地鐵無人駕駛的優缺點

地鐵駕駛有很多後備模式，一般早晚高峯是ATO自動駕駛模式，一般情況是ATPM的ATO模式下的人工駕駛模式，司機也要處理很多突發狀況沒司機是不行的，列車到達站臺後司機需下車在發車端端門處瞭望看乘客進出列車情況，與站臺站務員也要有一個程序上

無人駕駛的自動化地鐵，其實是由“地鐵控制中心”控制的。地鐵控制中心裝有與各機車電子控制網絡緊密聯繫的大型地鐵計算機網絡系統，計算機系統根據這些信息自動排好調度時間表，運行實時交通管理程序，反饋、控制及動作都在瞬間完成，安全可靠。

上海地鐵10號線設計是按照全自動無人駕駛標準設計的線路。從硬件和軟件上具備無人駕駛的條件。 地鐵10號線在開通初期，從安全的角度考慮，仍採用有人駕駛的模式。 從2015年5月開始，地鐵10號線開始採用無人駕駛模式，但是從安全的角度考慮，仍配

爲了改善城市交通擁擠的局面，人們就把鐵道引入地下。目前，許多地方的地鐵已能自動運行，不需要人駕駛。

部分是無人駕駛 有人駕駛 觀塘線、荃灣線、港島線、將軍澳線、西鐵線、東鐵線、馬鞍山線、東涌線、機場快線 觀塘線、荃灣線、港島線、將軍澳線及西鐵線設有無人自動調頭系統（已停止使用）。 無人駕駛 南港島線：南港島線爲南區提供鐵路服務，20

無人駕駛的自動化地鐵，其實是由“地鐵控制中心”控制的。地鐵控制中心的任務是使車輛中各電力系統協調動作，使機車安全、準確地到達目的地。通常“地鐵控制中心”建在某一車站內，與運行着的機車有一定的距離。那麼，它究竟是怎樣控制地鐵自動運行的呢？

全自動無人駕駛地鐵是怎麼運行情況？地鐵4號線，步行846米，約21小時48分鐘，公交973路，途經2個車站，高鐵18號線，高鐵6號線，經過18個紅綠燈。

地鐵控制中心裝有與各機車電子控制網絡緊密聯繫的大型地鐵計算機網絡系統，裏面存儲着地鐵上運行的機車的有關信息，如載客容量、載貨清單、出發時間、機車序列號等。計算機系統根據這些信息自動排好調度時間表，運行實時交通管理程序。到了該發車的時候，它就會自動、快速地搜索被調度的機車。一旦搜索到，就立即向該車輛的電子控制網絡發出調度指令。機車上還裝有電子測速器，不斷地將測出的實際運行速度反饋給地鐵中心。地鐵中心的計算機根據這一反饋信息控制車輛運行速度，保證車輛安全行駛。例如：當車輛下坡時，下坡瞬間車速增加，若電子測速器實測速度超出安全範圍，地鐵控制中心便“下令”讓機車自動減速運行。以上這一系列的反饋、控制及動作都在瞬間完成，安全可靠。這些工作若由人工完成，則會因機車速度快、情況複雜等諸多原因造成行車不安全。

不是的，中國地鐵都是有駕駛員的， 一般有主駕駛和副駕駛兩個人！畢竟機器都是可能出錯的，不會隨機應變！人類駕駛安全！

有時我們會看到地鐵機車上有幾位工作人員，他們其實並不是在那兒駕駛機車，而是做一些日常的機械維護工作。當然，在機車發生緊急故障時，他們要做應急處理工作。

無人駕駛地鐵列車 無人駕駛地鐵列車，是採用高度自動化的先進地鐵系統是由地鐵控制中心用大型電子計算機監控的,整個線路網的站際聯繫、信號系統、列車運行、車輛調度等，也完全實現了自動化的列車 主要功能 無人駕駛地鐵列車最大的亮點是採用先

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國內首條“無人駕駛”地鐵預計什麼時候開通？

國內首條“無人駕駛”地鐵即將開通了！首條自主化全自動(無人駕駛)運行線路是北京軌道交通燕房線，近日該路線首段開始跑圖試驗，且將進行全線調試。據悉，該地鐵計劃於2017年年底開通。

據承擔建設任務的中鐵電氣化局一公司介紹，北京燕房線列車最高運行時速爲80公里，共4輛編組，最大載客量爲1262人。目前的調試任務，主要是通過統一行車調度指揮，完成各系統功能的調試任務；對電客車進行接收、看護、管理、調車等，並建立一套完善的管理體系。

據悉，全自動運行列車最大的優點就是列車運行的平穩，無論起步、加速、停車還是區間運行，電腦控制着列車在各運行階段平緩的過渡，最大限度保證乘客舒適的乘坐體驗。

無人駕駛雖然聽起來有點匪夷所思，但以現今的技術水平已經完全可以實現，有機會一定要去乘坐。

爲什麼無人駕駛沒有先運用到地鐵上？

地鐵人流量巨大，肯定需要人員來管理，機器是管理不好的，也不能處理好突發情況。如果地鐵無人駕駛，出現意外的話會造成很大傷亡的。當然科學技術發達的話，在未來是會出現無人駕駛地鐵的。

“無人駕駛地鐵”英語怎麼說

翻譯如下：

無人駕駛地鐵

Driverless Metro

例句：

介紹了北美、歐洲和日本等國家無人駕駛地鐵技術的現狀及發展情況。

Abstract: introduced are the present situation and development of driverless Metro technology in North america, Europe and japan.

國外輕軌無人駕駛，爲什麼地鐵有人駕駛

應該是地鐵系統太老了無法改造，而輕軌大多是新新事物所以用了很多新奇玩意

無人駕駛地鐵的控制系統企業有哪些

現在的科技的確是發達了,駕駛員上了飛機以後只要輸入數據,飛機就能自動導航飛向目的地.飛行員只要在起飛,降落時手動駕駛就可以了.按現在的科技水平來說實際上不需要飛行員也可以.但你知道嗎?上海的地鐵和磁懸浮實際上也可以不需要駕駛員的,所有的駕駛都有電腦操控的.我個人覺得要回答這問題實際上要換個角度,不能光從科技和經濟的角度來考慮,而是要從人文上來考慮.就象你去坐飛機,和你說這飛機是自動駕駛的沒飛行員!你會去坐嗎?我看別說是飛機了,你就是說火車,汽車,地鐵是無人駕駛的別人也不敢坐!