渦輪增壓簡單介紹

渦輪增壓是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。

渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機，它是利用發動機排出的廢氣作爲動力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。

當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。

渦輪增壓是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。

渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機，它是利用發動機排出的廢氣作爲動力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。

當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。

1、渦輪增壓器的壓氣機葉輪通常是由高溫合金製成的。

這些合金材料具有出色的高溫抗氧化性、高溫強度和耐腐蝕性，能夠承受高溫高壓的工作環境。

在葉輪的製造中，先進的鑄造工藝和熱處理工藝也十分重要，以確保葉輪的尺寸精度和力學性能。

2、渦輪增壓器中的軸承、密封件等部件則通常採用高性能塑料、金屬陶瓷複合材料等材料。

這些材料具有良好的耐高溫、耐磨損、耐疲勞、耐腐蝕等性能，能夠承受高速旋轉和高溫高壓的工作環境。

3、渦輪增壓器的外殼和進出氣道部分通常採用鋁合金、不鏽鋼等材料。

這些材料具有良好的強度和耐腐蝕性，能夠承受高溫高壓和振動的工作環境。

小編還爲您整理了以下內容，可能對您也有幫助：

渦輪增壓什麼意思？渦輪增壓全面解析

隨着科技的發展，我們慢慢發現身邊很多科學詞語是我們所不瞭解的，就以渦輪增壓來說，很多人就不知道渦輪增壓什麼意思哦。今天就隨我來看看渦輪增壓全面解析，讓大家都瞭解到渦輪增壓什麼意思哦。

渦輪增壓什麼意思——基本內容

首先我們來弄明白什麼是渦輪增壓。渦輪增壓的英文名字爲Turbo，一般來說，如果我們在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機了。相信大家都在路上看過不少這樣的車型，譬如奧迪A6的2.0T 3.0T，帕薩特1.8T，寶來1.8T 。

渦輪增壓什麼意思——原理

最早的渦輪增壓器用於跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發動機排量受到的賽渦輪增壓原理圖車比賽裏面，發動機就能夠獲得更大的功率。

衆所周知發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，由於輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的，

因此發動機所產生的功率也會受到，如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，從而提高燃燒作功能力。因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在排放量不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。

我們平常所說的渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加發動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，

葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常複雜，其實並不複雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好，你的發動機就好像電腦CPU一樣被“超頻”了。

渦輪增壓什麼意思——種類

1、機械增壓系統：這個裝置安裝在發動機上並由皮帶與發動機曲軸相連接，從發動機輸出軸獲得動力來驅動增壓器的轉子旋轉，從而將空氣增壓吹到進氣岐道里。其優點是渦輪轉速和發動機相同，因此沒有滯後現象，動力輸出非常流暢。但是由於裝在發動機轉動軸裏面，因此還是消耗了部分動力，

增壓出來的效果並不高。

2、氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈衝氣波迫使空氣壓縮。這種系統增壓性能好、加速性好但是整個裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車裏面。

3、廢氣渦輪增壓系統：這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發動機無任何機械聯繫，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。

它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，

相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器後的發動機功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪轉動後給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法爲轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液爲增壓器進行冷卻。

4、複合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓並用，這種裝置在大功率柴油機上採用比較多，其發動機輸出功率大、燃油消耗率低、雜訊小，只是結構太複雜，技術含量高，維修保養不容易，因此很難普及。

關於渦輪增壓什麼意思的相關資訊就爲大家介紹到這裏了，希望這篇文章對大家有所幫助。如果大家還有什麼不明白的地方可以在下方給我留言哦，我們會盡快爲您解答。

4、複合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓並用，這種裝置在大功率柴油機上採用比較多，其發動機輸出功率大、燃油消耗率低、雜訊小，只是結構太複雜，技術含量高，維修保養不容易，因此很難普及。

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渦輪增壓是什麼意思

渦輪增壓意思是一種利用內燃機運作產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。

渦輪增壓發動機指的是配備渦輪增壓器的發動機，渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量，它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。

當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

介紹

最早的渦輪增壓器用於跑車或方程式賽車上的，這樣在那些發動機排量受到的賽車比賽裏面，發動機就能夠獲得更大的功率。

發動機是靠燃料在氣缸內燃燒作功來產生功率的，由於輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的，因此發動機所產生的功率也會受到，如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，從而提高發動機作功能力。

因此在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不降低的情況下增加輸出功率的機械裝置。

渦輪增壓是什麼意思

渦輪增壓是一種利用內燃機運作產生的廢氣驅動空氣壓縮機的。

其工作原理是利用發動機排出的廢氣慣性衝力推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，通過高速旋轉，迫使更多空氣進入進氣歧管。

從而提高發動機的燃燒做功效率。渦輪增壓分爲機械增壓、氣波增壓、廢氣增壓、複合增壓四種，主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁，早期用於跑車或方程式賽車。

渦輪增壓的維護方法如下：

當汽車正式啓動之後，千萬不要急踩加速踏板，一瞬間過於加速之後會給渦輪增壓帶來過大的壓力。如果發動機已經長時間高速工作之後，不要立即熄火，給發動機一個緩衝的時間。

保養車輛的時候需要選擇合適的機油，而且還要對發動機的機油和濾清器做定時更換。但是有渦輪增壓的發動機缺點也比較明顯，比如帶有渦輪增壓的車輛價格會更高一點，出故障的機率也比自然吸氣的車輛更大。

渦輪增壓是什麼？有哪幾種類型的？

渦輪增壓技術曾經運用在船的柴油發動機、飛機發動機等領域，最後才引入到汽車上，最初始的渦輪增壓技術可說“美中不足”，如燒機油等。造成現在部分人對汽車使用渦輪技術心存餘悸，但是由於國內高昂的排量稅，各大車企不得不使用。當然，隨着時間發展，現在渦輪技術越來越趨向成熟，另外渦輪增壓技術並非一無是處，在低速時渦輪增壓比自吸更來更強的低扭，這是渦輪技術的一大優勢。渦輪增壓技術可分爲廢氣增壓、機械增壓、雙渦輪增壓、氣波增壓四大類，此四類型渦輪增壓器的工作原理或許不同，但是技術目的性都是一致的，使得發動機氣缸進入更多的空氣。一 廢氣渦輪增壓廢氣渦輪增壓工作原理是通過發動機排氣管排出的高溫、高速的廢氣帶動渦輪葉片旋轉，連接進氣管的另一端的渦輪葉片向反方向旋轉壓縮新鮮空氣進入氣缸。因此能理解爲何大排量廢氣渦輪增壓在速度越快動力越強勁，而小排量則只存在中低速表現最佳（渦輪介入之後），這就不得不說廢氣渦輪增壓又分爲以下三種，請往下看。1小慣量渦輪增壓小慣量渦輪增壓最現在市場上使用最多的，其實這也不是什麼超高的技術，主要是相對以前“大體積渦輪”而言，目前應對排量稅問題，汽車都往小排量設計，甚至出現的三缸發動機都源於此。小慣量渦輪增壓器只是在A/R值參數、尺寸、體積上做更小，以合適尾氣排放氣流量。小慣量渦輪增壓的技術優勢是基本上能減緩渦輪“遲滯”現象，目前大部分小排量汽車發動機在1500轉左右渦輪就能介入，還有部分消費者擔心的燒機油問題，渦輪技術越來越成熟基本上慢慢杜絕此類情況。如豐田1.2T渦輪技術都運用上冷卻液冷卻，而不用機油，代表車型有卡羅拉1.2T車型和1.0T思域車型。2單渦輪雙渦管增壓如果想知道市場上單渦輪雙渦管增壓技術哪家強，當是寶馬汽車必屬無疑。想必都知道豐田的混動技術在行業可是“獨領”，因此豐田的2.0T單渦輪雙渦管增壓技術是用混動技術和寶馬渦輪技術“互換”而來，這是行業衆所周知的。單渦輪雙渦管增壓的優勢是提供連續不中斷的進氣壓力，因爲通過把廢氣分成兩股氣流對渦輪葉片做功，提供的增壓氣體更連續均勻，同時對渦輪增壓器也起到保護作用。此類單渦輪雙渦管增壓器一般運用在大排量汽車或者豪華車上。代表車型有寶馬BMW5系和豐田皇冠2.T車型。3可變截面渦輪增壓從可變截面渦輪增壓器內部可知道，在渦輪葉片外圍還設計有可變角度的導流葉片（部分），通過機械結構能改變導流葉片的開閉角度間隙，實現其A/R值參數的變化。低速減小A值，高轉速時增大A值，如此一來低速能減緩渦輪遲滯現象，高速又能提高發動機動力。可變截面渦輪增壓（VGT）在汽車上最爲大家熟悉的是運用保時捷911車上，曾經這套技術是運用在柴油機上的。當然現在奧迪、沃爾沃等汽車廠商也有相似的技術，原理都是通過改變渦輪進氣葉片A/R值決定。二 機械增壓機械增壓的動力來源於汽車發動機，而非發動機排放的廢氣，目的同樣是爲了增加進氣岐管的壓力，提高發動機氣缸的進氣量。機械增壓優點是沒有渦輪增壓的油門“遲滯”現象，相比渦輪增壓油門響應更好。從純技術方面而言機械增壓發動機動力輸出比較線性，沒有和供油系統相連，維護簡單。缺點是不及渦輪增壓省油，中高速階段加速效果不及渦輪增壓好，代表車型有3.0T大衆輝昂和3.0T奧迪A6L。三 雙渦輪增壓（或機械 渦輪）雙渦輪一般以大小並聯方式組合在一起。雙渦輪組合有兩種情況，一種是雙渦輪，另一種是機械增壓加上渦輪增壓。基本是解決了單一渦輪的缺點。雙渦輪結合在低速起步階段首先機械增壓器或者並聯時小渦輪先工作，解決渦輪“遲滯”問題，中高速以後另一個渦輪介入工作，提供更高的進氣壓力。雙渦輪增壓有其不可代替的優點，缺點是技術較複雜，維護成本相對較高。代表車型有沃爾沃V60 Polestar(機械 渦輪增壓)和保時捷911（雙渦輪增壓）。四 氣波增壓氣波增壓是利用轉子上的葉片組成的軸向氣道和高壓燃氣接口接通，產生壓縮波然後以聲波的形式沿氣道傳播，使其內部的壓力和空氣密度隨之升高。轉子不斷循環工作，氣波則不斷產生。由於結構較大，本身屬於噪聲源，因此氣波增壓一般只適用於工程機械車的柴油機上。最後總結：相信大家都對目前汽車增壓技術類型有一點的瞭解了吧，隨着技術的發展，越來越實用的渦輪技術必然能得到更加廣泛的使用。 @2019

渦輪增壓是什麼，有什麼用?

渦輪增壓(Turbo Boost)，是一種利用內燃機(Internal Combustion Engine)運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味着同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。

擴展資料：

渦輪增壓結構原理

最早的渦輪增壓器是用於跑車或方程式賽車的，因此在那些發動機排量受到的賽車比賽裏面，發動機能夠獲得更大的功率。

衆所周知，發動機是靠燃料在氣缸內燃燒做功來輸出功率的，由於輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的，因此發動機所輸出的功率也會受到。如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。

因此在現有的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。

參考資料來源：百度百科-渦輪增壓

渦輪增壓器是什麼渦輪增壓器介紹

隨着時代的發展，我國的人均生活水平提高了很多，尤其是汽車。標準&rdquo我們的身份已經走進了每一個家庭，但是今天，汽車不再是出行的工具，而是更像是我們的好朋友。無論是生活還是外出，我們基本上都在使用它。所以今天，汽車編輯就來給我們的朋友簡單介紹一下渦輪增壓器是什麼！

什麼是渦輪增壓器&mdash&mdash簡介

渦輪增壓器實際上是一個空氣體壓縮機，它壓縮空氣體以增加進氣。它藉助發動機排出廢氣的慣性衝量驅動渦輪室內的渦輪，渦輪驅動同軸葉輪，將空氣體過濾管送來的空氣體壓入氣缸。當發動機轉速增加時，排氣速度和渦輪速度同步增加，葉輪將更多空氣體壓縮到氣缸中。空氣體壓力和密度增加，燃燒更多的燃油，發動機的輸出功率可以通過增加燃油量和相應地調整發動機轉速來增加。

什麼是渦輪增壓器&mdash&mdash結構原理

先說渦輪增壓器的基本結構原理。排氣渦輪增壓器由泵輪和渦輪組成，當然還有其他調節元件。泵輪和渦輪通過軸連接，即轉子。發動機排出的廢氣驅動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉，渦輪運轉後給進氣系統增壓。增壓器安裝在發動機的排氣側，所以增壓器的工作溫度很高，工作時的轉子轉速很高，可以達到每分鐘10萬轉以上。如此高的轉速和溫度使得經常遇到的機械滾針或滾珠軸承無法爲轉子工作，所以渦輪增壓器一般採用全浮動軸承，由機油潤滑，防凍液冷卻。過去，渦輪增壓器主要用於柴油發動機。由於汽油和柴油的燃燒方式不同，在發動機中使用渦輪增壓器的形式也不同。

汽油機不同於柴油機，進入氣缸的不是空氣體，而是汽油和空氣體的混合物，壓力過高容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須防止爆燃，這與兩個問題有關，一個是高溫調節，另一個是點火時間調節。

什麼是渦輪增壓器&mdash&mdash分類

如果一輛車需要跑得快，它必須有強大的動力。目前汽車的動力系統大致可以分爲兩類:自然進氣系統和增壓進氣系統。在歐洲跑車中，除了仍然堅持使用自然吸氣發動機的寶馬汽車公司，其他車企爲了提高汽車的動力性能，都採用了增壓系統。比如奔馳跑車採用機械增壓系統，賽博汽車就是渦輪增壓的先驅。近年來，日系車也開始廣泛使用渦輪增壓技術。自然進氣系統沒有配備任何類型的增壓器，只是通過活塞向下運動產生的負壓吸入混合氣體。自然進氣系統雖然可以通過可變氣門正時系統獲得更大的馬力輸出，但動力的提升非常有限。從而有效增加發動機的輸出功率，而使用增壓系統可以說是最有效的方式。最常遇到的發動機增壓系統是機械增壓和廢氣渦輪增壓。

以上是邊肖汽車所有渦輪增壓器的簡要介紹，以及什麼是渦輪增壓器的簡要介紹。邊肖汽車爲朋友們簡單介紹了渦輪增壓器的三個方面，即渦輪增壓器的概述、結構原理和分類。通過上面的簡單介紹，我們可以看到渦輪增壓器包括兩種類型，一種是機械增壓，一種是排氣渦輪增壓器，那麼朋友們瞭解嗎？

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渦輪增壓什麼意思？？

渦輪增壓原先是指在自然吸氣的發動機的基礎上，再安上一個渦輪增壓器，壓縮氣體的密度從而使得更多的氣體進入發動機氣缸內，能使得發動機缸內汽油得到更充分的燃燒，這是一個最常用的增加發動機動力的方法，現在因爲技術的原因使得渦輪與發動機連在了一起，也就出現了自然吸氣和渦輪增壓的區別，從動力表現上來看，自然吸氣的動力比較平滑順暢，沒有突然發力的感覺，而渦輪增壓一般在低速行駛的過程中是不起作用的，也就是說在低速的時候渦輪是不介入發動機工作，是自然吸氣的過程，而當油門大開的時候渦輪纔會介入發動機工作，所以渦輪增壓的車子動力表現就不是那麼的流暢，會有突然發力的感覺;因爲壓縮空氣的緣故，用了渦輪增壓在同等條件的發動機下會更省油，動力表現更好。所以可以自行按照自己的考慮來選擇了，節油環保的角度確實是渦輪增壓比較有優勢，而動力方面，雖然會有感覺上的差別，但是以現在的水平，渦輪帶來的頓挫感也不是很強了。

   希望對你有幫助！

什麼是渦輪增壓技術

渦輪增壓(Turbocharger)，是一種利用內燃機運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。

市面上的渦輪增壓發動機是依靠渦輪增壓器來加大發動機進氣量的一種發動機，渦輪增壓器(Turbo)實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作爲動力來推動渦輪室內的渦輪(位於排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪（位於進氣道內），葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。

渦輪增壓器(Turbocharger)的機構與工作原理

渦輪增壓由發動機的排出的廢氣驅動。渦輪由兩部分組成，一是新鮮空氣增壓端（壓縮泵輪）、另一部分爲廢氣驅動端（廢氣渦輪），兩端各有一個葉輪，在同一軸上的兩邊渦輪之間還有一個泄壓觸發器（Wastegate）設在廢氣渦輪那邊，當壓縮渦輪壓力過大，壓力便會推動觸發器將廢氣渦輪的閥門打開，降低氣壓，以防止增壓過度。

渦輪輪軸的支承爲軸套軸套裏邊的軸承設計可以分爲滾珠軸承和浮動軸承。渦輪增壓器葉輪的旋轉動力來自於廢氣。廢氣帶動渦輪，在渦輪的另一邊，葉片壓縮空氣。渦輪增壓器殼體爲鎳、鉻和硅合金材料，軸爲鉻和鉬合金材料。更重要的是，渦輪增壓器是在高溫、高速條件下工作的，爲保證其正常工作，在渦輪增壓器中通入了機油和冷卻液，以保證有效的潤滑和冷卻，改善工作條件。

發動機排出的具有高溫和一定的壓力的廢氣進入增壓器中，推動軸的葉輪以每分鐘高達數萬甚至幾十萬轉的高速度旋轉，怠速時，葉輪轉速爲12000轉/分，當全負荷時，葉輪轉速可超過135000轉/分，普通的軸承是無法承受如此高速而產生的高溫和磨損的，所以在渦輪增壓系統裏邊機油的潤滑和冷卻作用至關重要。柴油發動機也有不少裝配渦輪增壓系統的，而且柴油發動機的最大增壓值普遍比汽油發動機的最大值高。也正是爲了渦輪增壓器良好的散熱需要，一般裝有渦輪增壓器的車輛要求熄火前怠速運行片刻。

渦輪增壓與機械增壓的區別

渦輪增壓(Turbocharger)與機械增壓(Supercharger)是進氣增壓的兩種不同方式,主要的不同在於增壓器的驅動方式。最早的增壓器全部都是機械增壓，在剛發明時被稱超級增壓器(Supercharger)，後來渦輪增壓發明之後爲了區別兩者。起初渦輪增壓器被稱爲Turbo Supercharger，機械增壓則被稱爲Mechanical Supercharger，久而久之，兩者就分別被簡化爲Turbocharger與Supercharger了。德國人由於德語的關係把機械增壓叫做Kompressor。

渦輪增壓器的A/R值

A/R值在改裝市場的渦輪增壓器銷售冊上常有標明，用以表達渦輪的特性，A是Area（面積）的意思，指的是葉片渦輪接受廢氣的側入口最窄處的橫截面積，R是Radius（半徑），指的是A（橫截面積）的中心點與渦輪本體中心點的距離，面積與兩中心點距離的比值，就是A/R值。

A/R值越小，表示入口相對較小而渦輪葉片的起動慣性低，流速相對高，低轉反應比較好，渦輪遲滯效應不明顯。反之，A/R值越大入口較大，葉片慣性高，低轉反應比較遲鈍，渦輪遲滯較明顯，但在高轉時表現則剛烈得多。簡單而言，較注重高轉功率輸出的渦輪，A/R值可以達到0.7左右，而注重低轉扭力輸出的渦輪，A/R值大約爲0.2。保時捷的VTG可變渦輪幾何葉片技術則是通過改變渦輪的A/R值達到不同的渦輪特性。

渦輪增壓使用常識

1.渦輪增壓發動機的使用常識

什麼是渦輪增壓？

渦輪增壓的作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可增加40%甚至更高。就拿最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻不比1.8發動機高多少。

渦輪增壓發動機的使用：

由於它工作的環境經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度以上，增壓器的轉速也非常高，因此，對它的正確使用和維護十分重要。主要我們要遵循以下的方法：

1、汽車發動機啓動之後，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉三分鐘，使機油溫度升高，流動性能變好，使渦輪增壓器得到充分潤滑。

2、發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。防止正在高速運行的發動機突然停機後，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走，其熱量就會將停留在增壓器內部的機油熬成積炭。當積炭越積越多時就會阻塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪轉軸與軸套之間的磨損。因此發動機熄火前應怠速運轉三分鐘作用，使渦輪增壓器轉子轉速下降。此外值得注意的就是渦輪增壓發動機同樣不適宜長時間怠速運轉，一般應該保持在10分鐘之內。

3、選擇機油一定要使用原廠規定機油。由於渦輪增壓器的機械加工精度高，裝配技術要求更嚴格。所以在選用渦輪增壓轎車車用機油時，就要考慮到它的特殊性，所使用的機油必須抗磨性好，耐高溫，建立潤滑油膜塊，油膜強度高和穩定性好。

4、保持發動機機油和濾清器的清潔，防止雜質進入。因爲渦輪增壓器的轉軸與軸套之間配合間隙很小，如果機油潤滑能力下降，就會造成渦輪增壓器的過早報廢。

5、按時清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。

6、經常檢查渦輪增壓器的密封環是否密封。如果密封環失效，那麼廢氣會通過密封環進入發動機潤滑系統，將機油變髒，並使曲軸箱壓力迅速升高，此外發動機低速運轉時機油也會通過密封環從排氣管排出或進入燃燒室燃燒，從而造成機油的過度消耗產生“燒機油”的情況。

7、渦輪增壓器轉子軸承精密度很高，維修及安裝時的工作環境要求很嚴格，因此當增壓器出現故障或損壞時應到指定的維修站進行維修，而不是到普通的修理店。

對於駕駛渦輪增壓車輛的車主，有一項改裝品我們是非常鼓勵去加裝的，那就是延遲熄火裝置（TurboTimer）。由於停車後立刻熄火會導致機油立刻停止供應，而軸承仍然慣性地高速旋轉。這樣一來，軸承的壽命將大打折扣，渦輪機也將折壽。因此，當我們駕駛渦輪增壓車輛時，在熄火前最好讓引擎在怠速的情況下多運轉3-5分鐘，如果您覺得這項動作有些費時麻煩，那麼建議您加裝延遲熄火裝置，讓這個定時裝置爲您執行這3-5分鐘的工作。一般來說，加裝延遲熄火裝置並不會對車輛本身的線路有任何不良的影響，而1000至3000元的價格也在一般人所能負擔的範圍之內。

2.渦輪增壓器的正確使用和維護方法有哪些

渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣驅動渦輪，它再怎麼先進還是一套機械裝置，由於它經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度以上，增壓器的轉速也非常高，因此爲了保證增壓器的正常工作，對它的正確使用和維護十分重要。主要我們要遵循以下的方法：

1、汽車發動機啓動之後，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉三分鐘，這是爲了使機油溫度升高，流動性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然後才能提高發動機轉速，起步行駛，這點在冬天顯得尤爲重要，至少需要熱車5分鐘以上。

2、發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。原因是發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻，正在運行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降爲零，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉。這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸。此外發動機突然熄火後，此時排氣歧管的溫度很高，其熱量就會被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內部的機油熬成積炭。當這種積炭越積越多時就會阻塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪轉軸與軸套之間的磨損。因此發動機熄火前應怠速運轉三分鐘左右，使渦輪增壓器轉子轉速下降。此外值得注意的就是渦輪增壓發動機同樣不適宜長時間怠速運轉，一般應該保持在10分鐘之內。

3、選擇機油的時候一定要注意。由於渦輪增壓器的作用，使進入燃燒室的空氣質量與體積有大幅度的提高，發動機結構更緊湊、更合理，較高的壓縮比，使發動機的工作強度更高。機械加工精度也更高，裝配技術要求更嚴格。所有這些都決定了渦輪增壓發動機的高溫、高轉速、大功率、大扭矩、低排放的工作特點。同時也就決定了發動機的內部零部件要承受較高的溫度及更大的撞擊、擠壓和剪切力的工作條件。所以在選用渦輪增壓轎車車用機油時，就要考慮到它的特殊性，所使用的機油必須抗磨性好，耐高溫，建立潤滑油模塊，油膜強度高和穩定性好。而合成機油或半合成機油恰好可以滿足這一要求，所以機油除了最好使用原廠規定機油外還可以選用合成機油、半合成機油等高品質潤滑油。

4、發動機機油和濾清器必須保持清潔，防止雜質進入，因爲渦輪增壓器的轉軸與軸套之間配合間隙很小，如果機油潤滑能力下降，就會造成渦輪增壓器的過早報廢。

5、需要按時清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。

6、需要經常檢查渦輪增壓器的密封環是否密封。因爲如果密封環沒有密封住，那麼廢氣會通過密封環進入發動機潤滑系統，將機油變髒，並使曲軸箱壓力迅速升高，此外發動機低速運轉時機油也會通過密封環從排氣管排出或進入燃燒室燃燒，從而造成機油的過度消耗產生“燒機油”的情況。

7、渦輪增壓器要經常檢查有沒有異響或者不尋常的震動，潤滑和接頭有沒有滲漏。

8、渦輪增壓器轉子軸承精密度很高，維修及安裝時的工作環境要求很嚴格，因此當增壓器出現故障或損壞時應到指定的維修站進行維修，而不是到普通的修理店。

9、要保持空氣濾清器的清潔，與普通發動機相比，渦輪增壓發動機對清潔的要求更高。因爲若雜質進入壓氣葉輪，會造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。

10、發動機機油保持清潔，渦輪增壓發動機對機油的要求也比較高，必須保持清潔。另外如果機油變質要及時更換。否則機油的潤滑能力下降，會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞，增加保養成本，甚至造成渦輪增壓器的過早報廢。

11、着車就走和立即熄火對渦輪增壓發動機都不好，發動機發動後最好怠速運轉一陣，使潤滑油充分潤滑軸承，對發動機起到很好的保護作用。另外，發動機長時間高速運轉後，應怠速運轉3-5分鐘再熄火，否則，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。

3.怎樣使用渦輪增壓

渦輪增壓 trubo 是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉動，在帶動進氣渦輪壓縮進氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發動機工作效率。

簡單點說就是廢物再利用，將排氣導入渦輪工作組，然後改變壓力，形成壓力差，增大發動機的工作壓力。 由於廢氣渦輪是靠排氣推動的，因此在發動機轉速底時（待速）不啓動，只要發動機轉速足夠（通常在1500轉以上）turbo就開始工作，在啓動轉速範圍以上都持續工作。

渦輪增壓的遲滯現象衆在技術越來越先進的現在，已無明顯感覺（但也令人很不爽）。 氮氣增壓 不是靠提高空氣密度獲得高效率，而是靠汽油在氮氣中的高燃燒值，提高輸出，所以原理上是完全不一樣的， turbo壓縮的是空氣，空氣取之不盡用之不絕，但是氮氣增壓的氮氣 是儲存在鋼瓶中的，數量有限，因此只能提供短暫的爆發力，但這重爆發力確實是驚人的。

機械增壓 其實是一種以馬力換馬力的裝置。它是以發動機本身軸的轉動帶動機械增壓，從而換取馬力。

成本較高（所以tubro應用比sc廣），多數是奔馳在用。 turbo的應用比sc廣，所以更多的人知道Tubro而不知道SC,SC的工作效率也是不錯的，不會差於Turbo，雖然SC消耗一部分機械能，但排氣順暢， 沒有遲滯（本人覺得是最大優點）且能根據發動機的運轉負荷變化增壓大小，Turbo的慣性問題，不但在啓動增壓時產生遲滯讓人不爽，更在發動機由高轉過度到低轉時，由於慣性增壓不能馬上減少，必須通過減壓閥減壓，這一切的一切都會令人失去很多駕駛樂趣。

但機械增壓，雖然消耗一小部分功率，但與產生的功率相比基本上可以不用計較。 機械式增壓器 上世紀60年代渦輪增壓技術出現以前，機械增壓是當時發動機的主流增壓技術。

早在20年代的賽車上就使用了該項技術來提高動力輸出。機械增壓的壓縮機直接被髮動機的曲軸帶動，它的優點是響應性好（完全沒有遲滯）。

但是它本身需要消耗一部分能量，因此機械增壓不能產生特別強大的動力，尤其是在高轉速時，因爲它會產生大量的摩擦，損失能量，從而影響到發動機轉速的提高。 傳統的機械增壓器在中低轉速時，對發動機的動力輸出有明顯改善，但峯值功率出現較早，發動機最高轉速較低。

這種發動機可以在任何時候，都能輸出源源不斷的扭力，大大減小換檔頻率。所以，機械增壓非常適合匹配在又大又重的豪華房車上，而講求高速性能的跑車就很不適合採用它了。

在摩擦的作用下，機械增壓容易產生一種特有的噪音。追求舒適的豪華房車要想採用它，就必須採用各種手段來減少這種噪音。

奔馳在它的C200K上採用了機械增壓，它能發揮出V6發動機的動力水平。 氣波增壓器 prex supercharger 使兩種氣體工質直接接觸並通過壓力波來傳遞能量的壓力轉換器。

它用於內燃機增壓時利用內燃機廢氣能量使進入氣缸的氣體增壓。氣波增壓器由空氣定子、燃氣定子和轉子組成。

空氣定子與內燃機進氣管聯通，燃氣定子與排氣管聯通。轉子由內燃機曲軸通過皮帶驅動，驅動功率爲內燃機功率的1~1.5%。

圖爲氣波增壓器的工作原理。當轉子按箭頭方向轉動時，轉子上由葉片組成的軸向氣道與高壓燃氣入口接通，遂產生壓縮波。

壓縮波以聲速沿氣道傳播，並將燃氣能量傳遞給充滿氣道內的空氣，使其壓力和密度升高並向前流動。高壓空氣出口設在高壓燃氣入口的斜對面，並順轉動方向向前錯開一個角度。

當氣道與高壓空氣出口接通時，高壓空氣供入內燃機進氣管。在燃氣到達氣道長度的 2/3左右時，氣道恰好轉過高壓燃氣入口，燃氣停止流入氣道。

當氣道與低壓燃氣出口接通時，燃氣繼續膨脹並經排氣總管排入大氣，氣道內的壓力繼續下降。當氣道與低壓空氣入口接通時，由於氣道內處於負壓，新鮮空氣自大氣被吸入氣道。

氣道轉過低壓空氣入口和低壓燃氣出口後，氣道內遂充滿新鮮充量。轉子繼續轉動又開始下一個相同的循環。

氣波增壓器提供的增壓壓力在整個內燃機轉速範圍內變化不大，能量轉換過程也不受轉子慣性的影響，因此氣波增壓器具有良好的速度和負荷響應特性，比較適合於汽車發動機增壓的要求，增壓壓力與大氣壓力之比可達2.5:1。但氣波增壓器運轉噪聲大，結構不如渦輪增壓器（見廢氣渦輪增壓）緊湊，故應用尚少。

廢氣渦輪增壓小史 該裝置最早應用在飛機上，由於飛行高度不斷攀升，空氣越來越稀薄，造成飛機引擎進氣量不足，因此渦輪增壓器便被採用，以此儘可能多地向飛機引擎“打注”新鮮空氣。隨着廢氣渦輪技術的慢慢普及，它又被用到了軍事裝備上。

由於軍用裝甲車輛均爲柴油發動機，爲了提高功率，軍車率先使用它，如美國的M1A1及德國的豹Ⅱ等主戰坦克。 廢氣渦輪增壓在民用車輛的應用則起步較晚，主要是因爲輕型車輛（如轎車）大多采用汽油發動機，其對增壓技術的要求很高，所以這項技術早期的民間應用僅侷限於柴油機上（我國有依維柯、得利卡等柴油車型都有應用），普及率因此大打折扣。

隨着柴油機技術的不斷改進以及柴油機經濟性和故障率低的優點，柴油機也逐漸應用在轎車上，爲了提高功率及大扭矩輸出，一。

4.開渦輪增壓的車應注意那些事項

1、冷車啓動時要慢行、停車時原地怠速再熄火

當汽車準備啓動時，機油的溫度通常都比較低、比較粘稠，會導致潤滑效果不佳，因此應該待車子溫度升到正常溫度後才能達到理想的潤滑效果。在這過程中，強迫渦輪全負荷工作，會加速其磨損，因此建議在開車前先怠速運轉3~5min，或者低速行車一段時間對車子進行預熱。在停車時，最好先在原地怠速一段時間後再熄火，因爲渦輪增壓器開始工作後，所達到的溫度會很高，車子停下來後，渦輪由於慣性還會繼續運轉，此時仍然需要潤滑油的作用，如果停車後馬上關掉髮動機，冷卻系統和潤滑油的供應會停止，這樣會傷害到車輛的軸承。因此應在熄火前先讓發動機運轉2~3min，讓渦輪有足夠的時間去冷卻。

2、選用優質的機油

渦輪增壓器相對普通自然吸氣發動機，其對油品的要求會更大一些。採用質量不好的機油，還會出現燒機油的現象。因爲渦輪增壓器的主轉軸是採用浮動式設計，整個主轉軸依靠潤滑油來散熱與潤滑，如果使用了劣質機油，會因其粘稠度高、流動性差，會導致浮動的渦輪主轉動軸不能正常潤滑和散熱。因此，選擇油品好的機油，其抗氧化性，抗磨性，耐高溫性能，潤滑和散熱性會更佳。

3、定期更換機油濾清器、空氣濾清器

使用渦輪的車型要注意及時更換機油濾清器和空氣濾清器，從而保持渦輪的清潔性。渦輪增壓器轉軸與軸套之間的配合間隙是很小的，如果使用的機油不純或者是機油濾清器不乾淨，則會造成渦輪增壓器過度磨損。並且，鑑於空氣中含有大量的雜質，灰塵顆粒一旦進入高速運轉，會使得塵埃顆粒撞擊增壓器，從而造成渦輪運轉不穩，導致磨損。

拓展資料：

開帶渦輪增壓的車起步停車應注意的事項

渦輪增壓車在起步時不要太快，需要等油溫上升後再加速。因渦輪轉速高對油溫要求比較嚴。當然，也不要等得太久，浪費時間。點火後有半分鐘就可以起步，幾分鐘後上大路就可以加速。所以一般使用時也不用特別在意。

在高速行駛時不要突然停車熄火，應該讓渦輪增壓系統停止工作後過一分鐘以上再熄火。不過，一般情況下從離開高速公路到停車都有好幾分鐘，所以不用額外延長低速行駛時間。只是在高速公路上行駛時，如果進入服務區休息，此時注意不要很快停車熄火。

另外，只有德國車的渦輪增壓系統較好，日本人不行，其他國家也不怎麼樣。所以，買德國車（尤其是大衆的品牌）時可以買渦輪增壓發動機的車型，性價比較好。其他品牌就算了。

5.蝸輪增壓發動機操作要注意什麼

汽車渦輪增壓的作用和注意事項 發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的，所產生的功率也會受到，如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。

在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。 渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。

它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

但是渦輪增壓器雖然有協助發動機增力的作用，但也有它的缺點，其中最明顯的是，“滯後響應”，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良後的反應時間也要1.7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。

但是隨着技術的改進，這一缺點正在被逐步克服。 在最近30年時間裏，渦輪增壓器已經普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發動機的先天不足，使發動機在不改變汽缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10%以上，因此許多汽車製造公司都採用這種增壓技術來改進發動機的輸出功率，藉以實現轎車的高性能化。

使用注意事項 由於渦輪增壓器經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉子以832-1040r/min 的高速旋轉，因此爲了保證增壓器的正常工作，使用中應注意以下幾點： 1、不能着車就走。發動機發動後，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。

所以剛啓動後千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。 2、不能立即熄火。

發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的。

正在運行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降爲零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。所以發動機大負荷、長時間運行後，在熄火前應怠速運轉3-5min，讓增壓器轉子的轉速降下來以後再熄火。

特別要防止猛轟幾腳油門後突然熄火。 3、保持清潔。

拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內，損壞轉子。維修時應注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應對其做動平衡試驗。

重新裝復完畢後，要取出堵塞物。 4、由於增壓器經常處於高溫下運轉，它的潤滑線因受高溫作用，內部機油容易有部分的結焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。

因此，潤滑線在運行一段時間後要進行清洗。 5、經常注意檢查增壓器的運轉情況。

在出車前、收車後，應檢查氣道各管的連接情況，防止鬆動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸。

渦輪增壓是什麼意思？

渦輪增壓也可以說就是發動機強制進氣的一種方式，渦輪增壓器可以說是一種空氣壓縮機，主要是爲了提高發動機進氣量，往發動機輸送更利於燃燒的壓縮空氣來提高動力，顧名思義其外表看起來是渦輪狀，它是由耐高溫高壓的特種鋼製成，它依靠發動機排出的高溫高壓的廢氣來驅動，渦輪增壓器在工作時高速運轉吸收周圍的空氣之後進行壓縮，在發動機進氣門處與汽油混合形成高壓的混合氣之後，然後發動機進氣門打開，壓縮空氣與汽油形成的混合氣進入汽缸，隨即發動機點火，混合氣燃燒推動發動機活塞運轉從而產生動力通過變速箱傳遞到車輪。不同的渦輪增壓發動機，渦輪增壓器起動時的發動機轉速不同，渦輪增壓器起動時的發動機轉速是額定的，另外渦輪增壓器工作時轉速高達1萬轉左右，渦輪增壓現在可以說是許多汽車廣泛應用提升動力的主要方式，渦輪增在尤其是柴油汽車上採用得比較多，在汽油車領域中從大衆開始到現在也有很多品牌的汽油車也採用了渦輪增壓，渦輪增壓的優點就是以小排量獲得大功率高扭矩，提速快，從而在性能上達到與大排量自然吸氣發動機不相上下的特點，而且油耗也要比大排量自然吸氣發動機低，這就是採用渦輪增壓的優勢。好了，說了這麼多，以上絕對是本人一字一句原創的。