飛機保留故障怎麼寫FLB，飛機的黑匣子是怎麼做的

空難事故發生後，飛機往往解體，甚至被烈火燒燬。

人們到現場救援的時候，總是會尋找一個東西，它的名字大家已經耳熟能詳了，對了，這就是被譽爲空難“見證人”的黑匣子。它可以給調查人員提供證據，幫助他們瞭解事故的真相。

實際上，黑匣子是飛機上的記錄儀器，一種是飛行數據記錄儀。它能將飛機的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間，還有飛機系統工作狀況和發動機工作參數等飛行參數都記錄下來。

另一種是座艙話音記錄儀。它實際上就是一個無線電通話記錄器，可以記錄飛機上的各種通話。

這一儀器上的4條音軌分別記錄飛行員與地面指揮機構的通話，正、副駕駛員之間的對話，機長、空中小姐對乘客的講話.威脅、爆炸、發動機聲音異常，以及駕駛艙內各種聲音。黑匣子能夠向調查者提供飛機出事故前各系統的運轉情況。

因爲空難發生在短暫的瞬間，有時飛行員和全部乘務員同時遇難，調查事故的原因會有很大困難，而飛行數據記錄儀可以向人們提供飛機失事瞬間和失事前一段時間裏，飛機的飛行狀況、機上設備的工作情況等。而座艙語言記錄儀能幫助人們根據機上人員的各種對話分析事故原因，以便對事故作出正確的結論。

爲了承受飛機墜毀時的猛烈撞擊和高溫烈焰，黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防衝擊保護材料。而且爲了儘可能的安全，黑匣子通常安裝在飛機尾部最安全的部位，也就是失事時最不易損壞的部位，在飛機墜毀時，黑匣子在1100攝氏度的火焰中能經受30分鐘的燒烤，能承受2噸重的物體擠壓5分鐘，能夠在汽油、機油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個月，總之，它能在許多惡劣的條件安然無恙。

就算這樣的保護，仍然在有些空難中黑匣子遭到了損壞，所以國際航空機構又規定了更加嚴格的標準，而且記錄介質也從磁帶式改進成爲能承受更大沖擊的靜態存儲記錄儀，類似於計算機裏的存儲芯片。 其實，黑匣子並不是黑色的，爲了便於人們搜尋，它被塗上了鮮豔的桔黃色，也許是人們覺得它裏面存儲了東西對飛機事故的鑑定意義重大吧，實在是太神祕了，所以使用了這樣一個同樣神祕的名字――“黑匣子”。

黑匣子是什麼？ “黑匣子”是飛機專用的電子記錄設備之一，其真名叫航空飛行記錄器。裏面裝有飛行數據記錄器和艙聲錄音器，飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連，這好比人體各部位的神經與大腦相通一樣。

它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的有關技術參數和駕駛艙內的聲音記錄下來，需要時把所記錄的參數重新放出來，供飛行實驗、事故分析之用。黑匣子具有極強的抗火、耐壓、耐衝擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子裏的記錄數據也能完好保存。

世界上所有的空難原因都是通過黑匣子找出來的，因此它就成了事故的見證，也成了“前車之鑑”，避免同樣事故發生，更好地採取安全措施。 黑匣子的種類 目前，大多數的客機、軍用飛機上安裝的黑匣子有兩種。

一是稱爲飛機數據記錄器（FDR）的黑匣子，專門記錄飛行中的各種數據，如飛行的時間、速度、高度、飛機舵面的偏度、發動機的轉速、溫度等，共有30多種數據，並可累計記錄25小時。起飛前，只要打開黑匣子的開關，飛行時上述的種種數據都將收入黑匣子內。

一旦出現空難，整個事故過程中的飛行參數就能從黑匣子中找到，人們便可知道飛機失事的原因。 另一種稱爲飛行員語言記錄器的黑匣子（CVR），就像錄音機一樣，它通過安放在駕駛艙及座艙內的揚聲器，錄下飛行員與飛行員之間以及座艙內乘客、劫機者與空中小姐的講話聲，它記錄的時間爲30分鐘，超過30分鐘又會重新開始錄音。

因此這個黑匣子內錄存的是空難30分鐘前機內的重要信息。 隨着科技的迅速發展，黑匣子也在不斷更新換代。

20世紀60年代問世的黑匣子（FDR）只能記錄5個參數，誤差較大。70年代開始使用數字記錄磁帶，能記下100多種參數，保存最後25小時的飛行數據。

90年代後出現了集成電路存貯器，像電腦中的內存條那樣，可記錄2小時的CVR聲音和25小時的FDR飛行數據，大大提高了空難分析的準確度。每架飛機上，黑匣子通常有兩個，它們的學名分別叫“飛行數據記錄儀”和“機艙話音記錄器”。

前者主要記錄飛機的各種飛行數據，包括飛行姿態、飛行軌跡（航跡）、飛行速度、加速度、經緯度、航向以及作用在飛機上的各種外力，如阻力、升力、推力等，共約200多種數據，可保留20多小時的飛行參數。超過這個時間，數據記錄儀就自動吐故納新，舊數據被新數據覆蓋。

機艙話音記錄器主要記錄機組人員和地面人員的通話、機組人員之間的對話以及駕駛艙內出現的各種音響（包括飛機發動機的運轉聲音）等。它的工作原理類似普通磁帶錄音機，磁帶周而復始運行不停地洗舊錄新，總是錄留下最後半小時的各種聲音。

黑匣子的技術特點 根據歐洲的標準，黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力，在1100℃高溫下10小時仍不會受損。要符合以上的標準.黑匣子通常是用鐵金屬和一些高性能的耐熱材料做成。

具有極強的抗火、耐壓、耐衝。

飛機備降的處理方法和事項：

(1)飛機落地前，運輸調度要了解掌握並記錄航班號、機尾號、航程、備降原因、旅客人數、停機位以及航班預計起飛時間、有無重要旅客或特殊旅客、旅旅客是否留在飛機上等候，並將信息通知有關各部門。如果因外站（天氣等）原因備降本場，瞭解具體原因、預計開放時間。便於安排好本場航班不正常工作。

(2)值機、服務等相關部門掌握並記錄航班號、機尾號、航程、備降原因、旅客人數停機位以及航班預計起飛時間、有無重要旅客或特殊旅客、旅客是否留在飛機上等候。

(3)如備降航班下客，服務部門爲下機等候的旅客發放過站登機牌，提醒旅客保存好原登機牌和過站牌，作爲膳膳宿安排憑證和再次登機使用。重新登機時回收過站登機牌，清點登機旅客人數與相關部門覈對。

(4)如如爲國際備降航班，運輸調度應向SOC瞭解該航班旅客是否在本站過關後轉爲國內航段。

(5)運輸調度外場記錄各相關單位人員到達現場時間（服務室、國內值機室、國際值機室、配載、車輛、行貨監裝）。

(6)旅客下機後，航班延誤時間未確定時，運輸調度內場每30min詢問SOC運行經

理，並將確認後的有關延誤動態信息及時準確通報給地服部的相關保障單位。

(7)運輸調度應註明貨郵、行李狀況（是否卸機），如果有卸機則按進港航班、出港航班的方式保障。

(8)飛機落地後接機配載員接取機上業務文件。

(9)備降航班原始艙單如果是SOC系統模塊制單，配載員需與始發航站（SOC系統制單的航站）覈實裝載數據（重量、艙位、貨郵行類別、目的站）

(10)備降航班旅客下機後，行李卸機時配載員需填寫《行李卸機單》，並與行李監裝人員進行簽字交接。

擴展資料：

發生備降的原因有很多，主要有航路交通管制、天氣狀況不佳、預定着陸機場不接收、預定着陸機場天氣狀況差低於降落標準、飛機發生故障等等。

中國民用航空局發佈的關於確保飛行安全的有力措施“八該一反對”中就明確提出了“該備降的備降”，就是指由於各種原因造成目的地機場不具備着陸條件的情況下應該到備降機場落地，不能盲目、強行落地而影響飛行安全。備降是飛機在運行過程中爲確保飛行安全採取的正常措施。

參考資料：百度百科-備降

由於飛機失事後，經常失火，而且機上設備要承受巨大的撞擊負荷。因此，要想把失事前記錄的信息，在失事後仍然完好地保留，黑匣子除了必須能承受巨大沖擊力和耐高溫外，還得耐振動和耐海水（或煤油）浸泡。據焦國力介紹，現在的黑匣子大部分都是用鈦合金製作而成。

黑匣子有兩種：一是飛行數據記錄儀，記錄飛行的一切資料，包括飛機的飛行速度、方向、高度、機艙壓力等；另一種是艙聲錄音器，能自動將機組人員的通話和駕駛艙內的聲音記錄在磁帶上。磁帶上記錄飛機停止工作或失事墜毀前半小時內的通話和音響，當記錄新的音響時，就將舊的（30分鐘以前的）錄音自動抹去。過去它們多采用1英寸寬的磁帶作爲模擬信號記錄媒介，現在則逐漸以集成電路記憶芯片作爲數字信號記錄媒介。

現在的飛機都裝有這兩種黑匣子，一旦飛機失事、無人生還時，它能幫助解開飛機失事之謎。“飛行數據記錄儀能使事故調查員直接得到或推斷出下列情況：飛機的航跡、飛機的姿態、作用在飛機上的基本力（如升力、阻力、推力等）和領航資料以及飛機系統的狀況；艙聲錄音器，則能幫助事故檢查人員將機組人員的活動與飛機工作艙聯繫起來，通過錄音來鑑別和判斷機件的工作情況，給人們提供分析研究的依據，以便對事故做出正確的結論。”焦國力說。

一般來說，這兩個記錄器被安裝在相對而言更容易在空難中保存下來的飛機尾部，兩者都分別帶有水下信號標識器，落入海洋一定深度後自動開啓，併發出特定頻率的音頻信號，供搜尋者使用專門接收器確定其方位。“有一點需要特別提出的是，我們常說的黑匣子，並不是黑色的，而常呈橙紅色，也是爲了方便人們尋找