麪包車新鋼板比舊鋼板薄嗎

根據情況而定。一輛麪包車的新鋼板是否比舊鋼板薄取決於具體的車輛製造工藝和材料選擇等因素，無法一概而論。通常情況下，新的車身鋼板可能相對薄一些，因爲現代汽車製造技術已經日益精湛，輕量化設計成爲一個趨勢。但是，車身結構的強度和安全性也是製造商考慮的重要因素之一，因此車身鋼板的厚度仍然需要滿足相關的安全標準和要求。

小編還爲您整理了以下內容，可能對您也有幫助：

麪包車換鋼板不如原廠的嗎

麪包車換鋼板不如原廠的。根據查詢相關信息顯示，更換鋼板時，所選材質與原廠使用的材料不同，可能存在車身強度和耐久性上的差異，導致更換後的質量不如原廠。鋼板更換的過程需要按照嚴格的安裝工藝進行，安裝工藝不當，可能會影響車身平衡和穩定性，導致更換後的質量不如原廠。

汽車舊鋼板和新鋼板的區別？

1、性質不同：汽車板從生產工藝特點劃分爲熱軋鋼板、冷軋鋼板和塗鍍層鋼板。鋼板是用鋼水澆注，冷卻後壓制而成的平板狀鋼材。

2、特點不同：鋼板是平板狀，矩形的，可直接軋製或由寬鋼帶剪切而成。汽車板構成車身的部件大致分爲面板部件、結構部件、行走部件及增強部件。

3、用途不同：汽車板用於箱包，摩托車外殼，汽車，大巴內車頂，儀表板，座椅靠板，車門板、窗框等。鋼板主要用於製造橋樑，船舶，車輛，鍋爐，高壓容器，輸油輸氣管道，大型鋼結構等。

注意事項：

1、汽車板簧表面應塗上油脂，防止汽車板簧表面氧化造成缺口以致斷裂。板簧單片之間塗上潤滑油，減小單片之間的摩擦力，增加使用壽命。

2、汽車行駛一段週期後應及時檢查板簧是否有缺口如果有缺口必須及時更換。

3、載重汽車在拉貨時不要超重，以免超過板簧的載重負荷造成板簧斷裂。

4、定時檢查板簧中心螺絲及U型螺栓是否有斷裂的跡象，如果有斷裂就應該及時更換。

5、車輛行駛時要減少緊急制動，多采用發動機的排氣制動。車輛在行駛中使用緊急制動時，由於慣性力的作用，使鋼板彈簧尤其是前鋼板彈簧承受過大彎曲應力和拉應力，當超過允許應力時,就會造成鋼板彈簧的折斷。

關於汽車鋼板的厚度的問題？

第一，車皮在中國有沒有變薄？

《車皮在中國越來越薄嗎？》文章的主要觀點是：

如果一個外資車企，爲了在中國市場用上薄些的鋼板，它就必須在設計之初就開發出兩套模具。而且其中一套僅僅只能用在中國市場。這樣的事情，好像還沒有聽說過。

更何況，現在的中國車市已經得各大汽車巨頭們紛紛引進最新車款，如果爲了獲得鋼板變薄而帶來的利益，而大費周章的重新開發模具，可能等能夠引進中國生產的時候，新車已經變成昨日黃花了。

討論的結果，可能是大家想不到的。那就是：將車皮變薄是不划算的，不可能有哪個笨蛋廠家願意這麼幹。

對於這個問題，很多網友各抒己見，下面摘取一些有代表性的網友觀點與大家分享：

觀點一：網友路過

其實減薄鋼板我也認爲不可能，因爲鋼板如果變薄了，連焊接等工藝都要隨之改變，連安裝在鋼板上的如線束/玻璃/天窗等都要重新設計尺寸和連接方式，實在是太大動作了。應該沒有哪個廠願意這麼做的。

觀點二：網友Cdd

車皮薄是有可能的，因爲，同一型號的車雖然外形是相同的，但由於不同的生產地點，不可能同時使用同一套模具。廣州本田的車殼不可能在美國生產，只能從新加工一套模具在中國生產。有一種例外，那就是來件組裝，這種生產方式在別的國家有，好象目前日本廠商還沒有這樣做，因爲我國的勞動力成本低，除核心技術外，一般零件在我國生產還是比國外生產價格要低很多，不符合日本廠商的利益。

觀點三：網友愛國

模具間隙是板厚上差設計，而0.8鋼板的公差大約是0.25，所以0.8改成0.6甚至0.5是完全可能的，模具幾乎不用多大改動。

車皮變薄是不太可能的。 但用的鋼材等級不一致，這是絕對可能的。 更何況，大家都知道德國鋼材質量一流。材料的成份、厚薄等都會對質量產生影響。

Linda總結：關於車皮在中國是否變薄一事，之所以弄得這樣神祕，一個很重要的原因，就是公衆們沒有辦法從官方那邊得到正確的數據。因此希望有關部門能夠重視這個問題，儘快進行一些相關的測試，公佈有關數據，給中國的車友們應有的知情權。

下面我們接着討論一個很重要的問題。那就是

車皮的厚薄會不會影響到汽車的安全性？

對於這個問題，我們來看看網友的意見：

觀點一：網友“成吉思汗”

坦白說，車皮薄對安全的影響多少是有的，但鋼材的強度，材料的成份，纔是更主要的。一輛車無論怎樣撞，大梁是不會斷的，因爲大梁是內外3層組成的。

觀點二：網友“揪出來”

其實汽車在發生碰撞時的確需要車身來吸收碰撞能量來降低對車內乘員造成的傷害，可是較薄的鐵皮和較差的車駕在發生碰撞時變形會較爲嚴重，這樣車內乘員不被撞死也被擠死了!VOLVO之所以安全是因爲它在發生車禍時車身能夠均勻有效的吸收碰撞能量,某車斷裂的原因我覺得根本問題時在車駕!當車駕不能承受碰撞或翻車產生的扭力時斷裂時必然的!

鋼板的厚度對安全性有影響嗎？答案不僅是肯定的，而且大得超出你的想象：鋼板薄20％不是意味着安全性下降20％或者損失增大20％， 而是意味着你的吸能區將先對手而工作，並將持續工作到被更硬的東西頂住（可能是你的駕駛艙）， 並承擔幾乎全部的碰撞形變損失！

觀點三：網友Qjfish

車皮的厚薄並不重要，有的車質量不好，是因爲鋼材鋼度不夠，採用劣質鋼。劣質鋼的鋼性和韌性都較差，當然抗碰撞的能力就差。打個比方，就象做飯用的鐵鍋是不能用來做高壓鍋的。

觀點四：Pcauto編輯曹靈君

其實車皮變薄是現代汽車設計的一個大趨勢，不只是日系車，很多歐洲車、美國車，例如新一代的奔馳、法拉利、奧迪、保時捷等名車的車皮都在變薄。車皮變薄使得汽車的外觀更加的輕巧、時尚，更加符合現代的審美觀。

觀點五：Pcauo編輯Firefly

其實最重要的一個概念就是：決定現代汽車整體安全性的因素是主動安全性和被動安全性，其中被動安全性簡單來說就是指在車輛發生碰撞之後車輛的安全性。而車皮的薄厚並不是汽車堅固的決定因素，真正的決定因素是汽車的車架結構，就是說車架的牢固程度，設計水平纔是在發生碰撞的時候最能體現車輛是否安去的因素。

同樣厚度的中國鋼板和日本鋼板在強度、韌度和其他一些參數是有相當的距離的。其實所有的日本產品在其本土的質量和國外的質量不同的根本原因一是其所用原材料不同，二是製造工藝不同。

打個不恰當的比喻，就好像現在的房屋都採用了框架結構，當地震發生時，決定房屋是否倒塌的決定因素並不是框架間的牆體厚薄，而是框架的質量和設計。牆體更多的是影響日常的生活，如隔音是否好，小撞擊時是否會垮，時間長了是否會鬆動等等。詳情請參考文章《飛度到底安不安全？車皮薄有什麼影響？》

Linda總結：

從目前的情況來看，對於車皮厚薄問題的討論，是對於汽車安全性能的擔憂，而網友們對於中國汽車車皮變薄的質疑，其實是對於中國汽車質量的不放心。而行車安全關係的不僅僅是司機一個人的幸福，而是千千萬萬個司機家庭的幸福。

儘管中國現在也有不少各種形式的汽車安全碰撞測試中心，但公衆沒有辦法獲得相關證據。中國車友對於汽車製造所用的鋼板的厚度、型號、韌度、強度等情況，也是非常的關心。

珍愛生命，人人有責！希望有關部門能夠從關愛生命的角度出發，定期公佈相關的信息，給車友提供一個購車的參考。

其實鋼板不一定要很厚的 厚了開起來還費油啊

參考資料：http://www.pcauto.com.cn/news/yjpl/oneselfreport/0505/277187.html

日本車鋼板薄嗎，鋼板的厚薄對安全性有何影響

日系車確實車身薄一點的，不過對安全性影響其實不大的，關鍵是看你的安全意識以及車子的安全配置了。

車身鋼板厚好還是薄好

看車的排量大小來看的，如果是大排量的車子必須得是厚的鋼板比較合適的，因爲這樣不會讓發動機動力超載；如果是小排量的車子的話，就沒必要太厚的鋼板的，要不然發動機的動力不足長期承載過多的重量的。

現在汽車的外面的鋼板到底有多厚？！！驚歎

汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，主要用鋼板。現代汽車的鋼板用什麼方式防鏽？爲什麼有些轎車聲稱車身防鏽蝕年限達10年以上？

鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上，這是因爲它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發現，將鐵和鋅放人鹽水中，二者無任何導線聯結時，鐵和鋅都會生鏽，鐵生紅鏽，鋅生“白鏽”；若在二者間用導線聯結起來，則鐵不會生鏽而鋅生“白鏽”，這樣鋅就保護了鐵，這種現象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現象運用到實際生產中，生產了鍍鋅鋼板。 經研究，在鍍鋅量350克／平方米（單面）時，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅鏽），田園地帶約爲15一18年，工業地帶大約3一5年，這比普通鋼板長几倍甚至十幾倍。

從20世紀70年代開始轎車車身鋼板採用鍍鋅薄鋼板，裝配時鍍鋅面置於汽車內側，提高車身耐蝕性能，非鍍鋅面置於汽車外側，噴塗油漆。隨着汽車對耐腐蝕性能的要求不斷提高，鍍鋅鋼板不斷增加鍍鋅層重量，還出現了雙層鍍鋅鋼板。但由於增加鍍鋅重量也會使電鍍鋅的電能消耗大幅增加，導致材料成本的上升，因此20世紀70年代末又出現一種採用熱浸鍍鋅工藝生產的鍍鋅鋼板，稱爲熱鍍鋅鋼板。這種鍍鋅鋼板用連續熱鍍鋅工藝：冷軋板（注*）→加熱→冷卻至鍍鋅溫度→鍍鋅→冷卻→矯直。爲了滿足汽車對鍍鋅鋼板的各種要求，一些生產廠家在鍍鋅生產線上對鍍鋅鋼板進行擴散退火等特殊處理，以使鋼板表面形成一種“鋅－鐵”合金鍍層，其特點是塗漆後的焊接性和耐腐蝕性比純鋅鍍層板要好。以後還出現了諸如“鋅－鋁－硅”、“鋅－鋁－錸”等合金化熱鍍鋅鋼板，使得熱鍍鋅鋼板的耐腐蝕性成倍提高，與油漆間的結合性能長期穩定。

目前轎車已經廣泛使用鍍鋅鋼板，採用的鍍鋅鋼板厚度從0.5至3.0毫米，其中車身覆蓋件多用0.6至0.8毫米的鍍鋅鋼板。德國奧迪轎車的車身部件絕大部分採用鍍鋅鋼板（部分用鋁合金板），美國別克轎車採用的鋼板80%以上是雙面熱鍍鋅鋼板，上海帕薩特車身的外覆蓋件採用電鍍鋅工藝，內覆蓋件內部採用熱鍍鋅工藝，可以使車身防鏽蝕保質期長達11年。

材料是影響汽車質量的重要因素。在現代汽車中，車身材料佔全車材料的很大部分。爲了提高汽車行駛的經濟性，減輕汽車重量是世界各大車廠的目標，近年來汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁製車身，日產SUV“奇駿”用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險槓用塑料製成。在日益廣泛使用非鋼鐵材料做車身部件的形勢下，高度依賴汽車製造業的鋼鐵企業將面臨直接的威脅。因此，研製和發展輕質、高強度的汽車鋼板成爲多年來鋼鐵企業的一個熱點。

目前汽車生產中，使用得最多的是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應用很廣。爲了滿足汽車製造業追求輕量化的要求，鋼鐵企業推出高強度汽車鋼材系列鋼板。這種高強度鋼板是在低碳鋼板的基礎上採用強化方法得到的，抗拉強度得到大幅增強。利用高強度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機械性能要求，從而減輕了汽車重量。例如BH鋼板是在低強度的條件下，經過沖壓成形之後，進行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強度。對比之下，以往生產的強度在440MPa的鋼板，在採用這種加工技術以後強度可增加到500MPa。原來用厚度1毫米鋼板做側面板，用高強度鋼板只需厚度0.8毫米。採用高強度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗衝擊性能，防止在行駛中由於路面的砂石飛濺碰撞產生凹痕，延長了汽車的使用壽命。

車用高強度鋼板應具有高強度和延塑性好的特點。目前高強度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、雙相DP鋼、相變誘導塑性鋼（TRIP）、微合金M鋼、高強度無間隙固熔IF鋼等。它們一般用於需高強度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴格的零件，例如輪圈、加強構件、保險槓、防撞槓，隨着性能及成型技術的進步，高強度鋼板被用於汽車的內外板件，例如車頂板、車門內外板、發動機艙蓋、行李艙蓋等上。現在許多中高檔轎車都採用高強度鋼板。

高強度鋼板經過發達國家20多年的開發與生產，大都巳有標準化和常規生產的系列產品，並廣泛用於許多汽車的構件製作中。日本汽車高強度鋼板的平均使用率在1993年爲25％，2000年爲36％。美國鋼鐵協會AISI組織世界13家鋼鐵公司研究開發“超輕車身研究”（ULSAB），於1998年3月在美國密執安展出了高強度鋼車身，車身使用的高強度鋼大約爲86％，其平均重量比普通鋼結構車身減輕了25％，這對汽車製造廠家很有吸引力。1999年1月，全世界34家大鋼鐵企業又共同出資啓動了高強度鋼車身的研發項目ULSAB-AVC，通過使用高質量鋼材和新制造技術，減輕汽車重量，提高經濟性，以滿足2004年更爲嚴格的碰撞標準和2005年實施的歐洲Ⅳ號排放標準。從這裏可以看出，發展車用高強度鋼板巳經不是單純車身材料更新的問題，它還涉及到能否令汽車達到新的環保和安全標準的問題。

高強度鋼板的發展與應用跟成型、塗裝和焊接等有關技術是密切相關。衝壓成型是汽車製造中最主要的成形方式，車身構件、門板、翼子板等等都是通過沖壓成型製造出來，有些構件具有相當複雜的形狀。例如高強度無間隙固熔IF鋼具有極爲良好的深沖和拉延能力，用來衝壓製造各種複雜形狀的汽車衝壓件，它內部的鐵素體不存在任何間隙固熔的碳和氮原子，這樣鋼材在冷軋和連續退火後可獲得低屈強比和高延伸率，也就是說有極高的“韌性”，不會輕易斷裂，能夠承受各種模具的衝壓變形。

近年流行一種“拼焊”技術，就是將不同厚度和不同性能的鋼板剪裁後拼焊起來的一種鋼板，這種拼焊鋼板可以衝壓加工。採用拼焊鋼板可以按照汽車的不同部位對應於不同的板材，更好地發揮其作用，例如在負荷大的地方採用較厚的高強度鋼板，而在其他部位則使用較薄的高強度鋼板。拼焊鋼板的應用，簡化了生產工藝、改善了構件性能和減輕了重量。汽車構件上採用 “拼焊”的部件常有側面框架、車門內板、車身底板、側面橫檔、檔風玻璃窗框、中立柱等。因此，對高強度鋼板的焊接也有高要求。

塗裝是汽車製造過程中的重要工序，包括鍍鋅鋼板。目前中高檔轎車白車身一般使用鍍鋅板，鍍鋅板能夠保證汽車車身使用10年不會腐鏽。但是鋼廠生產的汽車鋼板在軋製過程中的表面粗糙度和清潔度將直接影響到鍍鋅的鋅層附着力。同時，鋼板的板厚精度控制也將影響現代化汽車生產線的工作準確性，因爲現代化的汽車生產線是用機器人點焊，板厚誤差大將導致虛焊。所以，現代化的汽車製造對鋼板的要求是十分嚴格的，例如對寬1.5米長3000米的厚0.8毫米鋼板，厚度公差不能超出20微米。

注*：汽車車廂蒙皮板、車門、頂蓋、底板等覆蓋件用薄鋼板均是冷軋板，大梁、橫粱、保險桿等均是熱軋鋼。

請問捷達夥伴的車身鋼板是不是比春天和前衛的薄呀?

一樣，我的就是夥伴

斯巴魯汽車的鋼材問題

1，主動安全的斯巴魯。

2，日系車鋼板普遍偏薄，德系美系比較厚。

3，其實鋼板的厚度不能完全決定安全性，衝撞的時候是由整個車身剛性決定的，不在乎鋼板的厚度，只要能達到一定的衝擊力就可以。

4，斯巴魯的車架很結實，不易變形，可以觀察其A,B住和無框門的切片圖，裏面有很多層褶皺，這種褶皺抵抗衝擊力的強度遠遠大於一層厚厚的鋼板，例如同樣粗細的鐵棍和鐵管，鐵棍更容易弄彎。

5，高科技的車身肯定重量比較輕，例如很多高檔車的全鋁車身，抵抗衝擊力非常棒，超過了同等厚度的鋼板

6，斯巴魯的鋼板採用合金鋼板，比一般的鋼板要結實，更有韌性，整個合金鋼板車身貫穿組合在一起，抵抗衝擊力的強度是咱們從視覺上只看鋼板厚度所不能想象的

7，鋼板薄車身輕，操控剛好，沒錯，用手一按可以按下去，但很快會彈回來，前面已經講過，薄不一定就不安全

8，像奇瑞，吉利之類的車，你可以去看一下，鋼板確實很薄，而且確實很不禁撞，而雷克薩斯鋼板也比較薄，卻年年連獲五星級碰撞標準，超過了一些德系車，斯巴魯也是一樣，每年都獲得星級碰撞標準，這也是有據可查的

9，請記住鐵棍和鐵管的道理，還有趙州橋的技術，道理都跟這個類似

司機都說日系車鋼板薄不經撞，那汽車是鈑金越厚越結實嗎？

司機都說日系車鋼板薄不經撞，那汽車是鈑金越厚越結實嗎？

日系車是否安全，是國內中非常激烈爭論的焦點，雖然說了很多年，但沒有定論。 其實，日德車的安全理念不同，日本車講汽車的能量吸收論，德國車講車身剛性論。

日系車皮薄不堪碰撞，不安全嗎？ 其實是廢話

首先，我們必須明確大家理解的是安全、對車內乘客的保護、還是對車本身的保護的基礎概念。 這麼說，大家肯定認爲車內人員的安全最重要，但車身的不安全會影響車內人員的安全，與此相關。 沒錯，有一定的關聯。 但是，能否判斷車身的安全比車內人員的安全更重要？ 做不到！

以美國、歐洲和我們本土的碰撞測試機構爲例，在測試正面碰撞時，它們對一輛車的碰撞安全性的主要判定標準是：關於客艙是否出現明顯的變形，以及車頭的變形程度，與最終的測試成績高低關係不大

意味着即使正面碰撞時a車車頭變形非常嚴重，只要客艙結構完整，這輛車的測試得分也不低。 相反，如果b車碰撞後車頭變形小於a車，車輛整體碰撞後看起來比a車完全，但乘員艙變形比較明顯，則b車的測試得分肯定不如a車。

在美國IIHS的碰撞測試中，最耐碰撞的車是本田和斯巴魯的——是日系車，不是德國系車。 至於其他碰撞表現一般還是不好，因爲德系車和日系車都有，至少得不到德系車安全性比日系車好的結論。

另外，要評價車輛的安全性嗎？

第一，積極的安全裝備是否齊全，重點是氙燈、無骨刮水器、ABS  EBD、ESP、預碰撞控制系統、LED日間行車燈、上位剎車燈等各種安全配置。

第二，對碰撞後車輛乘員的被動安全的保護。 目前，我國法規是檢測駕駛員、副駕駛員的頭部傷害、傷害和大腿受力，只要這些方面的指標符合要求，車輛就可以通過認證。

第三，車身鋼板的厚度。 衡量汽車是否安全，並不是說車皮越厚越好，也不是說車皮越薄越好。 在需要碰撞能量的地區，需要柔軟的吸能材料，高強度鋼材也能抵抗衝擊，減少碰撞對乘員艙的壓迫，豐田GOA車身就是基於這一理念。 沃爾沃最初製造的車輛追求的是鈑金的厚度，但有一次沃爾沃車發生翻車事故墜入懸崖，救援人員趕到時，車輛變形很小，以爲車內乘客平安無事，結果打開車門發現車內人員死亡只有碰撞產生的強大能量，分散日系車皮薄不堪碰撞，不安全嗎？ 其實是廢話

貨車後鋼板比前剛板硬有影響嗎

影響不大。

鋼板越厚，在發生撞擊時反而會增加危險係數。因爲鋼板越厚，相對它的剛性強度就越大，車輛在高速行駛時發生撞擊，由於剛板剛性強度大，車身前部不易變形從而導致受衝撞部位整體向駕駛室擠壓，這樣反倒容易對車內人員產生較大傷害。鋼板厚也有一個好處，就是當車輛發生小碰撞時不易產生形變。

麪包車換鋼板不如原廠的嗎

麪包車換鋼板不如原廠的。根據查詢相關信息顯示，更換鋼板時，所選材質與原廠使用的材料不同，可能存在車身強度和耐久性上的差異，導致更換後的質量不如原廠。鋼板更換的過程需要按照嚴格的安裝工藝進行，安裝工藝不當，可能會影響車身平衡和穩定性，導致更換後的質量不如原廠。

汽車舊鋼板和新鋼板的區別？

1、性質不同：汽車板從生產工藝特點劃分爲熱軋鋼板、冷軋鋼板和塗鍍層鋼板。鋼板是用鋼水澆注，冷卻後壓制而成的平板狀鋼材。

2、特點不同：鋼板是平板狀，矩形的，可直接軋製或由寬鋼帶剪切而成。汽車板構成車身的部件大致分爲面板部件、結構部件、行走部件及增強部件。

3、用途不同：汽車板用於箱包，摩托車外殼，汽車，大巴內車頂，儀表板，座椅靠板，車門板、窗框等。鋼板主要用於製造橋樑，船舶，車輛，鍋爐，高壓容器，輸油輸氣管道，大型鋼結構等。

注意事項：

1、汽車板簧表面應塗上油脂，防止汽車板簧表面氧化造成缺口以致斷裂。板簧單片之間塗上潤滑油，減小單片之間的摩擦力，增加使用壽命。

2、汽車行駛一段週期後應及時檢查板簧是否有缺口如果有缺口必須及時更換。

3、載重汽車在拉貨時不要超重，以免超過板簧的載重負荷造成板簧斷裂。

4、定時檢查板簧中心螺絲及U型螺栓是否有斷裂的跡象，如果有斷裂就應該及時更換。

5、車輛行駛時要減少緊急制動，多采用發動機的排氣制動。車輛在行駛中使用緊急制動時，由於慣性力的作用，使鋼板彈簧尤其是前鋼板彈簧承受過大彎曲應力和拉應力，當超過允許應力時,就會造成鋼板彈簧的折斷。

關於汽車鋼板的厚度的問題？

第一，車皮在中國有沒有變薄？

《車皮在中國越來越薄嗎？》文章的主要觀點是：

如果一個外資車企，爲了在中國市場用上薄些的鋼板，它就必須在設計之初就開發出兩套模具。而且其中一套僅僅只能用在中國市場。這樣的事情，好像還沒有聽說過。

更何況，現在的中國車市已經得各大汽車巨頭們紛紛引進最新車款，如果爲了獲得鋼板變薄而帶來的利益，而大費周章的重新開發模具，可能等能夠引進中國生產的時候，新車已經變成昨日黃花了。

討論的結果，可能是大家想不到的。那就是：將車皮變薄是不划算的，不可能有哪個笨蛋廠家願意這麼幹。

對於這個問題，很多網友各抒己見，下面摘取一些有代表性的網友觀點與大家分享：

觀點一：網友路過

其實減薄鋼板我也認爲不可能，因爲鋼板如果變薄了，連焊接等工藝都要隨之改變，連安裝在鋼板上的如線束/玻璃/天窗等都要重新設計尺寸和連接方式，實在是太大動作了。應該沒有哪個廠願意這麼做的。

觀點二：網友Cdd

車皮薄是有可能的，因爲，同一型號的車雖然外形是相同的，但由於不同的生產地點，不可能同時使用同一套模具。廣州本田的車殼不可能在美國生產，只能從新加工一套模具在中國生產。有一種例外，那就是來件組裝，這種生產方式在別的國家有，好象目前日本廠商還沒有這樣做，因爲我國的勞動力成本低，除核心技術外，一般零件在我國生產還是比國外生產價格要低很多，不符合日本廠商的利益。

觀點三：網友愛國

模具間隙是板厚上差設計，而0.8鋼板的公差大約是0.25，所以0.8改成0.6甚至0.5是完全可能的，模具幾乎不用多大改動。

車皮變薄是不太可能的。 但用的鋼材等級不一致，這是絕對可能的。 更何況，大家都知道德國鋼材質量一流。材料的成份、厚薄等都會對質量產生影響。

Linda總結：關於車皮在中國是否變薄一事，之所以弄得這樣神祕，一個很重要的原因，就是公衆們沒有辦法從官方那邊得到正確的數據。因此希望有關部門能夠重視這個問題，儘快進行一些相關的測試，公佈有關數據，給中國的車友們應有的知情權。

下面我們接着討論一個很重要的問題。那就是

車皮的厚薄會不會影響到汽車的安全性？

對於這個問題，我們來看看網友的意見：

觀點一：網友“成吉思汗”

坦白說，車皮薄對安全的影響多少是有的，但鋼材的強度，材料的成份，纔是更主要的。一輛車無論怎樣撞，大梁是不會斷的，因爲大梁是內外3層組成的。

觀點二：網友“揪出來”

其實汽車在發生碰撞時的確需要車身來吸收碰撞能量來降低對車內乘員造成的傷害，可是較薄的鐵皮和較差的車駕在發生碰撞時變形會較爲嚴重，這樣車內乘員不被撞死也被擠死了!VOLVO之所以安全是因爲它在發生車禍時車身能夠均勻有效的吸收碰撞能量,某車斷裂的原因我覺得根本問題時在車駕!當車駕不能承受碰撞或翻車產生的扭力時斷裂時必然的!

鋼板的厚度對安全性有影響嗎？答案不僅是肯定的，而且大得超出你的想象：鋼板薄20％不是意味着安全性下降20％或者損失增大20％， 而是意味着你的吸能區將先對手而工作，並將持續工作到被更硬的東西頂住（可能是你的駕駛艙）， 並承擔幾乎全部的碰撞形變損失！

觀點三：網友Qjfish

車皮的厚薄並不重要，有的車質量不好，是因爲鋼材鋼度不夠，採用劣質鋼。劣質鋼的鋼性和韌性都較差，當然抗碰撞的能力就差。打個比方，就象做飯用的鐵鍋是不能用來做高壓鍋的。

觀點四：Pcauto編輯曹靈君

其實車皮變薄是現代汽車設計的一個大趨勢，不只是日系車，很多歐洲車、美國車，例如新一代的奔馳、法拉利、奧迪、保時捷等名車的車皮都在變薄。車皮變薄使得汽車的外觀更加的輕巧、時尚，更加符合現代的審美觀。

觀點五：Pcauo編輯Firefly

其實最重要的一個概念就是：決定現代汽車整體安全性的因素是主動安全性和被動安全性，其中被動安全性簡單來說就是指在車輛發生碰撞之後車輛的安全性。而車皮的薄厚並不是汽車堅固的決定因素，真正的決定因素是汽車的車架結構，就是說車架的牢固程度，設計水平纔是在發生碰撞的時候最能體現車輛是否安去的因素。

同樣厚度的中國鋼板和日本鋼板在強度、韌度和其他一些參數是有相當的距離的。其實所有的日本產品在其本土的質量和國外的質量不同的根本原因一是其所用原材料不同，二是製造工藝不同。

打個不恰當的比喻，就好像現在的房屋都採用了框架結構，當地震發生時，決定房屋是否倒塌的決定因素並不是框架間的牆體厚薄，而是框架的質量和設計。牆體更多的是影響日常的生活，如隔音是否好，小撞擊時是否會垮，時間長了是否會鬆動等等。詳情請參考文章《飛度到底安不安全？車皮薄有什麼影響？》

Linda總結：

從目前的情況來看，對於車皮厚薄問題的討論，是對於汽車安全性能的擔憂，而網友們對於中國汽車車皮變薄的質疑，其實是對於中國汽車質量的不放心。而行車安全關係的不僅僅是司機一個人的幸福，而是千千萬萬個司機家庭的幸福。

儘管中國現在也有不少各種形式的汽車安全碰撞測試中心，但公衆沒有辦法獲得相關證據。中國車友對於汽車製造所用的鋼板的厚度、型號、韌度、強度等情況，也是非常的關心。

珍愛生命，人人有責！希望有關部門能夠從關愛生命的角度出發，定期公佈相關的信息，給車友提供一個購車的參考。

其實鋼板不一定要很厚的 厚了開起來還費油啊

參考資料：http://www.pcauto.com.cn/news/yjpl/oneselfreport/0505/277187.html

日本車鋼板薄嗎，鋼板的厚薄對安全性有何影響

日系車確實車身薄一點的，不過對安全性影響其實不大的，關鍵是看你的安全意識以及車子的安全配置了。

車身鋼板厚好還是薄好

看車的排量大小來看的，如果是大排量的車子必須得是厚的鋼板比較合適的，因爲這樣不會讓發動機動力超載；如果是小排量的車子的話，就沒必要太厚的鋼板的，要不然發動機的動力不足長期承載過多的重量的。

現在汽車的外面的鋼板到底有多厚？！！驚歎

汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，主要用鋼板。現代汽車的鋼板用什麼方式防鏽？爲什麼有些轎車聲稱車身防鏽蝕年限達10年以上？

鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上，這是因爲它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發現，將鐵和鋅放人鹽水中，二者無任何導線聯結時，鐵和鋅都會生鏽，鐵生紅鏽，鋅生“白鏽”；若在二者間用導線聯結起來，則鐵不會生鏽而鋅生“白鏽”，這樣鋅就保護了鐵，這種現象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現象運用到實際生產中，生產了鍍鋅鋼板。 經研究，在鍍鋅量350克／平方米（單面）時，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅鏽），田園地帶約爲15一18年，工業地帶大約3一5年，這比普通鋼板長几倍甚至十幾倍。

從20世紀70年代開始轎車車身鋼板採用鍍鋅薄鋼板，裝配時鍍鋅面置於汽車內側，提高車身耐蝕性能，非鍍鋅面置於汽車外側，噴塗油漆。隨着汽車對耐腐蝕性能的要求不斷提高，鍍鋅鋼板不斷增加鍍鋅層重量，還出現了雙層鍍鋅鋼板。但由於增加鍍鋅重量也會使電鍍鋅的電能消耗大幅增加，導致材料成本的上升，因此20世紀70年代末又出現一種採用熱浸鍍鋅工藝生產的鍍鋅鋼板，稱爲熱鍍鋅鋼板。這種鍍鋅鋼板用連續熱鍍鋅工藝：冷軋板（注*）→加熱→冷卻至鍍鋅溫度→鍍鋅→冷卻→矯直。爲了滿足汽車對鍍鋅鋼板的各種要求，一些生產廠家在鍍鋅生產線上對鍍鋅鋼板進行擴散退火等特殊處理，以使鋼板表面形成一種“鋅－鐵”合金鍍層，其特點是塗漆後的焊接性和耐腐蝕性比純鋅鍍層板要好。以後還出現了諸如“鋅－鋁－硅”、“鋅－鋁－錸”等合金化熱鍍鋅鋼板，使得熱鍍鋅鋼板的耐腐蝕性成倍提高，與油漆間的結合性能長期穩定。

目前轎車已經廣泛使用鍍鋅鋼板，採用的鍍鋅鋼板厚度從0.5至3.0毫米，其中車身覆蓋件多用0.6至0.8毫米的鍍鋅鋼板。德國奧迪轎車的車身部件絕大部分採用鍍鋅鋼板（部分用鋁合金板），美國別克轎車採用的鋼板80%以上是雙面熱鍍鋅鋼板，上海帕薩特車身的外覆蓋件採用電鍍鋅工藝，內覆蓋件內部採用熱鍍鋅工藝，可以使車身防鏽蝕保質期長達11年。

材料是影響汽車質量的重要因素。在現代汽車中，車身材料佔全車材料的很大部分。爲了提高汽車行駛的經濟性，減輕汽車重量是世界各大車廠的目標，近年來汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁製車身，日產SUV“奇駿”用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險槓用塑料製成。在日益廣泛使用非鋼鐵材料做車身部件的形勢下，高度依賴汽車製造業的鋼鐵企業將面臨直接的威脅。因此，研製和發展輕質、高強度的汽車鋼板成爲多年來鋼鐵企業的一個熱點。

目前汽車生產中，使用得最多的是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應用很廣。爲了滿足汽車製造業追求輕量化的要求，鋼鐵企業推出高強度汽車鋼材系列鋼板。這種高強度鋼板是在低碳鋼板的基礎上採用強化方法得到的，抗拉強度得到大幅增強。利用高強度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機械性能要求，從而減輕了汽車重量。例如BH鋼板是在低強度的條件下，經過沖壓成形之後，進行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強度。對比之下，以往生產的強度在440MPa的鋼板，在採用這種加工技術以後強度可增加到500MPa。原來用厚度1毫米鋼板做側面板，用高強度鋼板只需厚度0.8毫米。採用高強度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗衝擊性能，防止在行駛中由於路面的砂石飛濺碰撞產生凹痕，延長了汽車的使用壽命。

車用高強度鋼板應具有高強度和延塑性好的特點。目前高強度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、雙相DP鋼、相變誘導塑性鋼（TRIP）、微合金M鋼、高強度無間隙固熔IF鋼等。它們一般用於需高強度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴格的零件，例如輪圈、加強構件、保險槓、防撞槓，隨着性能及成型技術的進步，高強度鋼板被用於汽車的內外板件，例如車頂板、車門內外板、發動機艙蓋、行李艙蓋等上。現在許多中高檔轎車都採用高強度鋼板。

高強度鋼板經過發達國家20多年的開發與生產，大都巳有標準化和常規生產的系列產品，並廣泛用於許多汽車的構件製作中。日本汽車高強度鋼板的平均使用率在1993年爲25％，2000年爲36％。美國鋼鐵協會AISI組織世界13家鋼鐵公司研究開發“超輕車身研究”（ULSAB），於1998年3月在美國密執安展出了高強度鋼車身，車身使用的高強度鋼大約爲86％，其平均重量比普通鋼結構車身減輕了25％，這對汽車製造廠家很有吸引力。1999年1月，全世界34家大鋼鐵企業又共同出資啓動了高強度鋼車身的研發項目ULSAB-AVC，通過使用高質量鋼材和新制造技術，減輕汽車重量，提高經濟性，以滿足2004年更爲嚴格的碰撞標準和2005年實施的歐洲Ⅳ號排放標準。從這裏可以看出，發展車用高強度鋼板巳經不是單純車身材料更新的問題，它還涉及到能否令汽車達到新的環保和安全標準的問題。

高強度鋼板的發展與應用跟成型、塗裝和焊接等有關技術是密切相關。衝壓成型是汽車製造中最主要的成形方式，車身構件、門板、翼子板等等都是通過沖壓成型製造出來，有些構件具有相當複雜的形狀。例如高強度無間隙固熔IF鋼具有極爲良好的深沖和拉延能力，用來衝壓製造各種複雜形狀的汽車衝壓件，它內部的鐵素體不存在任何間隙固熔的碳和氮原子，這樣鋼材在冷軋和連續退火後可獲得低屈強比和高延伸率，也就是說有極高的“韌性”，不會輕易斷裂，能夠承受各種模具的衝壓變形。

近年流行一種“拼焊”技術，就是將不同厚度和不同性能的鋼板剪裁後拼焊起來的一種鋼板，這種拼焊鋼板可以衝壓加工。採用拼焊鋼板可以按照汽車的不同部位對應於不同的板材，更好地發揮其作用，例如在負荷大的地方採用較厚的高強度鋼板，而在其他部位則使用較薄的高強度鋼板。拼焊鋼板的應用，簡化了生產工藝、改善了構件性能和減輕了重量。汽車構件上採用 “拼焊”的部件常有側面框架、車門內板、車身底板、側面橫檔、檔風玻璃窗框、中立柱等。因此，對高強度鋼板的焊接也有高要求。

塗裝是汽車製造過程中的重要工序，包括鍍鋅鋼板。目前中高檔轎車白車身一般使用鍍鋅板，鍍鋅板能夠保證汽車車身使用10年不會腐鏽。但是鋼廠生產的汽車鋼板在軋製過程中的表面粗糙度和清潔度將直接影響到鍍鋅的鋅層附着力。同時，鋼板的板厚精度控制也將影響現代化汽車生產線的工作準確性，因爲現代化的汽車生產線是用機器人點焊，板厚誤差大將導致虛焊。所以，現代化的汽車製造對鋼板的要求是十分嚴格的，例如對寬1.5米長3000米的厚0.8毫米鋼板，厚度公差不能超出20微米。

注*：汽車車廂蒙皮板、車門、頂蓋、底板等覆蓋件用薄鋼板均是冷軋板，大梁、橫粱、保險桿等均是熱軋鋼。

請問捷達夥伴的車身鋼板是不是比春天和前衛的薄呀?

一樣，我的就是夥伴

斯巴魯汽車的鋼材問題

1，主動安全的斯巴魯。

2，日系車鋼板普遍偏薄，德系美系比較厚。

3，其實鋼板的厚度不能完全決定安全性，衝撞的時候是由整個車身剛性決定的，不在乎鋼板的厚度，只要能達到一定的衝擊力就可以。

4，斯巴魯的車架很結實，不易變形，可以觀察其A,B住和無框門的切片圖，裏面有很多層褶皺，這種褶皺抵抗衝擊力的強度遠遠大於一層厚厚的鋼板，例如同樣粗細的鐵棍和鐵管，鐵棍更容易弄彎。

5，高科技的車身肯定重量比較輕，例如很多高檔車的全鋁車身，抵抗衝擊力非常棒，超過了同等厚度的鋼板

6，斯巴魯的鋼板採用合金鋼板，比一般的鋼板要結實，更有韌性，整個合金鋼板車身貫穿組合在一起，抵抗衝擊力的強度是咱們從視覺上只看鋼板厚度所不能想象的

7，鋼板薄車身輕，操控剛好，沒錯，用手一按可以按下去，但很快會彈回來，前面已經講過，薄不一定就不安全

8，像奇瑞，吉利之類的車，你可以去看一下，鋼板確實很薄，而且確實很不禁撞，而雷克薩斯鋼板也比較薄，卻年年連獲五星級碰撞標準，超過了一些德系車，斯巴魯也是一樣，每年都獲得星級碰撞標準，這也是有據可查的

9，請記住鐵棍和鐵管的道理，還有趙州橋的技術，道理都跟這個類似

司機都說日系車鋼板薄不經撞，那汽車是鈑金越厚越結實嗎？

司機都說日系車鋼板薄不經撞，那汽車是鈑金越厚越結實嗎？

日系車是否安全，是國內中非常激烈爭論的焦點，雖然說了很多年，但沒有定論。 其實，日德車的安全理念不同，日本車講汽車的能量吸收論，德國車講車身剛性論。

日系車皮薄不堪碰撞，不安全嗎？ 其實是廢話

首先，我們必須明確大家理解的是安全、對車內乘客的保護、還是對車本身的保護的基礎概念。 這麼說，大家肯定認爲車內人員的安全最重要，但車身的不安全會影響車內人員的安全，與此相關。 沒錯，有一定的關聯。 但是，能否判斷車身的安全比車內人員的安全更重要？ 做不到！

以美國、歐洲和我們本土的碰撞測試機構爲例，在測試正面碰撞時，它們對一輛車的碰撞安全性的主要判定標準是：關於客艙是否出現明顯的變形，以及車頭的變形程度，與最終的測試成績高低關係不大

意味着即使正面碰撞時a車車頭變形非常嚴重，只要客艙結構完整，這輛車的測試得分也不低。 相反，如果b車碰撞後車頭變形小於a車，車輛整體碰撞後看起來比a車完全，但乘員艙變形比較明顯，則b車的測試得分肯定不如a車。

在美國IIHS的碰撞測試中，最耐碰撞的車是本田和斯巴魯的——是日系車，不是德國系車。 至於其他碰撞表現一般還是不好，因爲德系車和日系車都有，至少得不到德系車安全性比日系車好的結論。

另外，要評價車輛的安全性嗎？

第一，積極的安全裝備是否齊全，重點是氙燈、無骨刮水器、ABS  EBD、ESP、預碰撞控制系統、LED日間行車燈、上位剎車燈等各種安全配置。

第二，對碰撞後車輛乘員的被動安全的保護。 目前，我國法規是檢測駕駛員、副駕駛員的頭部傷害、傷害和大腿受力，只要這些方面的指標符合要求，車輛就可以通過認證。

第三，車身鋼板的厚度。 衡量汽車是否安全，並不是說車皮越厚越好，也不是說車皮越薄越好。 在需要碰撞能量的地區，需要柔軟的吸能材料，高強度鋼材也能抵抗衝擊，減少碰撞對乘員艙的壓迫，豐田GOA車身就是基於這一理念。 沃爾沃最初製造的車輛追求的是鈑金的厚度，但有一次沃爾沃車發生翻車事故墜入懸崖，救援人員趕到時，車輛變形很小，以爲車內乘客平安無事，結果打開車門發現車內人員死亡只有碰撞產生的強大能量，分散日系車皮薄不堪碰撞，不安全嗎？ 其實是廢話

貨車後鋼板比前剛板硬有影響嗎

影響不大。

鋼板越厚，在發生撞擊時反而會增加危險係數。因爲鋼板越厚，相對它的剛性強度就越大，車輛在高速行駛時發生撞擊，由於剛板剛性強度大，車身前部不易變形從而導致受衝撞部位整體向駕駛室擠壓，這樣反倒容易對車內人員產生較大傷害。鋼板厚也有一個好處，就是當車輛發生小碰撞時不易產生形變。