防側滑是不是abs

防側滑不是abs。ABS是一種用於汽車制動系統的電子設備，通過感知車輪的轉速和判斷是否發生防止車輪鎖死，從而保證制動的穩定性和安全性，防止車輛失控，避免發生緊急情況。ABS主要用於制動過程中的防滑處理，是一種防止車輪抱死的技術。

而防側滑則是一種針對車輛側滑和失控情況的技術。它通過傳感器和控制器等裝置，監測車輛的運行狀況，自動控制車輛制動和引擎輸出功率等，以防止車輛在轉彎、變向或高速行駛場合發生側滑和失控。防側滑是一種防止車輛側滑的技術，與ABS有一定的相似之處，但並不是同一種技術。

小編還爲您整理了以下內容，可能對您也有幫助：

abs是什麼,esp是什麼,兩者有什麼作用,原理是什麼

ABS是車輪防抱死系統，ESP是防側滑系統。前者是在急剎車時避免車輪抱死從而出現不能打方向避讓的情況（在車輪抱死的情況下，汽車是沿着慣性方向前進，期間打方向是不會有任何效果）。後者是當一側的車輪出現打滑時，通過制動單獨的某個車輪從而實現平衡車身。原理的話，你可以理解成在一個管路里面加上一個閥門（電磁閥），通過閥門的不斷打開與關閉實現類似於點剎的效果（實際要比點剎更快）；esp跟這個類似，不過是通過改變閥門的關閉程度來實現制動力的不同。望採納

ABS到底防不防側滑

ABS是能防側滑的。

ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制動系統，通過安裝在車輪上的傳感器發出車輪將被抱死的信號，控制器指令調節器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經一定時間後，再恢復原有的油壓，不斷的這樣循環(每秒可達5~10次)，始終使車輪處於轉動狀態而又有最大的制動力矩。

沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉速會急速降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果後輪被抱死，就極容易出現側滑現象

ABS的主要作用是改善整車的制動性能，提高行車安全性，防止在制動過程中車輪抱死（即停止滾動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，並防止後軸側滑。

abs和防側滑是一體的嗎

vsa包括ABS，屬於一體

Anti-lock Brake System即“防抱死制動系統”通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速傳感器不斷檢測各車輪的轉速，計算出當時的車輪滑移率，並與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想制動狀態。

車輛穩定輔助系統（VSA）英文全稱爲Vehicle Stability Assist，是一種車輛穩定控制技術。

其V6版本的VSA包括了制動防抱死系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD）、驅動防滑系統（TCS）和防滑控制功能（Skid Control），其作用類似ESP。在車輛發生轉向不足和轉向過度時，VSA系統通過調整發動機扭矩，並輸出相應的制動力，使車輛恢復平穩的行駛狀態。

摩托車防側滑和abs有什麼區別

、“ABS ”防止車輛鎖死。CBS ”縮短制動距離

ABS的中文名字是“防抱死制動系統”(防抱死制動系統)，顧名思義，這個系統就是防止車輛抱死。該系統可以自動控制摩托車的制動力。簡單理解，它會自動幫我們點剎車，讓滾動時滑行的車輪與地面保持較大的摩擦力，減少摩托車急剎車時打滑失控的概率。

CBS的中文名字是“前後聯動制動系統”Combi Brakej系統，顧名思義就是摩托車的前後輪可以一起剎車。兩個車輪同時制動可以保證輪胎與地面的最大摩擦力，使摩托車獲得最短的制動距離，提高車輛的制動穩定性，從而降低摩托車頭尾傾斜的風險。

2 、“ABS ”其安全性能優於“CBS ”

根據制動原理可以知道，只有ABS制動系統才能防止車輪抱死。因此，裝有ABS系統的車輛在緊急制動時側滑、失控的概率更低，安全性能更高。而CBS系統雖然也能在一定程度上防止車輛失控，但更多的是爲了縮短制動距離，所以配備CBS系統的車輛安全性能往往不如配備ABS系統的車輛。

3、“ABS ”Than “CBS ”更貴

一般來說，配備ABS系統的車都是這個系列的高配車型，價格也比較貴，而配備CBS系統的車一般都是低配車型。以春風250NK爲例，這款車的CBS版指導價爲1.59萬元（查成交價|參配|優惠）；但是ABS版賣1.89萬，差價3000元。

這就是摩托車CBS和ABS的區別。至於摩托車ABS和CBS哪個好？

當然ABS系統更好。俗話說，一分錢一分貨，車輛貴不是沒有道理的。從實用的角度來看，ABS防抱死制動系統比CBS聯動制動系統有效得多。當然，如果大家的購車預算都比較寬裕，建議直接一步到位購買攜帶“ABS聯動防抱死制動系統”摩托車。

ABS到底防不防側滑

制動防抱死系統,簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附着力在最大值。

到底放不放側滑，這個可以明確的告訴你，在一些特殊狀況條件下是不防側滑的。這套系統也有侷限性，在溼滑、冰雪路面是無法完全控制的，也會出站側滑。

車上的防側滑是什麼意思？

車上的防側滑是一種牽引力控制系統。

ESP系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。

如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，爲了校正循跡方向，ESP則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。

2.ESP系統包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（防側滑系統），是這兩種系統功能上的延伸。ESP系統由控制單元及轉向傳感器（監測方向盤的轉向角度）、車輪傳感器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑傳感器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度傳感器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。

當然，任何事物都有一個度的範圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保全; check代表檢查，所以燈亮的話，應該是ESP出故障了，去4s維修下。

ABS跟ESP的作用好像都差不多，都有防止側滑的作用

ABS = Anti-lock Braking System(防抱死剎車系統)或Anti-skid Braking System(防滑移制動系統)，是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。1906年ABS首次被授予專利，1936年博世註冊了一項防止機動車輛車輪抱死的“機械”專利。防抱死煞車系統(英語：Anti-lock Braking System；德語：Antiblockiersystem；簡稱ABS)，羅伯特·博世有限公司所開發的一種在電單車和汽車中使用，提高車輛安全性的技術。

EPS指電子穩定裝置(Electronic Stablity Program，簡稱ESP)是由著名的汽車零部件供應商博世發明的，奔馳汽車公司首先應用在它的車上。ESP包含ABS及ASR，是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統由控制單元及轉向傳感器(監測方向盤的轉向角度)、車輪傳感器(監測各個車輪的速度轉動)、側滑傳感器(監測車體繞垂直軸線轉動的狀態)、橫向加速度傳感器(監測汽車轉彎時的離心力)等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在於ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向(轉彎太急)時會產生向右側甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附着力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。

EPS組成

1、傳感器：轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤油門剎車踏板傳感器等。這些傳感器負責採集車身狀態的數據。

2、ESP電腦：將傳感器採集到的數據進行計算，算出車身狀態然後跟存儲器裏面預先設定的數據進行比對。當電腦計算數據超出存儲器預存的數值，即車身臨近失控或者已經失控的時候則命令執行器工作，以保證車身行駛狀態能夠儘量滿足駕駛員的意圖。

3、執行器：說白了ESP的執行器就是4個車輪的剎車系統，其實ESP就是幫駕駛員踩剎車。和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統具有蓄壓功能。簡單的說蓄壓就是電腦可以根據需要，在駕駛員沒踩剎車的時候替駕駛員向某個車輪的制動加壓好讓這個車輪產生制動力。另外ESP還能控制發動機的動力輸出什麼的，反正是相關的設備他都能插一腿！

4、與駕駛員的溝通：儀表盤上的ESP燈。

汽車儀表盤上ABS代表什麼

ABS是制動防抱死系統，全拼是antilock brake system，簡單說作用就是防側滑，在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附着力在最大值。

ABS防抱死系統，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。

擴展資料

ABS使用常識

1、要始終踩住制動踏板不放鬆，這樣才能保證足夠和持續的制動力，使ABS有效地發揮作用。

2、要保持足夠的安全車距。一般情況下，最小車距不應低於50m，當車速超過50km/h時，最小車距與車速數值相同，如100km/h時最小車距爲100m，120km/h時，最小車距爲120m。

3、要事先熟悉ABS，使自己對ABS工作時的制動踏板抖動有準備和適應能力。

4、要事先閱讀汽車駕駛員手冊，從而進一步地理解安裝ABS的汽車生產廠提供的各種操作說明。

參考資料來源：百度百科—防抱死

參考資料來源：百度百科—防抱死制動系統

汽車防側滑是什麼原理

汽車防側滑系統是以ABS/ASR電子控制單元爲基礎，根據汽車輪速傳感器傳來的信號，通過計算分析，確定車輪的滑移率和汽車的行駛速度。電控單元通過控制節氣門和制動壓力裝置的開度來調節車輪的滑動率，從而防止汽車在行駛過程中出現側滑現象。

對於帶防側滑系統的汽車，上電時，默認開啓汽車的防側滑系統。防側滑系統主要分析來自傳感器的信息，保證了汽車在行駛過程中的最佳動態平衡。

防側滑系統可以保證汽車的穩定性，當汽車轉向過度或轉向不足時，這一點更加明顯。

值得一提的是，由於防滑系統是默認開啓的，所以建議車主在雨天開車時及時關閉防滑系統，因爲汽車在雪地裏或者積水嚴重的路面上非常容易打滑。在這種狀態下，行車電腦會自動識別車輪打滑，這將在一定程度上發動機的動力輸出。

因此，當車輪打滑時，防側滑系統實際上有所幫助。

汽車制動防抱死系統(ABS)與汽車行駛防側滑系統(VSA)有何區別?

ABS(Anti-lock Brake System)即“防抱死制動系統”，能有效控制車輪保持在轉動狀態，提高制動時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速傳感器不斷檢測各車輪的轉速，由計算機算出當時的車輪滑移率，並與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想制動狀態。

ABS的功用： ABS的主要作用是改善整車的制動性能，提高行車安全性，防止在制動過程中車輪抱死（即停止滾動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，並防止後軸側滑。其工作原理爲：緊急制動時，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速傳感器，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即控制壓力調節器使該輪的制動分泵泄壓，使車輪恢復轉動，達到防止車輪抱死的目的。ABS的工作過程實際上是“抱死—鬆開—抱死—鬆開”的循環工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態，有效克服緊急制動時由車輪抱死產生的車輛跑偏現象，防止車身失控等情況的發生。

車輛穩定輔助系統（VSA）：的英文全稱爲Vehicle Stability Assist，是日本本田公司採用的一種車輛穩定控制技術，其V6版本的VSA包括了制動防抱死系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD）、驅動防滑系統（TCS）和防滑控制功能（Skid Control），其作用類似ESP。在車輛發生轉向不足和轉向過度時，VSA系統通過調整發動機扭矩，並輸出相應的制動力，使車輛恢復平穩的行駛狀態。

abs是什麼,esp是什麼,兩者有什麼作用,原理是什麼

ABS是車輪防抱死系統，ESP是防側滑系統。前者是在急剎車時避免車輪抱死從而出現不能打方向避讓的情況（在車輪抱死的情況下，汽車是沿着慣性方向前進，期間打方向是不會有任何效果）。後者是當一側的車輪出現打滑時，通過制動單獨的某個車輪從而實現平衡車身。原理的話，你可以理解成在一個管路里面加上一個閥門（電磁閥），通過閥門的不斷打開與關閉實現類似於點剎的效果（實際要比點剎更快）；esp跟這個類似，不過是通過改變閥門的關閉程度來實現制動力的不同。望採納

ABS到底防不防側滑

ABS是能防側滑的。

ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制動系統，通過安裝在車輪上的傳感器發出車輪將被抱死的信號，控制器指令調節器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經一定時間後，再恢復原有的油壓，不斷的這樣循環(每秒可達5~10次)，始終使車輪處於轉動狀態而又有最大的制動力矩。

沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉速會急速降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果後輪被抱死，就極容易出現側滑現象

ABS的主要作用是改善整車的制動性能，提高行車安全性，防止在制動過程中車輪抱死（即停止滾動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，並防止後軸側滑。

abs和防側滑是一體的嗎

vsa包括ABS，屬於一體

Anti-lock Brake System即“防抱死制動系統”通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速傳感器不斷檢測各車輪的轉速，計算出當時的車輪滑移率，並與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想制動狀態。

車輛穩定輔助系統（VSA）英文全稱爲Vehicle Stability Assist，是一種車輛穩定控制技術。

其V6版本的VSA包括了制動防抱死系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD）、驅動防滑系統（TCS）和防滑控制功能（Skid Control），其作用類似ESP。在車輛發生轉向不足和轉向過度時，VSA系統通過調整發動機扭矩，並輸出相應的制動力，使車輛恢復平穩的行駛狀態。

摩托車防側滑和abs有什麼區別

、“ABS ”防止車輛鎖死。CBS ”縮短制動距離

ABS的中文名字是“防抱死制動系統”(防抱死制動系統)，顧名思義，這個系統就是防止車輛抱死。該系統可以自動控制摩托車的制動力。簡單理解，它會自動幫我們點剎車，讓滾動時滑行的車輪與地面保持較大的摩擦力，減少摩托車急剎車時打滑失控的概率。

CBS的中文名字是“前後聯動制動系統”Combi Brakej系統，顧名思義就是摩托車的前後輪可以一起剎車。兩個車輪同時制動可以保證輪胎與地面的最大摩擦力，使摩托車獲得最短的制動距離，提高車輛的制動穩定性，從而降低摩托車頭尾傾斜的風險。

2 、“ABS ”其安全性能優於“CBS ”

根據制動原理可以知道，只有ABS制動系統才能防止車輪抱死。因此，裝有ABS系統的車輛在緊急制動時側滑、失控的概率更低，安全性能更高。而CBS系統雖然也能在一定程度上防止車輛失控，但更多的是爲了縮短制動距離，所以配備CBS系統的車輛安全性能往往不如配備ABS系統的車輛。

3、“ABS ”Than “CBS ”更貴

一般來說，配備ABS系統的車都是這個系列的高配車型，價格也比較貴，而配備CBS系統的車一般都是低配車型。以春風250NK爲例，這款車的CBS版指導價爲1.59萬元（查成交價|參配|優惠）；但是ABS版賣1.89萬，差價3000元。

這就是摩托車CBS和ABS的區別。至於摩托車ABS和CBS哪個好？

當然ABS系統更好。俗話說，一分錢一分貨，車輛貴不是沒有道理的。從實用的角度來看，ABS防抱死制動系統比CBS聯動制動系統有效得多。當然，如果大家的購車預算都比較寬裕，建議直接一步到位購買攜帶“ABS聯動防抱死制動系統”摩托車。

ABS到底防不防側滑

制動防抱死系統,簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附着力在最大值。

到底放不放側滑，這個可以明確的告訴你，在一些特殊狀況條件下是不防側滑的。這套系統也有侷限性，在溼滑、冰雪路面是無法完全控制的，也會出站側滑。

車上的防側滑是什麼意思？

車上的防側滑是一種牽引力控制系統。

ESP系統實際是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。

如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，爲了校正循跡方向，ESP則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。

2.ESP系統包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（防側滑系統），是這兩種系統功能上的延伸。ESP系統由控制單元及轉向傳感器（監測方向盤的轉向角度）、車輪傳感器（監測各個車輪的速度轉動）、側滑傳感器（監測車體繞垂直軸線轉動的狀態）、橫向加速度傳感器（監測汽車轉彎時的離心力）等組成。

當然，任何事物都有一個度的範圍，如果駕車者盲目開快車，現在的任何安全裝置都難以保全; check代表檢查，所以燈亮的話，應該是ESP出故障了，去4s維修下。

ABS跟ESP的作用好像都差不多，都有防止側滑的作用

ABS = Anti-lock Braking System(防抱死剎車系統)或Anti-skid Braking System(防滑移制動系統)，是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。1906年ABS首次被授予專利，1936年博世註冊了一項防止機動車輛車輪抱死的“機械”專利。防抱死煞車系統(英語：Anti-lock Braking System；德語：Antiblockiersystem；簡稱ABS)，羅伯特·博世有限公司所開發的一種在電單車和汽車中使用，提高車輛安全性的技術。

EPS指電子穩定裝置(Electronic Stablity Program，簡稱ESP)是由著名的汽車零部件供應商博世發明的，奔馳汽車公司首先應用在它的車上。ESP包含ABS及ASR，是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統由控制單元及轉向傳感器(監測方向盤的轉向角度)、車輪傳感器(監測各個車輪的速度轉動)、側滑傳感器(監測車體繞垂直軸線轉動的狀態)、橫向加速度傳感器(監測汽車轉彎時的離心力)等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態進行判斷，進而發出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在於ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況並糾正駕駛的錯誤，防患於未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向(轉彎太急)時會產生向右側甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附着力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。

EPS組成

1、傳感器：轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤油門剎車踏板傳感器等。這些傳感器負責採集車身狀態的數據。

2、ESP電腦：將傳感器採集到的數據進行計算，算出車身狀態然後跟存儲器裏面預先設定的數據進行比對。當電腦計算數據超出存儲器預存的數值，即車身臨近失控或者已經失控的時候則命令執行器工作，以保證車身行駛狀態能夠儘量滿足駕駛員的意圖。

3、執行器：說白了ESP的執行器就是4個車輪的剎車系統，其實ESP就是幫駕駛員踩剎車。和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統具有蓄壓功能。簡單的說蓄壓就是電腦可以根據需要，在駕駛員沒踩剎車的時候替駕駛員向某個車輪的制動加壓好讓這個車輪產生制動力。另外ESP還能控制發動機的動力輸出什麼的，反正是相關的設備他都能插一腿！

4、與駕駛員的溝通：儀表盤上的ESP燈。

汽車儀表盤上ABS代表什麼

ABS是制動防抱死系統，全拼是antilock brake system，簡單說作用就是防側滑，在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附着力在最大值。

ABS防抱死系統，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。

擴展資料

ABS使用常識

1、要始終踩住制動踏板不放鬆，這樣才能保證足夠和持續的制動力，使ABS有效地發揮作用。

2、要保持足夠的安全車距。一般情況下，最小車距不應低於50m，當車速超過50km/h時，最小車距與車速數值相同，如100km/h時最小車距爲100m，120km/h時，最小車距爲120m。

3、要事先熟悉ABS，使自己對ABS工作時的制動踏板抖動有準備和適應能力。

4、要事先閱讀汽車駕駛員手冊，從而進一步地理解安裝ABS的汽車生產廠提供的各種操作說明。

參考資料來源：百度百科—防抱死

參考資料來源：百度百科—防抱死制動系統

汽車防側滑是什麼原理

汽車防側滑系統是以ABS/ASR電子控制單元爲基礎，根據汽車輪速傳感器傳來的信號，通過計算分析，確定車輪的滑移率和汽車的行駛速度。電控單元通過控制節氣門和制動壓力裝置的開度來調節車輪的滑動率，從而防止汽車在行駛過程中出現側滑現象。

對於帶防側滑系統的汽車，上電時，默認開啓汽車的防側滑系統。防側滑系統主要分析來自傳感器的信息，保證了汽車在行駛過程中的最佳動態平衡。

防側滑系統可以保證汽車的穩定性，當汽車轉向過度或轉向不足時，這一點更加明顯。

值得一提的是，由於防滑系統是默認開啓的，所以建議車主在雨天開車時及時關閉防滑系統，因爲汽車在雪地裏或者積水嚴重的路面上非常容易打滑。在這種狀態下，行車電腦會自動識別車輪打滑，這將在一定程度上發動機的動力輸出。

因此，當車輪打滑時，防側滑系統實際上有所幫助。

汽車制動防抱死系統(ABS)與汽車行駛防側滑系統(VSA)有何區別?

ABS(Anti-lock Brake System)即“防抱死制動系統”，能有效控制車輪保持在轉動狀態，提高制動時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速傳感器不斷檢測各車輪的轉速，由計算機算出當時的車輪滑移率，並與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想制動狀態。

ABS的功用： ABS的主要作用是改善整車的制動性能，提高行車安全性，防止在制動過程中車輪抱死（即停止滾動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，並防止後軸側滑。其工作原理爲：緊急制動時，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速傳感器，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即控制壓力調節器使該輪的制動分泵泄壓，使車輪恢復轉動，達到防止車輪抱死的目的。ABS的工作過程實際上是“抱死—鬆開—抱死—鬆開”的循環工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態，有效克服緊急制動時由車輪抱死產生的車輛跑偏現象，防止車身失控等情況的發生。

車輛穩定輔助系統（VSA）：的英文全稱爲Vehicle Stability Assist，是日本本田公司採用的一種車輛穩定控制技術，其V6版本的VSA包括了制動防抱死系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD）、驅動防滑系統（TCS）和防滑控制功能（Skid Control），其作用類似ESP。在車輛發生轉向不足和轉向過度時，VSA系統通過調整發動機扭矩，並輸出相應的制動力，使車輛恢復平穩的行駛狀態。