華爲小鵬緊追特斯拉,打響L2,爭奪戰
近期,小鵬 P5 在正式發佈之後,發佈了一段城市 NGP 的視頻,視頻顯示,小鵬 P5 已經能夠順利通過紅綠燈、避讓行人和通過環島等,讓人看到了 L2 級自動駕駛在城市道路上的表現。
但這也並不是小鵬汽車的專屬,今年以來,多家車企都展示了自己的城市 L2。最爲人所熟知的莫過於特斯拉了,特斯拉 FSD Beta 版本在美國已經賺足了眼球,這套系統本質上也具備城市 L2,目前已經迭代到了 V10 版本,測試範圍擴展到了加拿大,從最近開始,這一系統也將會向美國公衆正式開放。
顧名思義,城市 L2 就是在城市的常規道路上實現 L2 級自動駕駛,以往的 L2 級自動駕駛大多是在高速公路和環路上進行的,但城市路段交通狀況更爲複雜,一般很難實現 L2 級自動駕駛。對於大多數消費者來說,高速路況並不是常用場景,而城市路況纔是大部分消費者每天都在應對的場景,因而城市 L2 也有其必然存在的理由。
但在樂觀看待城市 L2 的同時,也不得不面臨一些非常直觀困境,這也是爲什麼 L2 級自動駕駛已經出現了一段時間,但城市 L2 的進展卻異常緩慢。首先從車輛配置上來看,目前市面上在售的具備 L2 級自動駕駛的車型所採用的傳感器基本上都是攝像頭 + 毫米波雷達 + 超聲波雷達的配置,這樣的傳感器配置已經能夠滿足很多的道路場景。
但好在從今年開始,越來越多的城市 L2 開始出現,這對於消費者來說也是一個非常好的消息。而從整個自動駕駛領域來看,這也說明了自動駕駛技術正在不斷髮展,距離實現完全自動駕駛又近了一步。
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