造成發動機過熱的原因

發動機過熱對發動機造成一定的損傷,夏季用車時開着空調更加加劇了發動機的工作負荷,讓溫度驟升。汽車發動機過熱的六個可能原因： 第一、風扇問題 風扇馬達不動或風扇離合器故障,無法正常降溫。 第二、排氣問題 三元催化器阻塞或管子破裂,造成排

冬季在發動車輛時，我們一般會進行預熱，但是如果車輛預熱時間過長將會導致發動機溫度過高，發動機溫度過高將會給車輛帶來不良影響，下面我就來介紹一下可能產生的不良影響。

材料/工具

車

方法

發動機的充氣係數下降

摩托車發動機過熱的原因： 1、發動機因長時間超負荷或在大功率下工作而過熱。 2、發動機因散熱不良而過熱。 3、因燃油混合比不合適而過熱。 4、因使用汽油不當而過熱。 5、因可燃混合氣濃度不合適而過熱。 6、因點火時間過早或過遲而過熱。 7、

氣溫越高，空氣密度越小，發動機的實際進氣量減少；由於發動機過熱，發動機罩內溫度更高，發動機充氣能力降低。充氣係數下降，造成發動機功率下降，使汽車行駛無力。另外，由於充氣係數下降，混合氣相對變濃，汽車廢氣中的有害物質（CO、HC、NOX、碳煙）濃度增大，增加環境污染。

1、如果在普通公路上發動機出現了過熱，應該儘快地降低車速，把汽車駛到樹蔭下，或駛到相對比較涼快的地方，把汽車停下來。打開發動機罩蓋，讓發動機怠速運轉，等待發動機溫度逐漸恢復正常。在發動機水溫恢復正常之後，將發動機熄火。 然後再等

發動機燃燒不正常

1、風扇故障。風扇發生故障從而影響風扇的正常工作，具體原因有風扇電磁離合器或風扇電動機的控開關作用過程時機過遲、關閉過早;風扇始終不轉;風扇硅油式高合器失效。 2冷卻液不足。冷卻液不足，內消耗星過大。主要原因是氣缸勢損壞。 3冷卻液循

大氣溫度高，進入氣缸的混合氣溫度也高，發動機整個工作循環的溫度也高，而散熱器的散熱效率又低，使發動機處於過熱狀態，燃燒室內末端混合氣接受熱量多，加劇焰前反應，這就容易產生爆燃。另外，過熱的發動機使積存於活塞頂部、燃燒室壁、氣門頂部及火花塞上的積碳形成熾熱點，易造成可燃混合氣的早燃。這種不正常的燃燒，更加劇了發動機的過熱現象，形成惡性循環，氣缸體和缸蓋易產生熱變形甚至裂紋，較爲常見的是燒壞氣缸墊、氣門及氣門座。

引起發動機過熱的原因和排除方法爲：冷卻水不足，應在發動機水溫下降後加足冷卻水；風扇皮帶過鬆，調整張緊皮帶；節溫器失靈，可拆下節溫器放入熱水中，當水溫達到70℃左右時，主閥應開始打開，在80～86℃時應全部打開，閥高一般不小於9毫米，如不

機油變質

發動機的機油在高溫、高壓下工作時，使機油的抗氧化安定性變壞，加劇了其熱分解、氧化和聚合的過程。機油與燃燒不完全的產物、凝結的水蒸氣以及進氣中夾帶的灰塵混合，引起機油變質。另外，由於機油溫度高，粘度下降，使機油變稀，油性變差，機油壓力降低，發動機零部件表面不易形成潤滑油膜。同時，金屬零件由於高溫熱膨脹較大，零件之間正常配合間隙變小。這些都加速機件磨損，嚴重影響發動機的使用壽命

1、高壓氣體泄漏，直接加熱冷卻水是危害最大的，如汽缸墊竄氣、缸蓋與缸體結合平面翹曲等。2、設計不當，散熱能力儲備不足，導致發動機高溫無法冷卻。比如發動機水套截面不足、冷卻風扇轉速低、與散熱器距離過遠、使用質量低劣的鋁製散熱器（水

供油系易發生氣阻

摩托車發動機運轉過程中造成過熱的原因主要有以下幾種： 1、發動機內機油量不夠或機油變質，如機油乳化，機油被汽油稀釋，機油變稠等引起機件潤滑不良； 2、發動機潤滑油質量級別選用過低或粘度過大； 3、所用汽油不合格，抗爆震性差； 4、新大

氣溫越高，發動機罩內溫度也就越高，越易產生氣阻現象。供油系受熱後，部分汽油蒸發成氣體狀態存在於及汽油泵中，不僅增加了汽油的流動阻力，同時由於氣體的可壓縮性，汽油泵出中的油蒸氣隨着汽油泵的脈動壓力不斷地被壓縮和膨脹，破壞了汽油泵在吸油行程中所形成的真空度，造成發動機供油不足甚至中斷，形成供油系氣阻。這種現象在炎熱地區，特別是汽車滿載爬坡或以低速長時間行駛時，更容易發生。

兩衝車最怕的就是長時間高速跑，十之是環子壞了，我的車以前也出現過。再有就是檢查下排氣是不是堵了，就這兩個原因。

點火系工作不正常

汽車發動機過熱是什麼原因造成的 ，發動機是容易出現問題的部位，例如發動機過熱。發動機過熱不只發生在夏天，在日常的行車中也有可能發生，特別是高速行駛中的汽車。那麼接下來小編給大家詳細的介紹一下發動機過熱的原因。 發動機過熱的原因 1

汽車在高溫環境中行駛時，因點火線圈過熱而使高壓火花減弱，容易出現發動機高速斷火現象。嚴重時使點火線圈燒壞，影響汽車正常行駛。

汽車發動機過熱是什麼原因造成的 ，發動機是容易出現問題的部位，例如發動機過熱。發動機過熱不只發生在夏天，在日常的行車中也有可能發生，特別是高速行駛中的汽車。那麼接下來小編給大家詳細的介紹一下發動機過熱的原因。 發動機過熱的原因 1

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車輛行駛時，發動機過熱是由於什麼因素導致的？

汽車發動機過熱是什麼原因造成的 ，發動機是容易出現問題的部位，例如發動機過熱。發動機過熱不只發生在夏天，在日常的行車中也有可能發生，特別是高速行駛中的汽車。那麼接下來小編給大家詳細的介紹一下發動機過熱的原因。

發動機過熱的原因

1、冷卻系統工作不正常，導致散熱能力差；

2、發動機本身有故障，造成做功循環的遲後燃燒，產生的熱量過多，使冷卻系統無力將產生的過多熱量及時散發掉；

3、氣缸套外壁沉積過多的水垢，氣缸產生的熱量不能及時傳給冷卻水。

解決方法

一看

發現溫度過高或溫度指示燈不停地閃亮，要停車檢查，看水箱冷卻水是否正常，水箱、水管及各接頭處有無滲漏現象。若通過外表檢查均未發現異常，即可按規定補足冷卻水後再繼續行駛。倘若行駛一段距離後，仍發現溫度過高，停車檢查又發現冷卻水減少甚多，這多半是因氣缸體的水套有砂眼或穿孔而流失。發現此故障後，應進行維修，切莫掉以輕心。

二摸

發動機溫度過高時，可用手去觸摸上水管與水下管的溫度來判斷故障所在。若兩水管溫差甚大，即可判爲節溫器不工作。在途中若一時購不到配件，可拆除節溫器應急，待回單位後立即更換。

三放

若冷卻系統中有空氣，會形成氣阻，使冷卻水循環不良，導致發動機溫度過高。可採用下列做法放氣:讓發動機高速運轉，將水箱蓋輕輕擰開至剛有氣體放出，此時會有部分冷卻水隨氣體一起流出，如此反覆多次，直至感到將氣體放完爲止。故障排除後，應及時補充冷卻水。

四衝

車輛若長時間行駛在土路或泥濘路段，會有一些髒物粘附在散熱器上，久而久之，會影響散熱效果，造成水溫過高。可先用壓縮空氣吹散熱器格柵，再用水管沖洗。

發動機就像是汽車的e799bee5baa631333431363034心臟，汽車的正常運行離不來發動機的支持，因此發動機的優劣是影響消費者購買*的一個決定性因素。有些車企在發動機方面也是下了很多工夫的，例如馭勝S330，搭載的是1.5GTDi渦輪增壓發動機，運用了缸內直噴、渦輪增壓和可變氣門正時技術，最大功率爲120kW，最大扭矩爲250N·m，與之匹配的是6AT變速箱，能夠實現高性能、高燃效、高環保的完美平衡。

發動機過熱的故障現象，故障原因和診斷方法是什麼？

發動機溫度過高這一故障是一個綜合性的故障。主要因素有如下幾個方面：

一.冷卻系統

1、冷卻液缺損。

2、冷卻散熱器堵塞。由於水箱水垢或髒物造成冷卻液流通阻力增大。

3、風扇皮帶鬆馳，造成水箱冷空氣過氣量不夠。

4、水泵皮帶鬆馳或水泵葉輪損蝕，使冷卻液流量減少。

5、防凍冷卻液的濃度過高。

6、節溫器失效，造成溫度上升後，節溫器仍打不開。

7、冷卻系統內有空氣。此時應用排空氣開關將空氣排放。

8、發動機機體內水垢或髒物堵塞。

9、氣缸蓋缸牀損壞，使氣缸與水道竄通。此時不僅溫度高，而且冷卻液內伴有氣泡。嚴重時會產生“反水”故障。

二.發動機動力不足

在汽車行駛中往往會出現發動機動力不足而引起發動機過熱的故障。

1、外部不合理載荷的增加

例如汽車制動器故障帶來的“剎車扒緊”等。因此，發現發動機動力不足、汽車的速度以及加速度都出現低下時，首先應分析查找外部的影響因素。消除外部因素的影響，再去查找內部的原因。

2、油門踏板、連桿安裝調整不當。

由於油門連桿安裝、調整不當，造成調速器負荷控制槓桿不能推到全負荷位置，從而影響到發動機功率的發揮。

3、噴油泵的“停油”槓桿部分拉向停油位置。當發動機熄火時，可以通過拉動噴油泵調速器上的“停油”槓桿，使噴油泵供油齒杆被拉到“斷油”位置而實現熄火。如果在熄火後，“停油”槓桿沒有推回到完全釋放的位置，而是停止在部分停油位置，則噴油泵供油齒杆被*在部分供油位置，使發動機得不到全負荷供油而顯出動力不足的現象。

4、燃料系統堵塞使供油阻力增大，供油壓力下降。

這種故障往往出現在長期不做保養的汽車上。經常表現在燃油濾清器堵塞、過油阻力加大，使噴油泵供油不足。應按使用說明書的規定，定期清理和更換濾清器。

油箱太髒，吸線部分堵塞也是常發生的造成動力不足的原因。

5、供油系統漏氣。

這種故障經常發生在維修保養之後。主要是燃線各接頭、燃油濾清器密封圈等不密封，使燃油系統吸入許多空氣，造成供油不足。此時應逐一查找漏氣的部位加以解決。

6、供油泵供油壓力不足。

供油泵活塞漏損，供油泵進、出油閥密封不嚴都是影響供油壓力的主要因素。由此造成噴油量不足，使發動機動力受到影響。

7、噴油泵的噴油量不夠。

除上述因素會影響噴油量之外，噴油泵本身校準的噴油量不足，也是造成發動機動力不足的一個主要原因。例如柱塞的嚴重磨損等，也都是使噴油量下降的主要原因。此時應在試驗檯上校泵。

8、進、排氣系統不密封。

排氣壓力決定了增壓器7a6431333365636562的轉速，而增壓器的轉速又決定了發動機的進氣量。因此從排氣歧管至增壓器這一段排氣管線接頭，密封墊如果漏氣，則會直接影響發動機動力。

同樣道理，如果從增壓器經中冷器到進氣歧管這一進氣系統漏氣，同樣會降低發動機的進氣量，降低功率。因此，這一段管線接頭，密封墊漏氣同樣會影響發動機的動力。

9、增壓器燒損。

增壓器是與發動機動力直接有關聯的部件。增壓器燒損會直接影響發動機的充氣係數，從而直接影響發動機的動力。

10、冒煙*器（AFC）管線漏氣。

冒煙*器是一個隨時感受進氣壓力從而自動地*噴油量，使噴油量隨時與進空氣量相匹配，保持空－燃比總在一個比較合理的比例的一個裝置。因此，如果冒煙*器（安裝在調速器上）聯接至進氣歧管的氣管線或其接頭漏氣，則既使進氣量達到額定數值，其噴油量也被限定在部分負荷時的噴油量，因此表現出發動機動力不足的現象。這一故障常反映在維修保養，重新組裝進氣道後。

11、燃油標號不對路，或燃油質量較差。

一般車用柴油機要求燒十六烷值大於45指標的柴油。如果所燒柴油指標低於標準，或其質量指標不符合要求，發動機顯然動力不足。

12、機油油位太高

發動機油底內機油不能低於油尺標定的下限，但也不能高於油尺標定的上限。如果加註的機油過多，不僅使機油消耗量增多，反而會造成發動機動力下降，而且發動機過熱。

13、中冷器部分堵塞

中冷器如果部分堵塞，不僅使空氣溫度增高，而且增加了進氣阻力。這兩者都造成了進氣量的下降。從而降低了發動機動力。

14、空氣濾清器芯部分堵塞

空濾芯髒造成過氣量不夠，顯然會影響發動機動力。因此必須定期對空濾芯進行清理。

15、噴油正時不正確。

噴油正時不正確顯然會造成燃燒不在最佳時刻進行。這樣不僅造成發動機動力不足，而且會造成排煙。一般來講發動機冒黑煙時，噴油正時太早，而冒白煙時是噴油正時過晚所致。

16、氣門間隙調整不當

氣門間隙調整不當會改變發動機的配氣相位。從而造成發動機動力不足，應按規定的程序和方法正確地調整氣門。

17、排氣管道被部分堵塞

一般客車上裝有發動機排氣制動裝置。在排氣制動實施完之後，安裝在排氣管道上的蝶形閥沒有完全回位，從而部分堵塞排氣，使排氣阻力增大，這不僅使發動機顯式出無力的症狀，而且伴隨着排黑煙。因此，遇有這種表現時，應檢查一下排氣制動蝶形閥。

18、發動機嚴重磨損或拉缸

如果發動機缸套、活塞磨損超差、活塞環磨損嚴重或是發動機拉缸、活塞環開口對口等等，都是動力明顯不足的主要原因。用氣缸壓力錶測量每個氣缸的壓縮壓力，即可判斷髮動機動力不足的本身原因。

綜上所述，發動機動力不足是個比較複雜的綜合性問題。一般要從油、氣和發動機本身的三個方面去排查。“油”的方面主要是堵和漏，而“氣”的方面則主要是進、排氣系統漏氣。在排查發動機本身的問題時，往往增壓器是一個不可忽視的因素。

發動機溫度過高是什麼原因？

發動機復溫度過高的原因：

冷卻液缺損。

冷卻制散熱器堵塞。由於水箱水垢或髒物造成冷卻液流通阻力增大。

風扇皮帶鬆馳,造成水箱冷空氣過氣量不夠。

水泵皮帶鬆馳或水泵葉輪損蝕,使冷卻液流量減少。

防凍冷卻液的濃度過高知。

節溫器失效,造成溫度上升後,節溫器仍打不開。

冷卻系統內有空氣。此時應用道排空氣開關將空氣排放。

發動機機體內水垢或髒物堵塞。

氣缸蓋缸牀損壞,使氣缸與水道竄通。此時不僅溫度高,而且冷卻液內伴有氣泡。嚴重時會產生“反水”故障。

急：：汽車發動機過冷或過熱的原因

發動機過熱對發動機造成一定的損傷,夏季用車時開着空調更加加劇了發動機的工作負荷,讓溫度百驟升。如果汽車發動機出現溫度過高的現象,車主可以進行一些檢查,靚車會爲車主總計汽車發動機過熱的六個可能原因,維修最好到4s店進行。

原因：

第一、風扇度問題

風扇馬達不動或風扇離合器故障,無法正常降溫。

第二、排氣問題

三元催化器阻塞或管子破裂,造成排氣受阻,導致引擎過熱。

第三、冷卻劑外漏問題

冷卻系統的管子若有破裂,造成冷卻劑流失,散熱不能回正常運作;這樣的情形只要換條新管就能改善。

第四、水泵問題

長期使用的水泵在高度磨損後,零件磨失脫落;唯一的解決方法就是換新水泵。

第五、散熱器蓋子問題

如果散熱器的蓋子壓力不一,會造成彈簧鬆動,蓋口無法緊密閉答和。

第六、節溫器阻滯問題

節溫器無法正常開關,通常是機械故障或冷卻系統填充不完全而造成。更新的恆溫器和原有的溫度係數不同,造成故障原因。

發動機突然過熱,其原因主要有哪些

造成發動機過熱的原因有：

1.溫控開關失控或失效，繼電器及百電路接觸不良，保險絲斷路，點火時間過晚。

2.水泵工作不良，風扇皮帶鬆馳或有油污產生打滑，冷卻液不足或泄漏，硅油離合器缺油。度

3.風扇與水箱距離調整不當或角度不對，節溫器失效或知裝反，百葉窗開度不當。

4.水套積垢，散熱器外表面髒污或內沉積物過多，進出水膠管脫層堵塞。

5.配器相位不正確，混和氣過濃或過稀，燃油型號不符，燃燒室積炭過多，消聲器堵塞。

6.負荷過大道，機油不足或循環不良。

還有很多呢！等等問題