卡鉗拉馬怎麼壓縮減震的

1、減小彈簧調節環的位置：將卡鉗拉馬中的彈簧調節環向上滑動，減小其與鋼管的距離。

2、找到減震短檔：將卡鉗拉馬的減震擋位開到最短檔，此時減震效果最強。

3、將電池通電：將電池放入電池盒中，並啓動卡鉗拉馬。

4、以適當的力度壓縮減震：將卡鉗拉馬的上部與車身相連的部分，按下去將車身壓縮到合適的高度，力度需要適當，不宜過大或過小。

5、保持減震並復位：在保持壓縮狀態下，將卡鉗拉馬的減震擋位拉出最高檔，接着放手讓車輛回彈，鬆開壓縮的卡鉗拉馬，讓其自然恢復原來的狀態，可以同時用手指調整彈簧調節環在鋼管上的位置。

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1、減小彈簧調節環的位置：將卡鉗拉馬中的彈簧調節環向上滑動，減小其與鋼管的距離。

2、找到減震短檔：將卡鉗拉馬的減震擋位開到最短檔，此時減震效果最強。

3、將電池通電：將電池放入電池盒中，並啓動卡鉗拉馬。

4、以適當的力度壓縮減震：將卡鉗拉馬的上部與車身相連的部分，按下去將車身壓縮到合適的高度，力度需要適當，不宜過大或過小。

5、保持減震並復位：在保持壓縮狀態下，將卡鉗拉馬的減震擋位拉出最高檔，接着放手讓車輛回彈，鬆開壓縮的卡鉗拉馬，讓其自然恢復原來的狀態，可以同時用手指調整彈簧調節環在鋼管上的位置。

1、減小彈簧調節環的位置：將卡鉗拉馬中的彈簧調節環向上滑動，減小其與鋼管的距離。

2、找到減震短檔：將卡鉗拉馬的減震擋位開到最短檔，此時減震效果最強。

3、將電池通電：將電池放入電池盒中，並啓動卡鉗拉馬。

4、以適當的力度壓縮減震：將卡鉗拉馬的上部與車身相連的部分，按下去將車身壓縮到合適的高度，力度需要適當，不宜過大或過小。

5、保持減震並復位：在保持壓縮狀態下，將卡鉗拉馬的減震擋位拉出最高檔，接着放手讓車輛回彈，鬆開壓縮的卡鉗拉馬，讓其自然恢復原來的狀態，可以同時用手指調整彈簧調節環在鋼管上的位置。

汽車減震器 拆卸分解

1、將四個車輪的按照對角順序螺母鬆動，不要完全擰下。

2、使用舉升機將汽車擡起，方便作業。

3、用套筒按對角順序將車輪螺母完全擰下，取下車輪。

4、將制動分泵拆卸下來以便於拆卸減震器，拆下支臂固定螺栓，接着鬆開彈簧支桿臂的固定螺母。

5、用卡鉗千斤頂將減震臂固定住，打開發動機引擎蓋然後鬆開減震器上端車身固定螺母，轉動卡鉗千斤頂將減震臂向上擡，直至減震器下端與前橋固定處分離，

6、取下減震器後，使用減震彈簧拆裝器將彈簧固定住。

7、更換減震器損壞的部件以及橡膠護罩，減震彈簧一般如果沒出現嚴重鏽蝕或者斷裂就不需要更換。

8、重新組裝減震器時需要塗抹潤滑脂，提高抗磨屬性。

9、使用卡鉗千斤頂固定住減震器臂，向上擡升減震器臂，確保減震器下方可以安放到前橋支撐處，使用螺栓將減震器臂下端和前橋固定在一起，並固定住彈簧支桿臂的螺母，隨後將減震器上端車身固定螺母擰到位。

10、更換完減震器後，將四個車輪的固定螺母依次按照對角線順序固定住（不擰死），然後使用舉升機放下汽車，使用扳手將車輪固定螺母擰死。

11、做四輪定位。

雙向雙筒減震器在懸架壓縮時

雙向作用筒式減震器工作原理說明：在壓縮行程時，減震器受壓縮，此時減震器內活塞向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥流到活塞上面的腔室。上腔被活塞桿佔去部分空間，上腔增加的容積小於下腔減小的容積，一部分油液於是就推開壓縮閥，流回貯油缸。

減震器在伸張行程時，車輪相當於遠離車身，減震器受拉伸。這時減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥關閉，上腔內的油液推開伸張閥流入下腔。伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小於壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。

雙筒式減震器裏面裝有壓縮空氣

減震器 ，是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的衝擊。廣泛用於汽車，爲加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的駕駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧能過濾路面的震動，但彈簧自身還可以有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。接下來汽車小編給小夥伴們簡單介紹一下雙筒式減震器。

工作原理：



在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時減震器內活塞向下移動。活塞下腔室的容積縮短，油壓上升，油液流經流通閥流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞桿佔去了一部分空間，因而上腔添加的容積小於下腔減小的容積，一部分油液於是就推開壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對油的節省通過發展變化而成懸架受壓縮運動的阻尼力。減震器在伸張行程時，車輪相當於遠離車身，減震器受拉伸。這個時候減震器的活塞向上移動。活塞上腔油壓上升，流通閥關閉，上腔內的油液推開伸張閥進入下腔。因爲活塞桿的有，自上腔流來的油液不足以充滿下腔添加的容積，主使下腔造成一真空度，這個時候儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔做好補衝。因爲這些閥的節流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。

因爲伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大於壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小於壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使減震器的伸張行程造成的阻尼力大於壓縮行程的阻尼力，到了迅速減震的需要求。

匹配技巧



一，檢測該產品是不是供給2-3英寸上升需要求，部分產品只供給2英寸上升，勉強使用到3英寸上升後很容易在越野中拉到極限引起破壞。

二，減振器中心伸縮桿直徑是不是能到了16毫米以上，這是強度的一個基本指標。

三，減振器上下連接套是不是爲高強度聚胺脂套，這也是能否保證長時間高強度使用的一個至關重要依據，由於普通橡膠很難在高強度下長時間使用。

減震器關鍵用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的衝擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧能過濾路面的震動，但彈簧自身還可以有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。史曉輝代表，在關於懸掛系統的改裝流程中，硬的減震器需要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息有關，因而較重的車大多數使用較硬的減震器。在改裝時要不斷地嘗試，以設計出最佳的減震器與彈簧組合方案。專業改裝店大多數基本都能爲小夥伴找出最佳搭配。

好了，今天汽車小編給小夥伴們簡單介紹的雙筒式減震器就這麼多了，不清楚小夥伴們看了汽車小編的簡單介紹有沒有讓小夥伴們對雙筒式減震器有沒有更近入的瞭解，希望汽車小編的簡單介紹對小夥伴們有排憂解難，假如想需要了解更多的排憂解難，那就趕緊來關注本站吧，汽車小編在這裏等你們哦！

本田190tr怎麼調避震

1.摩托車前避震器怎麼調

1、摩托車前減震器調法：將減震器內的減震油排放乾淨。並清洗好後加入適量的減震油即可。前提是內在的彈簧不會太疲軟。將前輪軸抽出，前減震器那有個內六角螺栓，就是調節減震器的彈性的。要是嫌麻煩，就直接扭開減震器上方的螺帽加油。不過不建議這樣做，還是把原來的老油清乾淨後加注新的減震油。

2、摩托車後減震器調法：後減震一般設置有五檔，出廠時一般是放在最軟的一檔的，可以用專用的勾扳子來調整它，越是壓縮彈簧使之變緊減震就越硬，反之就會變軟

2. 摩托車前避震器怎麼調節

摩托車的前減震器如果是上下壓動時感覺緊，可以鬆開前輪軸螺絲再試試，如果壓着還比較緊，可以再卸下前輪和前檔泥板，分別檢查兩隻減震器哪隻比較緊，以及減震器、方向柱等是否有彎曲或變形情況，然後再視情況修理或更換有問題的那隻減震器或是其他相關部件就行了。

3. 摩托車避震怎麼調節

摩托車減震器怎麼調節？檢查後減震器是否漏油、有無損傷，確定是否需要更換。測量減震彈簧的自由長度，看其是否超出允許極限值。用雙手抓住後搖架的尾部左右晃動，檢查襯套與後搖架軸之間的間隙大小，若超過了 2mm的極限值，則應更換襯套。用較軟的錘子將襯套敲出，檢查搖架和襯套有無裂紋、損傷或其他故障。在敲出或安裝襯套時，注意不要將襯套敲壞。若襯套磨損嚴重，則應更換襯套。頭條萊垍

4. 摩托車前減震器怎麼調

將減震器內的減震油排放乾淨。並清洗好後加入適量的減震油即可。前提是內在的彈簧不會太疲軟。將前輪軸抽出，前減震器那有個內六角螺栓，就是調節減震器的彈性的。要是嫌麻煩，就直接扭開減震器上方的螺帽加油。不過不建議這樣做，還是把原來的老油清乾淨後加注新的減震油。

5. 摩托車前避震器怎麼調軟硬

看準減震彈簧。逆時針調節

6. 摩托車前避震調節

可調減震就是阻力可調式的減震器，此係統可依據個人的喜好、路面狀況及使用條件，由駕駛人來調整避震器的軟硬度，以適合不同的需求。　　擁有阻尼可變的減震器，“軟硬”能夠調整，這種減震既能幫助車輛改善駕乘舒適性，又能提高車輛在行駛中的穩定性，提高車輛的主動安全性能。

7. 摩托車前避震器怎麼調軟硬圖

前避震的話 避震容量不變 它是靠避震裏的油量和空氣量來實現軟硬的 少油多空氣就軟 多油少空氣就硬，你過硬的話可以兩避震平均放一點油 在避震底部有六角螺栓的 後避震的話是不可以拆卸的彈簧的，你根本改變不了彈簧的長短，但有些車避震是可以調高低，也就是軟硬 高就軟 低了就硬，

8. 摩托車後避震器怎麼調

後輪拆下，減震有錯牙，可以來回調節

9. 摩托車前避震調節方法

如果調長短的話是沒法調的,但是可以調彈簧的軟硬,將下端的彈簧挑起,擰裏面的螺絲,一般不太好弄,最好有專用工具

10. 摩托車前避震器怎麼調軟

減震器一般是不會有自己變硬情況的，檢查一下是否因碰撞、撞擊等造成導致前減震變形，或是相關的方向柱等變形，使減震器形成夾角而變硬了。

自行車上的減震器是怎麼減震的

氣囊的作用：

1、緩解內杆移動時產生的液壓腔容積變化！

2、防空程作用，使液壓阻尼能更好的工作！

第1點很容易理解，內杆雖然比較細，但是液體不能壓縮，內杆壓進去後內腔容積的一點點變小也足以產生高壓是減震油泄露！一般民用車的減震是通過液壓腔不注滿，保留一部分氣體用於適應這個容積變化，但是減震劇烈運動時，氣體就可能使液壓油產生氣泡，氣泡通過活塞時就會產生震動和不穩定！使用氣囊的話就既可以通過收縮緩解這個容積變化，又把油氣分離，避免減震油產生氣泡影響減震效果！

第2點，如果沒有氣囊，減震快速壓縮的時候，活塞下的空間很可能產生真空，減震再回彈的時候，產生真空的那一段行程內就是無阻尼的，影響了減震的效果，這個區域稱爲“空程”，這種情況在民用車上沒多大關係，但用在減震器需要高速、劇烈運動的賽車上問題就大了！而氣囊減震通過充入高壓氣體，相當與大大提升了液壓腔的氣壓，可以有效的避免減震壓縮時活塞下端產生真空的“空程”，也就改善了減震的效果！

可以看出氣囊的作用，跟“使減震更硬”、“把車頂高一點”完全沒關係，希望不要再有朋友們進入這樣的誤區！

如果用液壓原理來解釋就是：液體不可壓縮(理想狀態)，但是氣體可以壓縮。這樣就可以提供更長的壓縮行程。而且氣體很容易實現壓力調整，使用氮氣的原因當然就是因爲氣壓隨溫度變化較小。油氣之間應該也有個活塞，或者氣體是裝在一個彈性氣囊裏，像氣球一樣可大可小。沒有拆開看過，高手不要見笑。

實際上在給普通的前避震換油的時候，油是沒有加滿的，同樣是留有部分空間，這部分空氣處於密閉環境，同樣參與了工作。只是沒有和油相對隔離，效果可能差一些，而且不具備調節功能。簡單改造一下，加一個氣門芯，估計往裏面打氣應該沒問題。

爲什麼汽車減震器拉伸阻力大於壓縮阻力，謝謝！！

減震器的主要作用是衰減彈簧回彈力減小彈簧的振動，保持車輛平穩，減震器在壓縮的過程中主要靠彈簧吸收來自地面衝擊和振動，故減震器壓縮的時候阻力小而拉伸的時候阻力大。

拆減震彈簧要壓縮到什麼程度

3分之2。拆減震彈簧要壓縮到小於原長的2/3，但不能超過彈簧的最大壓縮量，否則會損壞彈簧。此外，在拆裝彈簧的過程中，還應避免超載，以免損壞彈簧，影響彈簧的使用壽命。

汽車減震壓縮阻尼過大

避震器的阻尼不僅關乎舒適性，對車輛的操控性影響也是巨大的。很多越野玩家在改裝了可調避震器後，卻不知道如何正確調節才能滿足自己的需求。

大部分爲民用越野車開發的可調避震器，都具備壓縮阻尼可調的功能，有一些還同時支持回彈阻尼的調節。

在開始調節之前，需要確保前期避震器的正確安裝，以及根據不同載重情況及升高幅度，選擇了正確的彈簧。同時還要確定車輛當前的載重狀態應儘可能與越野穿越時相同。

例如在長途穿越時，車內乘坐2-3人，且後備箱堆滿物資，在調試避震器時也要確保車輛處於相似狀態。

除此之外，還要確保胎壓處於正常值，過高或過低的胎壓都會對測試效果產生影響。

其次就是測試場地的選擇，只要是開闊、確保安全的非公共路面，都可以進行測試。在此基礎上，地形要儘可能豐富，涵蓋例如鋪裝路、砂石路、起伏土路、搓板路等，畢竟在真實的越野環境下，路面情況往往錯綜複雜，大多數避震器又不能做到在車內進行隨時調節。

如果對避震器阻尼的作用及大小沒有概念，可以先從將其調到最小開始試駕。無論是操作旋鈕還是調節環，當將壓縮及回彈阻尼調至最小時，避震器對彈簧的抑制作用也最低。在這種狀態下，可以先小心地駕駛車輛，感受在阻尼最小的狀態下，車身在遇到顛簸時的上下起伏，以及速度稍快後的操控難度。

壓縮阻尼的大小是體感上最好察覺的，也就是通常所說的避震器“軟”和“硬”。它表現在車輪接近車體運動的過程中，包括來自路面的衝擊，以及車輛在加速、剎車以及轉彎時產生的姿態變化。若壓縮阻尼過小，在遇到較大顛簸時，懸掛行程很容易被用盡，並造成打底，同時也無法滿足操控所需的支撐；壓縮阻尼若是過大，則會感覺是坐在四根“鐵棍子”上開車，長時間的顛簸行駛不僅令人難受，也會影響一些車身部件的壽命。

在調節壓縮阻尼時，可以先將其設置到中間值（例如一共7段可調的避震器，可先設置到第4段），這樣做的好處是可以快速找到最適合自己的阻尼大小。根據上述情況，如果感覺懸掛行程不夠用、避震器容易打底，或是支撐不足、側傾嚴重，則應適當調大壓縮阻尼；若感覺操控性完全滿足，但體感過於顛簸、舒適性差，則適當調小壓縮阻尼，並再次進行不同車速下的測試。

回彈阻尼在體感上可能沒有調節壓縮阻尼的效果那麼明顯，它表現在懸掛被壓縮後，車輪遠離車體並恢復到原位的過程。彈簧在被壓縮時儲存了巨大的能量（尤其是高磅數重載彈簧），這些能量在釋放過程中

減震壓縮阻尼可以代替預載嗎

不可以。以一固定的速度壓縮或拉伸避震器其所產生的阻力就稱爲阻尼，這阻力來自於避震器作動時，活塞會把阻尼油加壓使其通過小孔徑的閥門，改變閥門的孔徑就可以改變阻尼的大小，減震壓縮阻尼不可以代替預載。避震器以非常慢的速度壓縮或拉伸時，它的阻力只有來自機構內部的摩擦力，阻尼油幾乎不產生阻力。

減震器伸張行程和壓縮行程減震器的阻尼力應該怎樣設置,使用效果比較好?

如果你說的是 伸張的時候 阻尼大 壓縮的時候阻尼小 這是對的。

壓縮彈簧吸收震動，如果阻尼過大會影響彈簧的吸收震動的效率，當然一點也沒有也不好。

回彈的時候阻尼要大，儘可能讓彈簧在一次範圍跳動，柔和的回彈，汽車就做起來舒服，避震器對舒適很重要，即使板車懸掛，好的避震器一樣擁有更好的質感。

不要迷信懸掛，也不要迷信高級別的懸掛，主要還是看避震器的。