒有）自己心裏還是比較穩 iPe的聲音我錄了視頻 手機錄的效果一般 之後還是更新新的視頻（還沒有編輯好）個人認爲是最適合F90的排氣，安靜的時候宛如530 炸街的時候你就是整條街最不要臉的那個 真的炸 外觀：貼膜錦繡白 ATK碳纖維尾翼 ATK碳纖維下巴 ATK碳纖維後視鏡 M PERFORMANCE碳纖維鼻子 M PERFORMANCE兩側下巴 M PERFORMANCE碳纖維側腮 3D Design尾脣 3D Design側裙 然後就是要定kwv4避震和一些內飾小改動 等胎跑的差不多了就換上HRE配新胎 另外價格方面 合人民幣73w出頭 M5和M5雷霆差距真的不大 起步價差幾千加幣 就是多了黑色點綴 懸掛更硬 排氣更箱 並且多了你感受不到的17匹馬力 我自己買M5就是爲了改 所以這些東西是真沒用 開着還不舒服 何必呢對吧 之後會持續更新 感謝大家的閱讀 十分感謝！！！

首先介紹一下被我無情拋棄的大兒子

第一張你的照片 也是最醜的一

提車第二天改排氣

iPe黑尾喉

貼膜ing

剛貼完膜的樣子

因爲決定以後添置車也不賣掉他 所以自定義了車牌，提前爆料下一臺車是Lusso 敬請期待

我最喜歡的氛圍燈

Hi,看着我帥氣嗎

換了雪胎去玩雪

雪地裏原來也很嗨

第一次心疼

側裙get

雪天的小夥伴

換成夏季胎的前一天

錦繡白夜晚的顏色

夏天的小夥伴

你靜靜的真好看

oh my babe

和小夥伴的M4cs

淘寶買的不需要縫的盤套

就暫且先寫到這吧，後期持續更新。

介紹寶馬M5

http://image.baidu.com/i?ct=201326592&cl=2&lm=-1&tn=image&pv=&word=%B1%A6%C2%EDM5&z=0

M5

熟悉寶馬的人都知道，寶馬m公司是寶馬集團內的一個專業機構，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峯。在一部寶馬車上的字母"m"代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優秀的駕駛技藝和個人風格的象徵。m分部可以和梅賽德斯－奔馳的amg相媲美，在它手中所誕生的產品進一步延伸了這個全新的性能理念：bmw高品質跑車——m系。

寶馬的m公司除了設計和製造高性能的車型之外，它的業務還延伸至一個新的領域——bmw indivial（寶馬個性化）改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。

寶馬m公司還提供專門的駕駛培訓。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成爲世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。

也就是說，目前寶馬m公司由三部分組成：汽車部負責“m”字頭的車輛製造，個人改裝部（又稱特需部）滿足特殊的個性化訂購要求，而培訓部則有遍佈全球的培訓學校。

寶馬m汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現：那就是設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平、強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數擁護者的高性能公路賽車。如果說bmw是駕駛者的夢想，那麼寶馬m則是夢想中的渴望。

寶馬m的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬m公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司（bmw motorsport gmbh），專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了迴應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。強勁的動力和出色的操控性使得寶馬在全球每一個角落都擁有無數的擁護者，因此，寶馬m系車型也成爲那些對汽車性能有着狂熱追求者的夢想。

70年代後期到80年代，寶馬m1、m535i、m5、m635csi陸續登場，字母“m”變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成爲車壇經典之作。

寶馬m1

1982年，寶馬公司製造出第一代高性能的寶馬5系列(e28m5原型車)，使用3.6升直列6缸發動機，擁有284馬力。

e28 m5

也就是從80年代中開始，寶馬汽車運動股份有限公司把重點轉移到普通轎車賽和量產的m系列公路運動轎車的開發和市場化上。1986年公司推出了第一代m3轎車，這款雙門緊湊型跑車是寶馬汽車運動股份有限公司第一款和普通量產3系轎車同步生產的車型，具有小巧的車體但是卻有一臺195馬力的四缸發動機，它繼承了寶馬m運動車的光榮傳統，亮相後就得了頭彩，意大利車手羅伯託·拉維利亞駕駛它取得了1987年世界房車賽冠軍。隨後幾年他又贏得了好幾項歐洲房車賽冠軍。而且m3不僅僅是優秀的賽車，同時他也是優秀的日常交通工具，最初的生產計劃是5000臺，不過幾年下來寶馬汽車運動股份有限公司總共銷售了17100輛m3，爲自己帶來了大量的利潤，同時也爲寶馬m汽車贏得了口碑。

1988年寶馬公司開始生產在e34平臺5系四門轎車基礎上開發的第二代m5運動轎車，它採用兩種直列六缸發動機，排氣量爲3.6升和3.8升，最大功率315馬力和340馬力。

e34 m5

1998年，寶馬m股份公司的工程師研製成功了第三代e39 m5，它又一次成爲了這個級別運動轎車的工業標準，所使用的5.0升v8發動機最大功率爲400馬力，和前一代m5一樣，變速箱系統爲工作極度精確和平順的6速手動變速箱。

e39 m5

2005年，寶馬推出了e60平臺上的m5，全新的寶馬m5是世界首部搭載高轉速v10發動機的量產車型，結合全球首創的smg drivelogic七速序列式手排變速箱，讓寶馬m5擁有4.7秒內完成0-100公里/小時加速的實力。新的m5用的v10發動機和上一代的v8發動機同樣是5.0升的排量，不過寶馬的工程師們還是額外擠榨出79kw的動力出來，而同時最高轉速也達到了8250rpm，比上一代高出1250轉，扭矩也比上一代大了20nm，達到了520nm。getrag和bmw特地爲v10發動機開發了全新的七速sequential manual gearbox (smg)變速箱，這款變速箱比起以前的可以更快地換檔，65毫秒的換檔記錄比起之前的m3版本上的smg變速箱更加快捷。而且，新變速箱可以支持最高達550nm扭矩和8500rpm轉速，爲司機提供11種換檔模式。爲了使變速箱更緊湊，有些傳動裝置也被和變速箱融合爲一體。

e60 m5

端詳着全新的寶馬m5，其優雅細膩卻又充滿張力的車身曲線，相對於其他高性能跑車，顯得格外冷靜，縱使如此，車身仍然不經意地流露着潛藏的狂熱m基因。前臉超大型進氣口及擾流詏計，顯示出同級別運動轎車領袖的氣度與大格局。側面的鰓狀飾板設計、流線的外後視鏡，突出的側裙造型，新m5整車的動感氣質自然地散發着；而車尾部和側面特有的m標誌，如勳章般告訴着旁人其身爲m家族成員的純正血統。車尾的四支排氣管、後擾流板，加上m系專用的19寸輪圈，全新bmw m5這部高性能鉅作的運動風範渾然天成。

坐進m5的座艙，馬上會被儀表板上搶眼白色恆光刻度和貫穿整個操控臺的鍍鉻邊框所吸引。啓動引擎，擡頭顯示器上投射出m5的車況信息：檔位、車速、轉速，以及和f1賽車上相同的、可主動提示車主最佳換檔時機的換檔指示燈。m5特有的火紅色指針隨着車速的飆升，配合着m5專屬的引擎聲音不斷挑逗你心跳的頻率，這就是屬於m5的經典氛圍。雙前座爲m系多功能座椅，用最上乘的merino皮革製成，不僅具備頭枕、肩部、腰部及腿部支撐的電動調整功能，還有可設定三種溫度的座位加熱功能，提供最上乘的駕駛支撐。

將個人化的車輛特性設定整合爲一的m drive，是新m5最創新的人性化設計。新m5上的m drive，包含drivelogic換檔模式、dsc模式、電子避震器設定、擡頭顯示器以及座椅包裹設定。此外，寶馬 m5內部空間與5系轎車一樣，比較寬敞，500公升的行李廂空間，可選的6/4分後座，強大的性能下不用犧牲實用的元素。

寶馬是豪華轎車中的操控王者。新m5在操控方面仍然領先於對手，它的操控相當精確，只是需要駕駛員敢於大膽地去控制方向盤，m5會用極佳的運動感來回報你。當使用無級調節的減震被設定在常規或舒適模式時，已經足夠m5輕鬆地越過多彎的山路了。而運動模式似乎只適合身強力壯的人使用，因爲m5的速度不會因爲使用了運動模式而加快，但此時操縱方向盤卻需要更大的力氣，沒有相當的技術你還真的駕馭不了它。

現在的寶馬m公司更像是一個小型的汽車公司一樣在運作，因爲它有500多名專家，其中一半負責m汽車，除了進行技術開發外，他們還進行大量的試車研究。強勁的動力和出色的操控性使得寶馬在全球每一個角落都擁有無數的擁護者，因此，寶馬m系車型也成爲那些對汽車性能有着狂熱追求者的夢想。

2006年寶馬終於將其高性能的m系列引入中國市場，m5售價達到了146.8萬元，這是國內正式引進的第一個高性能豪華房車。隨着國內市場的成熟，廠家也越來越重視在高性能轎車領域的銷售，而隨着寶馬m這個經典品牌的進入，國內的汽車產品將更加豐富，而對於高性能汽車狂熱追求的消費者也將離自己的夢想更近一步

寶馬m5轎車資料？

慢慢看！

基本參數 寶馬M5 2012款 M5

車型名稱： 寶馬M5 2012款 M5

廠商指導價(元)： 185.80萬

廠商： 寶馬M

級別： 中大型車

發動機： 4.4T 560馬力 V8

變速箱： 7擋雙離合

長×寬×高(mm)： 4910*1892*1451

車身結構： 4門5座三廂車

最高車速(km/h)： 250

官方0-100加速(s)： 4.4

實測0-100加速(s)： 4.38

實測100-0制動(m)： 39.59

實測油耗(L)： -

工信部綜合油耗(L)： -

整車質保： 兩年不限公里

車身 寶馬M5 2012款 M5

長度(mm)： 4910

寬度(mm)： 1892

高度(mm)： 1451

軸距(mm)： 2964

前輪距(mm)： -

後輪距(mm)： -

最小離地間隙(mm)： -

整備質量(Kg)： 1945

車身結構： 三廂車

車門數(個)： 4

座位數(個)： 5

油箱容積(L)： 80

行李廂容積(L)： -

發動機 寶馬M5 2012款 M5

發動機型號： S63B44

排量(mL)： 4395

進氣形式： 渦輪增壓

氣缸排列形式： V

氣缸數(個)： 8

每缸氣門數(個)： 4

壓縮比： -

配氣機構： DOHC

缸徑： 89

衝程： 88.3

最大馬力(Ps)： 560

最大功率(kW)： 412

最大功率轉速(rpm)： 5750-7000

最大扭矩(N·m)： 680

最大扭矩轉速(rpm)： 1500-5750

發動機特有技術： Double VANOS

燃料形式： 汽油

燃油標號： 97號

供油方式： 直噴

缸蓋材料： 鋁

缸體材料： 鋁

環保標準： 歐IV

變速箱 寶馬M5 2012款 M5

簡稱： 7擋雙離合

擋位個數： 7

變速箱類型： 雙離合變速箱(DCT)

底盤轉向 寶馬M5 2012款 M5

驅動方式： 前置後驅

前懸掛類型： 雙叉臂式懸架

後懸掛類型： 多連桿懸架

助力類型： 機械液壓助力

車體結構： 承載式

車輪制動 寶馬M5 2012款 M5

前制動器類型： 通風盤式

後製動器類型： 通風盤式

駐車制動類型： 電子駐車

前輪胎規格： 265/40 R19

後輪胎規格： 295/35 R19

備胎規格： 無

安全裝備 寶馬M5 2012款 M5

駕駛座安全氣囊： ●

副駕駛安全氣囊： ●

前排側氣囊： ●

後排側氣囊： ●

前排頭部氣囊(氣簾)： ●

後排頭部氣囊(氣簾)： ●

膝部氣囊： -

胎壓監測裝置： ●

零胎壓繼續行駛： ●

安全帶未系提示： ●

ISO FIX兒童座椅接口： -

LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)： ●

發動機電子防盜： ●

車內中控鎖： ●

遙控鑰匙： ●

無鑰匙啓動系統： ●

操控配置 寶馬M5 2012款 M5

ABS防抱死： ●

制動力分配(EBD/CBC等)： ●

剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： ●

牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ●

車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)： ●

自動駐車/上坡輔助： -

陡坡緩降： -

可變懸掛： -

空氣懸掛： -

可變轉向比： ●

外部配置 寶馬M5 2012款 M5

電動天窗： ●

全景天窗： -

運動外觀套件： ●

鋁合金輪轂： ●

電動吸合門： ○

內部配置 寶馬M5 2012款 M5

真皮方向盤： ●

方向盤上下調節： ●

方向盤前後調節： ●

方向盤電動調節： ●

多功能方向盤： ●

方向盤換擋： ●

定速巡航： ●

泊車輔助： ●

倒車視頻影像： ○

行車電腦顯示屏： ●

HUD擡頭數字顯示： ●

座椅配置 寶馬M5 2012款 M5

真皮/仿皮座椅： ●

運動座椅： ●

座椅高低調節： ●

腰部支撐調節： ●

肩部支撐調節： -

前排座椅電動調節： ●

第二排靠背角度調節： -

第二排座椅移動： -

後排座椅電動調節： -

電動座椅記憶： ●

前排座椅加熱： ●

後排座椅加熱： ○

座椅通風： ●

座椅按摩： -

後排座椅整體放倒： -

後排座椅比例放倒： -

第三排座椅： -

前座扶手： ●

後座扶手： ●

後排杯架： ●

電動後備廂： -

多媒體配置 寶馬M5 2012款 M5

GPS導航系統： ●

定位互動服務： -

中控臺彩色大屏： ●

人機交互系統： ●

內置硬盤： ●

藍牙/車載電話： ●

車載電視： ○

後排液晶屏： ●

外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： ●

CD支持MP3/WMA： ●

單碟CD： -

虛擬多碟CD： -

多碟CD系統： ●

單碟DVD： -

多碟DVD系統： ○

2-3喇叭揚聲器系統： -

4-5喇叭揚聲器系統： -

6-7喇叭揚聲器系統： -

≥8喇叭揚聲器系統： ●

燈光配置 寶馬M5 2012款 M5

氙氣大燈： ●

LED大燈： -

日間行車燈： ●

自動頭燈： ●

轉向頭燈(輔助燈)： ●

前霧燈： -

大燈高度可調： ●

大燈清洗裝置： ●

車內氛圍燈： -

玻璃/後視鏡 寶馬M5 2012款 M5

前電動車窗： ●

後電動車窗： ●

車窗防夾手功能： ●

防紫外線/隔熱玻璃： ●

後視鏡電動調節： ●

後視鏡加熱： ●

後視鏡自動防眩目： ●

後視鏡電動摺疊： ●

後視鏡記憶： ●

後風擋遮陽簾： ●

後排側遮陽簾： ●

遮陽板化妝鏡： ●

後雨刷： -

感應雨刷： ●

空調/冰箱 寶馬M5 2012款 M5

手動空調： -

自動空調： ●

後排空調： ●

後座出風口： ●

溫度分區控制： ●

空氣調節/花粉過濾： ●

車載冰箱： -

加個油都能破紀錄的全新寶馬 M5，到底有多強悍

其實這個世界紀錄並不是漂移加油，而是寶馬完成了一個漂移時長的世界紀錄，他們的全新M5創造了8小時最長時間不間斷漂移吉尼斯紀錄，在這個漂移的過程中，由於車輛是不能停下的，所以加油的過程也只可以通過另一臺漂移的M5來完成，這樣想想的話，漂移加油完成這個挑戰，倒也的確能算的上是一個紀錄了。

爲了完成這次挑戰，漂移8小時的這臺M5移除了後排座椅，並且加裝了一個很大很大很大的郵箱，畢竟漂移一直都在調動轉速，所以燃油的損耗也會比一般情況下更多。從這個挑戰本身來說，筆者覺得的確是非常困難，這要求兩臺寶馬M5的駕駛者有非常嫺熟的駕駛技巧，並且對於加油人也有一定的要求，動作得非常麻溜。根據寶馬官方的介紹，即便是儘可能的控制車身，兩臺寶馬M5還是在挑戰時發生了輕微的碰擦，但這並沒有影響挑戰的成功，因爲挑戰的那臺M5，自始至終一直都在漂移。

這次挑戰一共持續了8個小時，挑戰的里程一共達到了374km，這打破了豐田86在2014年創下的165公里的最長漂移紀錄，同時也創造了63公里的雙車漂移紀錄。有很多朋友可能會問輪胎是否吃得消，放心，他們是在溼滑路面上挑戰的。

F90寶馬M5的確是同級別最強

首先對於這個挑戰，筆者最心疼的還是寶馬的兩位車手，畢竟連續不斷的漂移8個小時，不吃不喝，本身就非常困難。不過相比較而言，我更關心他們的漂移戰車，全新一代的寶馬M5，這臺代號爲F90的M5，真的是當下高性能C級車的代表作。

就在前幾天，3月22號的時候，全新一代寶馬M5正式在中國上市了，官方售價爲164.8萬元，很多人覺得這個價格貴了，但是如果你仔細瞭解過了這臺神車，你就會發現其實真的是物超所值。首先，它是目前寶馬直線加速最快的量產四門轎車，0-100km/h加速時間僅爲3.4秒，0-200公里/小時加速時間爲11.1秒，解除電子限速後極速可達305公里/小時。

2017年12月12日，著名DTM冠軍車手Bruno Spengle駕駛全新一代寶馬M5以2分22秒828的成績成功刷新上海國際賽車場四門量產車單圈最快圈速紀錄，說再多的性能參數都不足以服衆，圈速其實是對全新M5性能的最佳詮釋。

外觀什麼的就不做過多介紹了，因爲但凡是一個性能車愛好者，對於全新M5的外觀都是沒有任何抵抗力的，內飾同樣也是如此。來說說全新M5的性能參數吧，它搭載了一臺代號S63B44T4的4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率441kW，最大扭矩爲750Nm。記住，這是M5車系歷史以來首次達到600馬力。變速箱則是一臺M-Power特調的8速手自一體變速箱，目前寶馬M產品也正在慢慢的換裝8AT變速箱。

全新寶馬M5身上還有一個最大的看點，就是它的智能四驅系統，雖然全新寶馬M5是首款四驅的M車型，但是這並不意味着全新M5沒有駕駛樂趣，因爲它的四驅系統是可以通過四驅系統、控制器和電控後橋主動式差速鎖實現4WD、4WD Sport以及2WD三種動態模式的自由切換的，也就是說，全新M5依然是一臺可以漂移的戰車，這也正是全新M5完成8小時漂移挑戰的主要原因。

寶馬M5系兒童座椅的位置和高度怎樣調節呢？

在安裝通用兒童保護系統之前，應將副駕駛員座椅移動到最靠後的位置和中間高度位置，以便兒童能夠儘可能好地佩戴安全帶以及在發生事故時受到保護。不要再變換位置和座椅高度。靠背寬度

如果靠背寬度可調：將兒童保護系統安裝在副駕

駛員座椅上之前完全打開靠背。不要改變靠背寬度，並且不要再調出記憶位置。

【dream car】寶馬M5，寶馬粉的終極座駕

嗨呀，你好呀，今天又是“你的dream?car”特輯分享時間。雖說是dream?car，但是夢想有大有小，千人千面，有人想要超跑，有人只鍾情百萬SUV，不如整個小夢想，比如說，先整它一輛寶馬M5開開！

今天給大家分享的dream?car就是：寶馬M5?2019款?M5?雷霆版！

爲了讓大家能夠更加真實地瞭解這輛車，本期參考了真實車主lceriseeu的用車口碑！

寶馬M5（BMW?M5）是由德國BMW汽車製造廠製造的高性能跑車，由BMW直屬的競技車輛單位BMW?M負責開發及製造。BMW?M車型將寶馬汽車的設計理念體現得淋漓盡致，擁有高性能的同時又兼具賽車特點和純粹的駕駛樂趣，同時又適合日常駕駛。也是這些全方位的特性，讓寶馬M車型在全世界範圍內收割了無數的忠實粉絲。

在空間上，車主表示：前排空間很舒適，後排和長軸差一點，海外都是短軸。後備箱空間巨大，後排還可以放倒，門邊的儲物空間也夠。

寶馬M5擁有高性能V8渦輪增壓發動機，擁有460千瓦（625馬力）輸出功率和750牛米的峯值扭矩，百公里加速僅3.3秒，強悍的動力性能可見一斑。

在動力上，車主表示：625PS，750Nm的數據平時根本開不出來，超車輕鬆，起步輕鬆，3.3秒的零百個人覺得保守了點，M部門調教的推背感，不是那種突然被踹的，接近自然吸氣，可控的快。

在操控上，車主表示：三段可調的轉向手感，sport?plus下可以練手臂，舒適模式下單手可掉頭。

在外觀上，寶馬M5具備個性化定製黑色高光裝飾條以及個性化定製黑色高光裝飾條擴展型，採用了帶有導流線條的碳纖維(CFRP)車頂和M後擾流板，簡單大氣。

車主表示：外觀是經得起推敲和考驗的，不需要誇張的空氣動力套件，看起來簡單的變化，其實這就是在考驗寶馬設計的功力，個人很喜歡。

在內飾上，車主表示：和普通5系差不多，但是各種細節營造下來還是不一樣的，紅色的啓動鍵，M擋把，飾板，座椅，原配了的B&W的音響，和翻毛皮頂，層次就出來了。

在油耗上，寶馬M5的綜合耗油量EU(升/100公里)爲10.5，車主表示：相對於V8來說，我的油耗13.5L每百公里，和我另一輛直6的x5油耗11.8比，簡直就是幾乎6缸的油耗。。

在舒適性上，車主表示：因爲M5取向不一樣，但也有三段可調的阻尼，一般硬，硬，很硬，但是因爲底盤的調教和配合，爽。

在性價比上，車主表示：願意花180萬買M5的車主還是在少數，寶馬還是需要圖騰的，所以這些撐技術的車，旨在圖騰。這個錢大可以買阿斯頓馬丁和911，性價比不高，保值率不高，但是帶給你的是純正血統的巴伐利亞汗血寶馬，自己喜歡和欣賞，他就是藝術品。

最後關於爲什麼選這輛車，車主表示：很低調，喜歡德國人的工匠精神，開在路上大家都覺得是改的，也挺好，落地將近180萬，相比於海外的110萬貴了很多，所以性價比也不要太在意，打算一直開下去，運回去德國自駕。

好啦，本期“你的dream?car”到這裏就結束啦，各位車友也可以在留言區留下你的dream?car~

最最要緊的是各位已經擁有dream?car的老爺熱烈歡迎去汽車之家口碑留下您的用車感受哦！！

那我們下次再見啦，拜了個拜~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

寶馬M5試駕回顧超級轎車

外觀——我們的測試車是限量版，限量400輛。它沒有天窗，但它有一個碳纖維車頂以減輕重量，並具有更吸引人的外觀。基於5系，M5保留了所有元素，但更大的輪轂，特殊的噴漆操作，亮黑色合金塗層，亮黑色格柵和行李箱上的M5徽章，改進的前後保險槓分別帶有大型氣壩和擴散器。車身套件和四個排氣管告訴你，一旦你坐在方向盤後面會有什麼。所以確實比普通的5繫好看很多，更重要的是看起來很運動。

內部——走進來。這是一個熟悉的5系列發動機室，但M5有自己的觸摸，如轉向。它立刻感覺很特別，因爲它在槳的前面有可編程的M1和M2按鈕。黑色和米色雙色處理看起來很運動，尤其是儀表盤上漂亮的紅色縫線。換擋桿也不一樣，用起來更運動，儀表盤和中控臺的光面處理也做的很好。a柱和車頂是天鵝絨飾面，而前排座椅則不同，因爲它們更大，更具支撐性，頭枕上有M5徽章，實際上在晚上會亮起。

這款車獲得了常規5系的大部分功能(包括手勢控制)，擁有流暢的iDrive系統，的M模式菜單，以及非常酷的平視顯示器，有兩種模式，運動版顯示生動的轉速錶。儀表組可能是一個LCD單元，但轉速錶和車速表只有一個顯示屏，這與常規5系中的三個顯示屏不同。儘管寶馬顯示器很酷，但它確實錯過了一些功能，如360度攝像頭，前置攝像頭和遠程停車。因爲前排座椅更大，後排空間縮小，但是頭枕後面有屏風。

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寶馬M5系怎樣調整前排頭枕？

正確調整所有乘員座椅上的頭枕，否則發生事故時會受傷害的危險會很高。_

調整頭枕，使其中部約在耳朵高度。

調整間距，使頭枕儘可能近地靠近頭後部。

在發生相應程度的追尾事故時，主動式頭枕會自動降低與頭部的距離。

減弱的保護功能_ 不要使用座椅套或頭枕罩。_ 不要在頭枕上懸掛例如衣架等物品。_ 只能在座椅上或頭枕上安裝由 BMW 許可的附件。否則可能影響主動式頭枕的保護功能並危及人身安全。_調整高度電動調整。與頭後部的距離：手動式頭枕_ 向前：拉動。_ 向後：按壓按鈕，向後推動頭枕。與頭後部的距離：電動頭枕在調整肩部支撐時頭枕會自動移動位置。調整側圍向前翻轉，以提高休息位置的側面支撐。頭枕不能拆卸。