無極sr150gt自動閃燈

無極sr150gt自動閃燈是爲了提高行車的安全性，當車輛處於行駛狀態時，只要剎車操作達到一定程度，車輛頭燈和尾燈就會閃爍起來，爲後方車輛或行人提供更明顯的警示信號。無極機車，隸屬於隆鑫通用動力股份有限公司，是一家集研發、生產、銷售、服務爲一體的運動機車品牌，專注大排量運動機車領域的研發製造，致力於以技術創新爲用戶構建多元機車文化生活，並傳達駕馭美學的理念。爲消費者提供一種全新的選擇，帶來一個高品質、高性價比，且充滿樂趣的運動機車品牌。

小編還爲您整理了以下內容，可能對您也有幫助：

sr150gt報警

是危險警示燈。SR150GT是一款運動定位的踏板車，sr150gt報警是危險警示燈，自動打雙閃，是被動的安全配置。SR150GT採用了中樑結構設計，8L的油箱正好嵌入其中，起到降低操控重心的作用，同時中樑結構還爲車架提供更好的車身強度，讓操控更穩定滿足運動騎行需求。

無極150gt發動機故障怎麼消除掉

方法如下：

1、關閉點火開關，取下護板；

2、拉出帶有紅蓋的數據線接口；

3、連接服務短接插頭；

4、打開點火開關，讀取故障碼(以故障指示燈閃爍的形式讀取故障碼，長閃代表十位，短閃代表個位）；

5、消除故障碼，在故障燈閃爍時，5秒內拔下服務短接插頭，迅速再插入；

6、故障燈出現0.3秒的快速閃爍，消除成功。

無極150gt大燈怎麼關

1、首先找到無極150gt摩托車燈的開關。

2、其次用大拇指按住燈的開關。

3、最後將燈開關推動至最左側即可關閉。

無極車主快看！SR150GT召回點檢並延長質保！

易車訊 近日，根據用戶反饋，無極召回了旗下無極 SR150GT踏板摩托車，無極工廠前期在線下門店對部分車輛進行了檢查維修，並組織專人對生產環節進行排查，給出瞭解決方案。

召回原因如下（詳情請見無極官網）：

一、部分用戶反饋電瓶缺電、車輛無故報警等問題經覈查，因BCM程序邏輯策略，導致部分車輛刷新頻率過高，易出現虧電情況，建議前往門店進行程序更新。

二、部分用戶反饋斷電後儀表時間重置、行駛時速度及總里程顯示有誤

工廠於2022年9月23日發佈《關於無極SR150GT相關信息的說明》，尚未前往無極門店進行儀表檢查維護的車主請在收到通知後儘快到店檢查。

同時無極給出瞭如下用戶補償（詳情請見無極官網）：

1、對SR150GT摩托車質保延長一年

2、邀請所有SR150GT車主到店免費檢查，並贈送保養一次，如有零部件檢查出異常情況，進行免費更換。爲儘早排查車輛虧電問題，建議您在2023年7月15日前到店進行檢查。

編輯總結 作爲國內一線大廠，無極的做法相當的負責，針對用戶反饋、需求進行改進，同時面對老用戶開啓了一系列的補償。引用無極公告下方網友的話：擔當，就意味着會比其他廠更辛苦，對自身提出更高的要求，承擔應當承擔的責任。無極，也許未來有很多的荊棘，請依然義無反顧的前行。

【本文來自易車號作者易車摩托，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯繫作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

無極sr150gt遙控哪裏配?

只需要到4s店或者是汽修廠進行配置即可。配置的時候，車主需要提供自己的身份證、車輛的行駛證等能夠證明身份的證件，然後工作人員就會使用新的遙控器，與車輛上面的防盜控制器進行匹配，匹配成功後此時汽車的新遙控器就算配好了。不僅如此，汽車丟失的舊遙控器也會失效無法使用，所以車主也不用擔心舊鑰匙被別人撿到後，出現偷車的情況。

除此之外，車主在給車輛配置車輛遙控器之後，如果車主經濟條件允許的話，這個時候建議車主給汽車的全車鎖進行一個更換，這樣即便壞人想要用遙控器裏面的機械鑰匙開鎖，也是無法開鎖成功的。

無極sr150gt行車記錄儀怎麼用

1、開關機:行車記錄儀長按電源鍵可以開關機；接上充電器會自動開啓；當車主斷開充電器時，行車記錄儀會延遲5秒後自動關閉。

2、視頻錄製模式:行車記錄儀開啓後會自動進入錄製狀態。行車記錄儀在錄音時，按OK鍵停止，使用時需要插入存儲卡。

3、攝影模式:行車記錄儀打開後，選擇模式控制鍵，選擇攝影模式，然後按OK鍵進行攝影。

無極sr150gt行車記錄儀怎麼用

1、首先吧無極sr150gt行車記錄儀連接到車輛上面。

2、其次在車輛的界面中設置無極sr150gt行車記錄儀的賬號和密碼。

3、最後點擊確認即可在車輛上面使用無極sr150gt行車記錄儀。

這瓜保熟：全網首測23款VOGE SR150GT動態篇

說到底，車終究是要通過騎行，才能真實的感知它是否符合我們的需求。上篇我們說到，2023款VOGE SR150GT確實算得上是全新的車型，那麼，這些新東西，以及提升改進的地方，能否帶來更好的騎行反饋呢？

接下來，我們就正式進入擰油門環節……

騎行初印象

初試SR150GT旅行版，它並沒有給人特別驚豔的初印象。首先，這類中等體量的代步踏板的結構特性決定了它們不可能像小踏板那樣輕巧靈敏；其次，它們的動力儲備，也達不到能隨心所欲去制霸街道。但反過來講，平和中又保持着一定的儲備，卻是實際使用場景下的不二優選。

在日常穿街走巷的場景下，通常時速在30-40km/h區間，發動機會穩定工作在4000-5000rpm的範圍內；此時這臺機器的運行品質是比較優秀的，動力輸出平順不突兀，排氣聲浪還比較綿密，其震動控制也屬於這個級別的較高水準。

當我們大開油門要求更多動力時，發動機轉速會瞬間來到輸出峯值扭矩的6000rpm上下並稍作停留，然後你會發現發動機回饋出的震動在逐漸增大，速度表也在快速攀升；70km/h以後轉速纔會繼續增加直到9500rpm的限轉區，此時的速度表已經接近110km/h。

在整段加速過程中，這款發動機的頭中段表現是令人滿意的。高轉速段的震動幅度有一些擴大，但不至於會讓人感到難受，與排氣聲浪一起“律動”，反而能夠當作是對油門操作的響應。

唯一令人有些遺憾的是在油門拉開的瞬間，你能感到變速機構的動作還是稍稍慢了零點幾秒。在衝刺的爽快感上，SR150GT可能略遜於少數同級別的進口車款，但在國內品牌中它無疑是領先的。

加速與制動實測

在使用D-BOX進行的加速與制動測試中，SR150GT旅行版的實測數據如下表所示：

對於動力成績，在目前150級別水冷兩氣門動力平臺中，處於中等偏上的水準，特別是0-70km/h區段，這也是絕大多數用戶最常用的區間，SR150GT是有較大優勢的；而在70-90km/h區間，SR150GT也能緊貼對手。此外，SR150GT相比風冷甚至是水冷四氣門125踏板，在高速區段是具有碾壓性的，更充沛的動力儲備，在長途騎行時無疑能帶來更大的安全性。

極速方面，受場地長度的，SR150GT只做到了105km/h（對應表顯爲109km/h），但可以預見的是，它的極速數據，完全能再提高一些。

在制動表現方面，2023款SR150GT從時速30km/h剎停所需的距離僅爲4米，制動用時僅0.9秒；50-0km/h的制動距離12.9米，制動時間1.7秒。這組實測數據已經能完勝同類的踏板車型，甚至與我們之前行對比測試的日系三臺仿賽所達成的數據不相上下。顯然，這要歸功於SR150GT所搭載的高抓地力輪胎和更高規格且性能優良的制動部件。

操控與騎行三角

坐姿方面，SR150GT的體感設定是輕鬆舒展取向。無論是膝部還是腳踏空間，哪怕身高180cm的騎者也能獲得自由調整的寬裕感。

SR150GT在腳踏位置的設定上提供了更多選擇，不僅包括前方的斜踏板，常規腳踏位置的後方也預留出來較大空間，這讓得我們在改變騎行狀態和姿勢時有了更多選擇。

在SR150GT上，你不會遇到激烈駕駛時需要把腳踩在乘員踏板上的窘迫姿勢；同時，這臺車的前後重心並不像常見的踏板車普遍偏後，前後輪分配到的重量比例更加均衡。

整體而言，SR150GT具備較強的適應性，能夠針對不同的場景需要而獲得與之對應的騎行反饋。前14、後13寸的輪胎配比，加上1320mm軸距，自然是比小踏板來得更爲穩健和從容。

日常狀態下騎行，它更多呈現的是一種不溫不火的狀態。自動啓停非常靠譜，說明配套的技術已經很成熟；靜音啓動也還不錯，啓動聲響比較柔和，不像某些車款，只是配置的堆料，表現不出來應有的質感。整車的運行比較穩定，沒有明顯的短板，也不會特別突出張力。當然，當你給大一點油門，或者給多一些傾角之後，它仍然能夠表現出比較犀利的一面。溫馴或者桀驁，全在騎者的一念之間。

拓展體驗：跑山

如果不是手機導航在山城重慶的胡亂指揮，我們的測評可能就此打住了。似乎是冥冥中的安排，要讓我們對SR150GT有更深層面的認知。

在經過隧道、修路、泥濘坑窪的複雜路況之後，我們突然進入一段非常完整的盤山公路，連續幾公里不斷盤旋蜿蜒的彎道完整地呈現在我們面前。殺入彎道後，SR150GT迅速扯掉僞裝，所有的運動潛質被瞬間激發出來。

在這段山路上面，SR150GT的車身循跡性可以用優秀二字來形容。儘管懸掛偏軟，但車身動態對駕駛操作的回饋仍然是輕快且及時的。前110、後130的寬胎組合提升了側傾時的抓地力，較大傾角下也能給人很強的信心。

在左右快速切換時，SR150GT居中的重心位置很得體，既不過於敏銳而導致動作過度，也不會跟你較勁來產生費力和阻滯感。前面提到過，預留的後移腳踏位置讓人更容易調整到穩固支撐身體的運動化駕駛姿勢。出彎後再開油，SR150GT的動力釋放確實體現出了150cc水冷引擎的優勢，夠用且不孱弱的動力輸出甚至比一些150風冷擋車的表現還要好。

當然要說失分之處，也是客觀存在的。SR150GT的前減震設定偏軟，在重剎時雖然阻尼力度能夠保持車身的穩定，但車頭下沉的幅度仍然過於明顯；而另一處遺憾則在於前剎的制動手感過軟，在激烈駕駛時採用重剎，會讓人對前剎的制動效能產生懷疑。

關於制動的設定，我們內部爲此還產生了分歧。溫和派認爲從SR150GT的定位來說，它首要是兼顧日常使用的舒適易控，對大部分人而言，柔軟適中的手感有助於獲得更爲線性的剎車控制；激進派則持相反觀點，他們認爲即便不用極高標準來去衡量這樣一臺兼顧部分運動能力的買菜車，但它的制動力反饋，確實有些孱弱。

最後總結

經過2天1夜的騎行體驗，我們對2023款VOGE SR150GT算是有了一個相對明晰的認知。首先，這是一款真正意義上的換代車款，它現在的狀態更加均衡和成熟；其次，現在的售價使得它的性價比更爲突出了，而且產品力也日臻完善；第三，它的應用場景非常廣泛，作爲125小踏板的進階和替代，它是完全合格的。

當然，它仍然存在不足和不夠成熟的地方。比如它的運行質感，還可以繼續優化；懸掛系統應該調得更高級一些，前制動力反饋還可以更霸道一點；傳動的表現也有進一步提升的空間等等。作爲一線品牌旗下的主力車款，SR150GT肯定不應該止步於此，持續改進仍然是有必要的。

以現在全新的狀態來講，2023款VOGE SR150GT有實力成爲同級市場的佼佼者。而且這款新車，也確實算得上是瓜熟蒂落了。

【本文來自易車號作者摩托派，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯繫作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

無極150怎麼調時間

1、首先將點火開關轉到ON位置。

2、其次按住RESET按鈕（左側）和SELECT按鈕（右側）2秒以上。

3、然後當小時顯示閃爍時，時鐘將處於可調模式。

4、然後要設置小時，請按RESEI按鈕，直到出現要調用的小時和AM/PM位置。無極SR150GT自上市之後，就成爲最熱門的國產150踏板車型，極高的性價比再次捍衛了無極“價格屠夫”之名。

無極150gt怎麼樣

無極150gt是一款性價比很高的摩托車。無極150gt的騎行三角是比較舒適直立的，分段式的腳踏板也能夠提供一個比較自由的腿部空間，可以把腳放在前段腳踏，這樣可以對身體起到一定的支撐作用。

方便激烈駕駛急剎車的時候，保持身子不會因爲慣性往前滑。不過風擋的面積有限，並不能起到一個很好的保護作用，但是高度可以擋住頭盔以下的部分。

無極150gt的動力表現。

動力表現這一塊，無極SR150GT的前段甚至是中段，動力響應相對比較慵懶，個人覺得初段的加速並不能讓我感受到充沛的動力。反而是在60km/h之後，會有一個小小的爆發點。廠家的參數表明，峯值馬力在8250轉，最大扭矩在6500轉，但是儀表盤並沒有轉速錶，所以我很難確定這臺發動機的發力點在哪個轉速區間。

sr150gt報警

是危險警示燈。SR150GT是一款運動定位的踏板車，sr150gt報警是危險警示燈，自動打雙閃，是被動的安全配置。SR150GT採用了中樑結構設計，8L的油箱正好嵌入其中，起到降低操控重心的作用，同時中樑結構還爲車架提供更好的車身強度，讓操控更穩定滿足運動騎行需求。

無極150gt發動機故障怎麼消除掉

方法如下：

1、關閉點火開關，取下護板；

2、拉出帶有紅蓋的數據線接口；

3、連接服務短接插頭；

4、打開點火開關，讀取故障碼(以故障指示燈閃爍的形式讀取故障碼，長閃代表十位，短閃代表個位）；

5、消除故障碼，在故障燈閃爍時，5秒內拔下服務短接插頭，迅速再插入；

6、故障燈出現0.3秒的快速閃爍，消除成功。

無極150gt大燈怎麼關

1、首先找到無極150gt摩托車燈的開關。

2、其次用大拇指按住燈的開關。

3、最後將燈開關推動至最左側即可關閉。

無極車主快看！SR150GT召回點檢並延長質保！

易車訊 近日，根據用戶反饋，無極召回了旗下無極 SR150GT踏板摩托車，無極工廠前期在線下門店對部分車輛進行了檢查維修，並組織專人對生產環節進行排查，給出瞭解決方案。

召回原因如下（詳情請見無極官網）：

一、部分用戶反饋電瓶缺電、車輛無故報警等問題經覈查，因BCM程序邏輯策略，導致部分車輛刷新頻率過高，易出現虧電情況，建議前往門店進行程序更新。

二、部分用戶反饋斷電後儀表時間重置、行駛時速度及總里程顯示有誤

工廠於2022年9月23日發佈《關於無極SR150GT相關信息的說明》，尚未前往無極門店進行儀表檢查維護的車主請在收到通知後儘快到店檢查。

同時無極給出瞭如下用戶補償（詳情請見無極官網）：

1、對SR150GT摩托車質保延長一年

2、邀請所有SR150GT車主到店免費檢查，並贈送保養一次，如有零部件檢查出異常情況，進行免費更換。爲儘早排查車輛虧電問題，建議您在2023年7月15日前到店進行檢查。

編輯總結 作爲國內一線大廠，無極的做法相當的負責，針對用戶反饋、需求進行改進，同時面對老用戶開啓了一系列的補償。引用無極公告下方網友的話：擔當，就意味着會比其他廠更辛苦，對自身提出更高的要求，承擔應當承擔的責任。無極，也許未來有很多的荊棘，請依然義無反顧的前行。

【本文來自易車號作者易車摩托，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯繫作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

無極sr150gt遙控哪裏配?

只需要到4s店或者是汽修廠進行配置即可。配置的時候，車主需要提供自己的身份證、車輛的行駛證等能夠證明身份的證件，然後工作人員就會使用新的遙控器，與車輛上面的防盜控制器進行匹配，匹配成功後此時汽車的新遙控器就算配好了。不僅如此，汽車丟失的舊遙控器也會失效無法使用，所以車主也不用擔心舊鑰匙被別人撿到後，出現偷車的情況。

除此之外，車主在給車輛配置車輛遙控器之後，如果車主經濟條件允許的話，這個時候建議車主給汽車的全車鎖進行一個更換，這樣即便壞人想要用遙控器裏面的機械鑰匙開鎖，也是無法開鎖成功的。

無極sr150gt行車記錄儀怎麼用

1、開關機:行車記錄儀長按電源鍵可以開關機；接上充電器會自動開啓；當車主斷開充電器時，行車記錄儀會延遲5秒後自動關閉。

2、視頻錄製模式:行車記錄儀開啓後會自動進入錄製狀態。行車記錄儀在錄音時，按OK鍵停止，使用時需要插入存儲卡。

3、攝影模式:行車記錄儀打開後，選擇模式控制鍵，選擇攝影模式，然後按OK鍵進行攝影。

無極sr150gt行車記錄儀怎麼用

1、首先吧無極sr150gt行車記錄儀連接到車輛上面。

2、其次在車輛的界面中設置無極sr150gt行車記錄儀的賬號和密碼。

3、最後點擊確認即可在車輛上面使用無極sr150gt行車記錄儀。

這瓜保熟：全網首測23款VOGE SR150GT動態篇

說到底，車終究是要通過騎行，才能真實的感知它是否符合我們的需求。上篇我們說到，2023款VOGE SR150GT確實算得上是全新的車型，那麼，這些新東西，以及提升改進的地方，能否帶來更好的騎行反饋呢？

接下來，我們就正式進入擰油門環節……

騎行初印象

初試SR150GT旅行版，它並沒有給人特別驚豔的初印象。首先，這類中等體量的代步踏板的結構特性決定了它們不可能像小踏板那樣輕巧靈敏；其次，它們的動力儲備，也達不到能隨心所欲去制霸街道。但反過來講，平和中又保持着一定的儲備，卻是實際使用場景下的不二優選。

在日常穿街走巷的場景下，通常時速在30-40km/h區間，發動機會穩定工作在4000-5000rpm的範圍內；此時這臺機器的運行品質是比較優秀的，動力輸出平順不突兀，排氣聲浪還比較綿密，其震動控制也屬於這個級別的較高水準。

當我們大開油門要求更多動力時，發動機轉速會瞬間來到輸出峯值扭矩的6000rpm上下並稍作停留，然後你會發現發動機回饋出的震動在逐漸增大，速度表也在快速攀升；70km/h以後轉速纔會繼續增加直到9500rpm的限轉區，此時的速度表已經接近110km/h。

在整段加速過程中，這款發動機的頭中段表現是令人滿意的。高轉速段的震動幅度有一些擴大，但不至於會讓人感到難受，與排氣聲浪一起“律動”，反而能夠當作是對油門操作的響應。

唯一令人有些遺憾的是在油門拉開的瞬間，你能感到變速機構的動作還是稍稍慢了零點幾秒。在衝刺的爽快感上，SR150GT可能略遜於少數同級別的進口車款，但在國內品牌中它無疑是領先的。

加速與制動實測

在使用D-BOX進行的加速與制動測試中，SR150GT旅行版的實測數據如下表所示：

對於動力成績，在目前150級別水冷兩氣門動力平臺中，處於中等偏上的水準，特別是0-70km/h區段，這也是絕大多數用戶最常用的區間，SR150GT是有較大優勢的；而在70-90km/h區間，SR150GT也能緊貼對手。此外，SR150GT相比風冷甚至是水冷四氣門125踏板，在高速區段是具有碾壓性的，更充沛的動力儲備，在長途騎行時無疑能帶來更大的安全性。

極速方面，受場地長度的，SR150GT只做到了105km/h（對應表顯爲109km/h），但可以預見的是，它的極速數據，完全能再提高一些。

在制動表現方面，2023款SR150GT從時速30km/h剎停所需的距離僅爲4米，制動用時僅0.9秒；50-0km/h的制動距離12.9米，制動時間1.7秒。這組實測數據已經能完勝同類的踏板車型，甚至與我們之前行對比測試的日系三臺仿賽所達成的數據不相上下。顯然，這要歸功於SR150GT所搭載的高抓地力輪胎和更高規格且性能優良的制動部件。

操控與騎行三角

坐姿方面，SR150GT的體感設定是輕鬆舒展取向。無論是膝部還是腳踏空間，哪怕身高180cm的騎者也能獲得自由調整的寬裕感。

SR150GT在腳踏位置的設定上提供了更多選擇，不僅包括前方的斜踏板，常規腳踏位置的後方也預留出來較大空間，這讓得我們在改變騎行狀態和姿勢時有了更多選擇。

在SR150GT上，你不會遇到激烈駕駛時需要把腳踩在乘員踏板上的窘迫姿勢；同時，這臺車的前後重心並不像常見的踏板車普遍偏後，前後輪分配到的重量比例更加均衡。

整體而言，SR150GT具備較強的適應性，能夠針對不同的場景需要而獲得與之對應的騎行反饋。前14、後13寸的輪胎配比，加上1320mm軸距，自然是比小踏板來得更爲穩健和從容。

日常狀態下騎行，它更多呈現的是一種不溫不火的狀態。自動啓停非常靠譜，說明配套的技術已經很成熟；靜音啓動也還不錯，啓動聲響比較柔和，不像某些車款，只是配置的堆料，表現不出來應有的質感。整車的運行比較穩定，沒有明顯的短板，也不會特別突出張力。當然，當你給大一點油門，或者給多一些傾角之後，它仍然能夠表現出比較犀利的一面。溫馴或者桀驁，全在騎者的一念之間。

拓展體驗：跑山

如果不是手機導航在山城重慶的胡亂指揮，我們的測評可能就此打住了。似乎是冥冥中的安排，要讓我們對SR150GT有更深層面的認知。

在經過隧道、修路、泥濘坑窪的複雜路況之後，我們突然進入一段非常完整的盤山公路，連續幾公里不斷盤旋蜿蜒的彎道完整地呈現在我們面前。殺入彎道後，SR150GT迅速扯掉僞裝，所有的運動潛質被瞬間激發出來。

在這段山路上面，SR150GT的車身循跡性可以用優秀二字來形容。儘管懸掛偏軟，但車身動態對駕駛操作的回饋仍然是輕快且及時的。前110、後130的寬胎組合提升了側傾時的抓地力，較大傾角下也能給人很強的信心。

在左右快速切換時，SR150GT居中的重心位置很得體，既不過於敏銳而導致動作過度，也不會跟你較勁來產生費力和阻滯感。前面提到過，預留的後移腳踏位置讓人更容易調整到穩固支撐身體的運動化駕駛姿勢。出彎後再開油，SR150GT的動力釋放確實體現出了150cc水冷引擎的優勢，夠用且不孱弱的動力輸出甚至比一些150風冷擋車的表現還要好。

當然要說失分之處，也是客觀存在的。SR150GT的前減震設定偏軟，在重剎時雖然阻尼力度能夠保持車身的穩定，但車頭下沉的幅度仍然過於明顯；而另一處遺憾則在於前剎的制動手感過軟，在激烈駕駛時採用重剎，會讓人對前剎的制動效能產生懷疑。

關於制動的設定，我們內部爲此還產生了分歧。溫和派認爲從SR150GT的定位來說，它首要是兼顧日常使用的舒適易控，對大部分人而言，柔軟適中的手感有助於獲得更爲線性的剎車控制；激進派則持相反觀點，他們認爲即便不用極高標準來去衡量這樣一臺兼顧部分運動能力的買菜車，但它的制動力反饋，確實有些孱弱。

最後總結

經過2天1夜的騎行體驗，我們對2023款VOGE SR150GT算是有了一個相對明晰的認知。首先，這是一款真正意義上的換代車款，它現在的狀態更加均衡和成熟；其次，現在的售價使得它的性價比更爲突出了，而且產品力也日臻完善；第三，它的應用場景非常廣泛，作爲125小踏板的進階和替代，它是完全合格的。

當然，它仍然存在不足和不夠成熟的地方。比如它的運行質感，還可以繼續優化；懸掛系統應該調得更高級一些，前制動力反饋還可以更霸道一點；傳動的表現也有進一步提升的空間等等。作爲一線品牌旗下的主力車款，SR150GT肯定不應該止步於此，持續改進仍然是有必要的。

以現在全新的狀態來講，2023款VOGE SR150GT有實力成爲同級市場的佼佼者。而且這款新車，也確實算得上是瓜熟蒂落了。

【本文來自易車號作者摩托派，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯繫作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

無極150怎麼調時間

1、首先將點火開關轉到ON位置。

2、其次按住RESET按鈕（左側）和SELECT按鈕（右側）2秒以上。

3、然後當小時顯示閃爍時，時鐘將處於可調模式。

4、然後要設置小時，請按RESEI按鈕，直到出現要調用的小時和AM/PM位置。無極SR150GT自上市之後，就成爲最熱門的國產150踏板車型，極高的性價比再次捍衛了無極“價格屠夫”之名。

無極150gt怎麼樣

無極150gt是一款性價比很高的摩托車。無極150gt的騎行三角是比較舒適直立的，分段式的腳踏板也能夠提供一個比較自由的腿部空間，可以把腳放在前段腳踏，這樣可以對身體起到一定的支撐作用。

方便激烈駕駛急剎車的時候，保持身子不會因爲慣性往前滑。不過風擋的面積有限，並不能起到一個很好的保護作用，但是高度可以擋住頭盔以下的部分。

無極150gt的動力表現。

動力表現這一塊，無極SR150GT的前段甚至是中段，動力響應相對比較慵懶，個人覺得初段的加速並不能讓我感受到充沛的動力。反而是在60km/h之後，會有一個小小的爆發點。廠家的參數表明，峯值馬力在8250轉，最大扭矩在6500轉，但是儀表盤並沒有轉速錶，所以我很難確定這臺發動機的發力點在哪個轉速區間。