186風冷柴油機離合器不分離

186風冷柴油機離合器不分離，可能是離合器油殼中的剎車油不足，需要添加制動液；可能油路中有空氣，要排除空氣；也可能是離合器從動油缸或離合器總泵漏油，更換漏油的離合器分泵或離合器總泵即可。

離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。

在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或鬆開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。

小編還爲您整理了以下內容，可能對您也有幫助：

186風冷柴油機離合器不分離，可能是離合器油殼中的剎車油不足，需要添加制動液；可能油路中有空氣，要排除空氣；也可能是離合器從動油缸或離合器總泵漏油，更換漏油的離合器分泵或離合器總泵即可。

離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。

在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或鬆開離合器踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向變速器輸入的動力。

當186風冷柴油機離合器不分離時，可能有以下幾個可能原因：

1. 離合器片磨損：離合器片長時間使用後可能會磨損，導致接觸不良，無法有效地分離離合器。這種情況下，需要更換磨損的離合器片。

2. 離合器調整不當：離合器的調整對於正常分離和聯接是至關重要的。如果離合器調整不正確，離合器可能無法完全分離，造成離合器不分離的問題。此時需要進行離合器的正確調整。

3. 離合器壓盤失效：離合器壓盤是離合器分離和聯接的關鍵組件之一。如果離合器壓盤失效或損壞，可能會導致離合器無法分離。這種情況下，需要更換離合器壓盤。

4. 液壓離合器故障：某些型號的柴油機採用液壓離合器。如果液壓離合器出現故障，如液壓泵故障或液壓管路堵塞，可能導致離合器無法分離。需要檢查和修復液壓離合器的故障。

總之，當186風冷柴油機離合器不分離時，建議找到專業的機械師或維修人員進行檢查和修理，以確定具體原因並採取相應的措施解決問題。

186風冷柴油機，燒機油，難啓動？

建議儘快進行保養，長期如此不但機油耗損較大，而且機油燃燒生成的雜質將會造成燃燒室積碳的增加，進而影響發動機性能。

起步抖動很大是由於離合器三件套（飛輪、離合器片、壓板）發生了不規則磨損，使其中的一件或幾件產生偏擺所致，在接合過程中，離合器片不能平穩地接合，而是一點接合，一點又鬆開，使發動機動力剛剛開始傳遞，又突然打滑，車輛的表現則是類似一蹦一蹦的感覺。

擴展資料：

注意事項：

柴油發動機是非常耐用的，柴油發動機的轉速相對較低，發動機部件的磨損相對減少。同時，柴油發動機對機油的要求也與汽油不同，它需要專用的機油。機油更換時間最好不要超過6000公里。還要加強空氣濾清器、機油濾清器和柴油濾清器這三種濾清器的檢查和保養。

柴油發動機的動力很好，燃燒率更高也較省油。而相同排量的柴油發動機要比汽油機的動力強勁不少，而且油耗明顯要少。柴油發動機加油一定要及時，絕對不能把柴油消耗完再加油，這樣會導致柴油發動機在空油的情況下空轉吸入空氣，會對發動機造成嚴重損壞。

柴油車啓動時不要踩加油踏板，同時起步不要太快，轉速也不要太高。當發動機長時間高速運轉後，切勿立即關機，應以怠速繼續運轉兩三分鐘，待溫度降低後再關機，防止熱量累計積。

修理單缸柴油機有哪些方法

　　單缸風冷柴油機以其重量輕、體積小、佈局簡略受到很多工程工廠的廣泛使用，那麼對於故障了的單缸柴油機應該怎麼進行維修呢?以下是我爲你整理的修理單缸柴油機的方法，希望能幫到你。

　　修理單缸柴油機的方法

　　一、壓縮系統的故障

　　缸套有裂紋或砂眼產生漏氣;活塞環嚴重磨損漏氣;活塞環膠粘卡死;活塞環開口重疊;缸套嚴重磨損;氣缸墊破損;燃燒室鑲塊燒損、錯位或脫落;起動噴孔偏斜或堵塞;代用件不合適，如缸墊過厚，造成壓縮比減小等。

　　二、配氣機構的故障

　　空氣濾清器嚴重堵塞，充氣量不夠;排氣管或消音器堵塞，排氣不暢;減壓不徹底造成轉動不靈活;氣門與氣門座積炭、磨損造成密封不嚴;氣門杆在導管內卡死;氣彈簧折斷;氣門座圈鬆動、斷裂;汽輪軸干涉挺柱底盤，使氣門開閉不準時;氣門間隙調整螺絲滑紋、鬆動等。

　　三、燃油供給系統故障

　　油路堵塞不供油;油路中有空氣或水;燃油型號不對;噴油泵供油量小，低速時油門打不開;噴油壓力或高或低;噴油器彈簧折斷;油泵柱塞磨損;調速槓桿撥叉腳太低碰泵體，或太高嵌不住噴油泵柱塞凸炳;柱塞副與出油閥密封面之間有髒物;噴油泵彈簧折斷;噴油器軸針卡死;噴油器噴孔堵塞、燒損、鋼球失落;噴油器體密封面損壞;油泵定時齒輪安裝錯誤等。

　　四、調速系統故障

　　滑盤式調速器鋼球脫落或漏裝;鋼球外移卡住滑盤;調速器彈簧或調整螺釘鬆脫;飛錘式調速器飛塊與銷脫落;飛塊與飛塊座卡死;調速器軸磕碰彎曲，往復運動不靈活等。

　　五、各運動副配合過緊軸瓦燒蝕抱緊甚至咬死;活塞銷與連桿襯套咬死;呂輪軸與其襯套咬死;起動軸與其襯套咬死;曲軸軸向間隙過小，或曲軸與連桿大頭的側隙過小，造成熱車起動困難等。

　　六、其它方面的故障

　　如機油牌號不對，粘度過大;更換零件時出現裝配錯誤等。

　　綜上所述，單缸柴油機起動困難故障，原因是多方面的，有時是一個因素所致，所以在處理起動困難故障時，首先要弄清故障屬於壓縮、運轉、供油3種中的哪一方面，然後再根據故障更深層次的表現形式，來判定其原因所在。如運轉不靈活可能是運動副配合過緊或減壓不徹底所致，壓縮小可能是氣門漏氣所致，供油不正常的主要原因可能在於噴油泵及噴油器等。

　　單缸柴油機起動前的檢查和準備工作

　　1、新機首次啓動時，仔細檢查各部位緊固連接牢靠狀況，附件是否完整，操作機構是否靈活。

　　2、檢查油底殼及噴油泵的機油麪，應在油標尺上限標記與下限標記之間。

　　3、檢查燃油箱的存油量。打開燃油箱開關，使柴油流向噴油泵，並排除燃油系統中的空氣。

　　4、檢查蓄電池及連線。檢查蓄電池內電解液麪高度。

　　5、檢查冷卻系統並加足水。

　　6、遇寒冷冰凍天氣，柴油機應放置在防凍禦寒場地。在野外工作時，起動前應先烘熱油底殼並加二、三遍熱水使柴油機溫熱。

　　7、 柴油機起動時應將離合器處於分離狀態。

　　單缸柴油機使用注意事項

　　1、使用時應按相應產品說明書所介紹的保養方法及各項規定進行調整、保養。

　　2、不允許起動後馬上以高速滿負荷工作，必須從低速空載逐步過渡到高速全負荷。

　　3、柴油機使用的燃油必須清潔，應靜置沉澱72小時以上。

　　4、對帶散熱器型柴油機應保持正常水溫(75℃～95℃)。放出冷卻水時必須先打開散熱器蓋(須待水溫降低後再打開，以免燙傷)，然後再擰開氣缸體上的放水開關。

　　5、正常工作的機油壓力應爲0.2～0.4MPa。

　　6、必須嚴格控制載重量，不允許超載，否則將影響柴油機的可靠性及使用壽命。

　　7、新裝或更換噴油器後應進行中速低負荷磨合，磨合時間不應少於30分鐘。安裝前必須將偶件用乾淨的煤油或輕柴油清洗，去處防鏽油。

風冷柴油機飛輪打滑怎麼辦

更換離合器片，檢查飛輪，校準傳動系統。

1、更換離合器片：離合器摩擦片磨損或變形，需要更換新的離合器片，也要檢查離合器總成的軸承等其他零部件，以確保其正常工作。

2、檢查飛輪：是飛輪損壞，需要將其取出檢查，損壞嚴重，需要更換新的飛輪，沒有損壞，同時要檢查飛輪與曲軸的配合間隙是否過大或過小，並進行調整。

3、校準傳動系統：傳動系統故障導致的打滑，則根據具體情況檢查傳動系統的各個部件，確保其間隙和配合良好，同時校準傳動系統，避免出現打滑現象。

風冷柴油機有倒檔怎麼把倒檔取出來

風冷柴油機有倒檔把倒檔取出來的步驟：

1、將發動機熄火，並拉起手剎，確保車輛靜止不動，將離合器踏板全部鬆開，確保離合器完全鬆開。

2、按下離合器踏板，踩下剎車踏板，同時向左推倒檔杆，將倒檔檔位取出。

3、將倒檔杆推到空檔位置，並鬆開離合器踏板，鬆開剎車踏板。

4、啓動發動機，輕輕踩下離合器踏板，掛入前進檔或倒車檔，緩慢鬆開離合器踏板，使車輛緩慢行駛。

186型電啓動風冷柴濁機開溝機掛擋線能通用嗎

能。農用型開溝機掛擋線是能用186型電啓動風冷柴濁機的，溝機大多都是用的186型機器，該機器動力大，適合農用溝機使用。開溝機是一種高效實用的新型開溝裝置。柴油機經過皮帶將轉動傳遞到離合器後，驅動行走變速箱、傳動軸、後橋等來實現鏈條式開溝機的向前或向後的直線運動。用於鋪設農田管道、城鄉光電纜等。

怎樣在小型柴油機前裝個離合器？

你說的這個問題我以前幫別人實際設計過!別人是用在建築工地上的起吊掉機上的!但同樣也可以用在你的機子上!

到農機行買一個離合器總成,(75元左右),還有一根離合器軸,把離合器總成用螺栓固定到飛輪上(或是飛輪上的皮帶輪上),可以根據實際開三個螺栓孔.

離合器軸就是一個可控制的輸出軸,這樣就實現了離合要求!

你要根據實際情況圍繞這個思路去做!

186風冷柴油機的飛輪發電機繞組線圈用哪種規格？

飛輪是一個質量較大的鑄鐵慣性圓盤，它貯蓄能量，供給非作功行程的需求，帶動整個曲連桿結構越過上、下止點，保證發動機曲軸旋轉的慣性旋轉的均勻性和輸出扭矩的均勻性，藉助於飛輪本身旋轉的慣性力，幫助克服起動時氣缸中的壓縮阻力和維持短期超載時發動機的繼續運轉。

1、作用:將在作功行程中輸入於曲軸的功能的一部分貯存起來，用以在其他行程中克服阻力，帶動曲柄連桿機構越過上、下止點，保證曲軸的旋轉角速度和輸出轉矩儘可能均勻，並使發動機有可能克服短時間的超載荷，同時將發動機的動力傳給離合器。

2、飛輪常見損傷：飛輪齒磨損 飛輪齒折斷 飛輪表面凹槽、燒灼疤痕、裂紋。

3、飛輪齒圈的檢修

飛輪齒圈如有個別齒損壞、齒圈單面磨損，可在輪齒另一端頭重新倒角，將齒圈翻邊使用。若超過齒長的百分之三十或連續損壞四齒以上應更換。

4、飛輪齒圈的更換：換用的新齒圈與飛輪外圓的配合過盈量一般爲0.3—0.6毫米，安裝時應將齒圈加熱到三百五十度，趁熱壓至止口。

柴油機自帶離合

你做哪一行的？？什麼會有這樣的想法呢？柴油機廠商一般生產某款產品之前會考慮他的銷量如何的！一般的做法就 是通用性 特殊型號可以訂購的 不過估計你也買不起！爲什麼要帶離合器呢？？沒必要！柴油機 可以做很多用途 抽水，打穀機 空氣壓縮機 發電 這些帶個離合器有什麼用？即使裝離合器也是分離的 一般靠皮帶輪轉動！爲的就是調速！汽車上用 的！

柴油機是扭矩輸出 ！和離合器沒什麼直接聯繫的！裝與不裝是用戶自己決定 沒必要預裝 用途差異太大了 如果你裝了人家客戶不需要你什麼辦？再拆？？

你有離合器就有必要裝換檔裝置的 變速箱 這些和柴油機生產廠家都沒什麼直接關係的！柴油機廠商何必自尋煩惱呢？要是你是廠家估計你也不會裝！離合器的原理相當簡單！一般是配合變速箱使用的！呵呵！要是預裝了！不合你的變速箱就沒人買了！何必呢？多想想爲什麼人家不生產的原因！要是有很多客戶需求的話他們早做出來了

請說明摩托車發動機和離合器的工作原理及兩者間是如何配合的？發動機日常保養、故障的發現和排除事宜。

說的通俗一點，一般的檔式摩托車，發動機啓動後飛輪會飛快轉動，轉速錶就說明了機器的轉動次數。這個時候如果直接上檔，兩個輪就會直接咬在一起，會損傷飛輪和變速箱的齒輪及其他部件，（後果就象把手直接伸進了攪拌機一樣）所以就需要離合器，離合器的工作就是把飛速轉動的飛輪和可促使車子前進的齒輪互相分離及咬合，一旦握住離合器把手（摩托車把左手位的把手），兩者皆分離，想讓車子前進，就需要慢慢的放開離合器把手，並梢帶一點油門，再加上黏度適度的機油來潤滑，可以起到很好的效果，這樣車子就會慢慢的啓動起來。不知道這樣說你明白不明白。

發動機原理

汽油機比柴油機輕巧，製造成本低，噪聲較小，低溫起動性較好，但熱效率較低且燃料消耗率大。摩托車、油鋸和其他小功率動力機械，爲求輕便、價廉，常用二衝程風冷式汽油機；固定式小功率汽油機爲求結構簡單、工作可靠而成本較低，大多用四衝程水冷式；轎車和輕型貨車則大多用頂置氣門水冷式汽油機，但隨着油耗問題日益受到重視，柴油機在這類汽車上應用漸廣；小型飛機所用發動機爲求輕便和升功率大，大多用半球型燃燒室的風冷式汽油機。

往復活塞式內燃機的組成部分主要有曲柄連桿機構、機體和氣缸蓋、配氣機構、供油系統、潤滑系統、冷卻系統、起動裝置等。

氣缸是一個圓筒形金屬機件。密封的氣缸是實現工作循環、產生動力的源地。各個裝有氣缸套的氣缸安裝在機體裏，它的頂端用氣缸蓋封閉着。活塞可在氣缸套內往復運動，並從氣缸下部封閉氣缸，從而形成容積作規律變化的密封空間。燃料在此空間內燃燒，產生的燃氣動力推動活塞運動。活塞的往復運動經過連桿推動曲軸作旋轉運動，曲軸再從飛輪端將動力輸出。由活塞組、連桿組、曲軸和飛輪組成的曲柄連桿機構是內燃機傳遞動力的主要部分。

活塞組由活塞、活塞環、活塞銷等組成。活塞呈圓柱形，上面裝有活塞環，藉以在活塞往復運動時密閉氣缸。上面的幾道活塞環稱爲氣環，用來封閉氣缸，防止氣缸內的氣體漏泄，下面的環稱爲油環，用來將氣缸壁上的多餘的潤滑油刮下，防止潤滑油竄入氣缸。活塞銷呈圓筒形，它穿入活塞上的銷孔和連桿小頭中，將活塞和連桿聯接起來。連桿大頭端分成兩半，由連桿螺釘聯接起來，它與曲軸的曲柄銷相連。連桿工作時，連桿小頭端隨活塞作往復運動，連桿大頭端隨曲柄銷繞曲軸軸線作旋轉運動，連桿大小頭間的杆身作複雜的搖擺運動。

曲軸的作用是將活塞的往復運動轉換爲旋轉運動，並將膨脹行程所作的功，通過安裝在曲軸後端上的飛輪傳遞出去。飛輪能儲存能量，使活塞的其他行程能正常工作，並使曲軸旋轉均勻。爲了平衡慣性力和減輕內燃機的振動，在曲軸的曲柄上還適當裝置平衡質量。

氣缸蓋中有進氣道和排氣道，內裝進、排氣門。新鮮充量(即空氣或空氣與燃料的可燃混合氣)經空氣濾清器、進氣管、進氣道和進氣門充入氣缸。膨脹後的燃氣經排氣門、排氣道和排氣管，最後經排氣消聲器排入大氣。進、排氣門的開啓和關閉是由凸輪軸上的進、排氣凸輪，通過挺柱、推杆、搖臂和氣門彈簧等傳動件分別加以控制的，這一套機件稱爲內燃機配氣機構。通常由空氣濾清器、進氣管、排氣管和排氣消聲器組成進排氣系統。

爲了向氣缸內供入燃料，內燃機均設有供油系統。汽油機通過安裝在進氣管入口端的化油器將空氣與汽油按一定比例(空燃比)混合，然後經進氣管供入氣缸，由汽油機點火系統控制的電火花定時點燃。

內燃機氣缸內的燃料燃燒使活塞、氣缸套、氣缸蓋和氣門等零件受熱，溫度升高。爲了保證內燃機正常運轉，上述零件必須在許可的溫度下工作，不致因過熱而損壞，所以必須備有冷卻系統。

內燃機不能從停車狀態自行轉入運轉狀態，必須由外力轉動曲軸，使之起動。這種產生外力的裝置稱爲起動裝置。常用的有電起動、壓縮空氣起動、汽油機起動和人力起動等方式。

內燃機的工作循環由進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程組成。這些過程中只有膨脹過程是對外作功的過程，其他過程都是爲更好地實現作功過程而需要的過程。按實現一個工作循環的行程數，工作循環可分爲四衝程和二衝程兩類。

四衝程是指在進氣、壓縮、膨脹和排氣四個行程內完成一個工作循環，此間曲軸旋轉兩圈。進氣行程時，此時進氣門開啓，排氣門關閉。流過空氣濾清器的空氣，或經化油器與汽油混合形成的可燃混合氣，經進氣管道、進氣門進入氣缸；壓縮行程時，氣缸內氣體受到壓縮，壓力增高，溫度上升；膨脹行程是在壓縮上止點前噴油或點火，使混合氣燃燒，產生高溫、高壓，推動活塞下行並作功；排氣行程時，活塞推擠氣缸內廢氣經排氣門排出。此後再由進氣行程開始，進行下一個工作循環。

二衝程是指在兩個行程內完成一個工作循環，此期間曲軸旋轉一圈。首先，當活塞在下止點時，進、排氣口都開啓，新鮮充量由進氣口充入氣缸，並掃除氣缸內的廢氣，使之從排氣口排出；隨後活塞上行，將進、排氣口均關閉，氣缸內充量開始受到壓縮，直至活塞接近上止點時點火或噴油，使氣缸內可燃混合氣燃燒；然後氣缸內燃氣膨脹，推動活塞下行作功；當活塞下行使排氣口開啓時，廢氣即由此排出活塞繼續下行至下止點，即完成一個工作循環。

內燃機的排氣過程和進氣過程統稱爲換氣過程。換氣的主要作用是儘可能把上一循環的廢氣排除乾淨，使本循環供入儘可能多的新鮮充量，以使盡可能多的燃料在氣缸內完全燃燒，從而發出更大的功率。換氣過程的好壞直接影響內燃機的性能。爲此除了降低進、排氣系統的流動阻力外，主要是使進、排氣門在最適當的時刻開啓和關閉。

實際上，進氣門是在上止點前即開啓，以保證活塞下行時進氣門有較大的開度，這樣可在進氣過程開始時減小流動阻力，減少吸氣所消耗的功，同時也可充入較多的新鮮充量。當活塞在進氣行程中運行到下止點時，由於氣流慣性，新鮮充量仍可繼續充入氣缸，故使進氣門在下止點後延遲關閉。

排氣門也在下止點前提前開啓，即在膨脹行程後部分即開始排氣，這是爲了利用氣缸內較高的燃氣壓力，使廢氣自動流出氣缸，從而使活塞從下止點向上止點運動時氣缸內氣體壓力低些，以減少活塞將廢氣排擠出氣缸所消耗的功。排氣門在上止點後關閉的目的是利用排氣流動的慣性，使氣缸內的殘餘廢氣排除得更爲乾淨。

內燃機性能主要包括動力性能和經濟性能。動力性能是指內燃機發出的功率(扭矩)，表示內燃機在能量轉換中量的大小，標誌動力性能的參數有扭矩和功率等。經濟性能是指發出一定功率時燃料消耗的多少，表示能量轉換中質的優劣，標誌經濟性能的參數有熱效率和燃料消耗率。

內燃機未來的發展將着重於改進燃燒過程，提高機械效率，減少散熱損失，降低燃料消耗率；開發和利用非石油製品燃料、擴大燃料資源；減少排氣中有害成分，降低噪聲和振動，減輕對環境的污染；採用高增壓技術，進一步強化內燃機，提高單機功率；研製複合式發動機、絕熱式渦輪複合式發動機等；採用微處理機控制內燃機，使之在最佳工況下運轉；加強結構強度的研究，以提高工作可靠性和壽命，不斷創制新型內燃機

摩托車離合器的原理、使用、維護

從原理上講，離合器是設在發動機與變速箱之間的一個裝置，它的主要作用就是用來傳遞或切斷髮動機的動力。傳遞動力的目的是讓車輛前進；切斷動力的目的通常是爲了便於換檔，因爲如果不切斷動力，變速箱內主動齒輪和被動齒輪就很難同步，也就不容易換檔（有些技術高超者可利用控制車速和發動機轉速實現兩者之間的基本同步，但一般不容易）。

離合器除了這個主要作用外，還有一個不太起眼的作用，就是當車輛突然遇到較大沖擊時，它能在主動磨擦片和被動磨擦片之間產生打滑，在一定程度上緩解外力對發動機的衝擊，從而能對發動機產生一定的保護作用。

在使用離合器時最需要注意的問題，就是不要將其長時間處於分離狀態。爲什麼要這樣？我們先來看一下離合器的構造。離合器內的主要部件是磨擦片，它分爲主動磨擦片和被動磨擦片。主動磨擦片通過齒輪與發動機曲軸連成一體；被動磨擦片也是通過齒輪與變速箱的主動輪連成一體。一般離合器都有多片主動磨擦片和多片被動磨擦片，二者爲同心圓，間隔置放（一片主動，一片被動，再一片主動，再一片被動）在一起。離合器有三種工作狀態：第一種是結合狀態，即主動磨擦片與被動磨擦片在彈簧和壓板的作用下結合在一起，此時來自發動機的動力被傳送到變速箱；第二種狀態是分離狀態，即當我們握下離合器手柄後，原來作用在主被動磨擦片上的壓力被解除，主動磨擦片與被動磨擦片由結合狀態變爲分開狀態，主動磨擦片隨發動機轉，被動磨擦片隨變速器的主動軸轉，動力傳遞被切斷；第三種狀態是半結合狀態，這種狀態下，主動磨擦片與被動磨擦片既不完全結合，也不完全分離，動力傳遞處於一種半斷半不斷的狀態。

上述三種狀態中，所謂的分離狀態只是一種理論上的描述，實際上由於主動磨擦片與被動磨擦片之間的間隙很小，即使在完全分離狀態下，二者之間也是你挨着我，我挨着你，會產生一定的磨擦。如果長時間處於這種狀態，就容易因磨擦而產生高溫，嚴重的就會燒燬離合器。這就是不能長時間讓離合器處於分離狀態的主要原因。

在平時使用和維護中，還會經常遇到兩種問題：第一種是離合器分離不徹底。出現這種情況帶來的問題是不能正常換檔。造成這種情況的原因，多是因離合器線調整不當，一般將其調緊一些就能排除。第二種是離合器結合不徹底。出現這咱情況帶來的主要問題是發動機動力傳遞受影響，車跑不起來，也就是我們通常所說的“丟轉兒”。出現這種情況的主要原因通常有兩點：一是離合器線過緊，造成主被動磨擦片不能完全結合；二是磨擦片磨損嚴重。解決辦法一是調整離合器線，二是更換磨擦片。

綜上所述，離合器在使用中需要注意的問題有兩點：一是不要讓其長時間處於分離狀態；二是離合器線要鬆緊適度。

離合器的半結合狀態，一般是出現在起車階段，爲了保證起步平穩，通常我們都要比較緩慢地鬆開離合器，這時離合器就會處於半結合狀態。半結合狀態對離合器的磨損是最大的，它比分離狀態下的磨損要嚴重得多。知道這一點的意義在於，我們除了起步時爲了車輛的平穩而必須讓離合器處於半結合狀態之外，其它時候應儘量避免讓其處於這種狀態。

離合器的使用維護

摩托車離合器按冷卻介質可分爲兩種，一種是用油液冷卻的，稱爲溼式離合器，其冷卻油不對摩擦片起保護作用，而使動力傳遞平滑柔和，其優點是使用壽命長，一般不會發生故障，除非違反操作規程，經常使離合器處於半離合狀態工作。另一種用空氣來冷卻離合器，稱爲乾式離合器。使用中，要求離合器能輕便自如地與動力接合與分離，在較短時間的半離合狀態下工作，離合器也不應出現過熱現象。

一、離合器的檢查

·檢查間隙:用中指和食指輕輕握住並轉動離合器握把，檢查並調整其間隙。握把端部行程應爲15mm-20mm，根部爲3mm左右。不同車型的離合器間隙不同，應按說明書要求進行調整。經驗表明，握把端部最小應有1mm的行程。離合器間隙若過大，分離不徹底，而間隙過小，又會引起離合器打滑。

·檢查離合器握把用力度:該項檢查同間隙檢查一樣重要，因爲握把操作沉重，會影響操作甚至引發事故。握把沉重多因拉線上缺少潤滑脂或有損傷所致。前者較爲常見，檢查藉助於工具 。用彈簧秤拉動離合器握把，其拉力爲50N-60N屬於正常，若超過68.8N，則可認定握把沉重，應查明原因並予以排除。

·檢查離合器是否打滑:通過腳踏板變換檔位，同時將發動機轉速稍微提高，然後用腳制動後輪， 這時徐徐鬆開離合器握把，若發動機熄火，說明離合器不打滑，技術狀況正常；若發動機轉速下降，但並未熄火，或在行駛中猛加油門而車速卻上不去，表明離合器打滑，應予檢修。

·檢查離合器分離是否徹底:將車梯支起，擰放離合器握把，進行換檔試驗。若將握把擰緊，而換檔時有齒輪撞擊聲，說明離合器分離不徹底。

·檢查離合器握把至變速器的拉線是否正常:若發現其塑料包皮出現龜裂，可用塑料膠帶纏緊，以防水浸。拉線損傷與摩托車本身的技術狀況有關，故應搞好摩托車的整車維護。

二、 離合器的調整

·離合器握把行程的調整：若離合器端部行程不符合要求，可鬆開握把根部鎖緊螺母，左右旋轉調節螺母，使握把端部行程在15mm-20mm。如果換拉線，應注意各種車型

拉線的不同走向，裝好後，須將車把分別打向最左和最右，以調整握把的自由行程。

·離合器間隙的調整：一般擰動握把調整螺母就可以了，若同時對拉線進行檢查調整效果會更好。倘若調整了離合器握把，間隙仍達不到要求則應卸下拉線，通過螺母上的蓋帽進行調整，若拉線外皮龜裂、折曲變形，應更換新拉線。

·離合器打滑的檢修：離合器打滑，主要是由於離合器握把間隙不足引起的。右握把間隙過小或完全沒有間隙，離合器始終處於半離合狀態，其結果必然引起離合器打滑。可以逆時針擰鬆握把根部的鎖緊螺母，再左右旋擰調整螺母，直到間隙合適爲止。若調整握把螺母后仍達不到間隙標準值，則應將固定拉線調整螺母的支架向上提一下。調整完畢後，啓動發動機，檢查換擋是否平穩、利落、有無滑磨或異響。若有問題，應進一步檢查，找出原因，予以排除

手操縱式多片離合器的檢修 離合器，顧名思意，就是起到分離與合閉的作用。也就是起到發動機與車輪傳動裝 置的離合作用。也就是說當你踩下離合器，那麼發動機的傳動裝置與車輪斷開，發動機的動力就不會傳到車輪上以驅動摩托車了。

當你鬆開離合器，那麼發動機的傳動裝置就會與車輪連上動力就傳到車輪上，車子自然就能動了。

那麼爲什麼要把動力與車輪分離呢？因爲不同的車速發動機要進行變速，這個問題比較複雜，我就不祥細說了，總之是不同的車速發動機的傳動裝置要把不同的速度傳給車輪，此時就需要把慢速的齒輪與車輪分開，用高速齒輪與車輪接合，這一分一合就要用到離合器。

摩托車離合器多半是多片式離合器，也就是說離合器不是一個摩擦片當

明白了摩托車離合器的工作原理，那麼來結合實際。當你的車在起步時，車輪是靜止的，要想讓摩托車在靜止狀態改爲運動狀態，這時需要的推力是很大的，比車在運動時大的多，此時踩下離合器，掛一檔，看看發生了什麼？當你踩下離合器，即做好了用齒輪驅動車輪的準備，掛上一檔，就是把慢速齒輪送到傳動裝置上，當你鬆離合器時，慢速齒輪就向車輪的傳動齒輪上靠，你擡的快，它靠的快，你擡的慢，它靠的慢，這時車就起步了。

如果你的摩托車離合器擡的很快，那麼兩個齒輪就立即接合了，由於車是靜止的，需要的推力很大，發動機輸出的動力不足以一下使車達到一檔時的速度，那麼車就會突然一動，然後熄火。車一動就明發動機的動力已經傳到了車輪上，但由於要克服的力大於發動機所輸出的了，也就是發動機推不動你的車，於是齒輪就被卡住，發動機就熄火了。

所以這就是爲什麼摩托車起步時要加油門，擡離合器要慢的原理。

加油門可以加大摩托車發動機輸出的動力，擡離合器慢就會減小阻力，從而使發動機克服靜態磨擦力，使車輛平穩起步。當車動起來後，離合器就可以慢慢的完全擡起，因爲車動後，動態磨擦力比車靜止時的靜態磨擦力要小得多。這也是爲什麼在二、三、四檔時離合器可以擡的快一點而不會熄火的原因。

同樣，小坡起步時要加大油門，離合要擰牢也是這個原因，因爲上坡的阻力比平面更大。

一、摩托車的分類

對摩托車的分類，不同國家有不同的分類方法。國際標準（ISO3833-1977）按速度和重量將摩托車分爲兩類：兩用摩托車和摩托車。我國摩托車的分類方法，大致上有兩種：一種是按排量和最高設計時速，分爲輕便摩托車和摩托車。輕便摩托車發動機工作容積不超過50毫升，最高設計時速不大於50公里。摩托車指發動機工作容積大於50毫升，最高設計時速超過50公里的兩輪或三輪摩托車。另一咱是按車輪的數量和位置，分爲兩輪車、邊三輪車和正三輪車三類。

一般習慣上多按用途、結構和發動機型式和工作容積來分類。如僅將它作業城市內、短距離的代步工具，則選用時速不超過50公里，結構緊湊小巧的微型摩托車或輕便摩托車。需要經常往返城鄉之間，能二人騎乘，宜選用發動機工作容積125～250毫升的普通摩托車。如行駛的道路條件較差、要求高速行駛或作一般競賽用，則選用越野摩托車。

二、摩托車的基本組成

摩托車由發動機、傳動系統、行走系統、轉向、制動系統和電氣儀表設備五部分組成。摩托車的總體結構及各部件名稱。

（一）發動機

1、摩托車發動機的特點

（1）發動機爲二衝程或四衝程汽油機。

（2）採用風冷冷卻，有自然風冷與強制風冷兩種。一般機型採用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風冷冷卻方式。大功率摩托車發動機爲了保證車速較低與未起步行駛前發動機的冷卻，採用裝風扇和導風罩、利用強制導入的空氣吹冷散熱片的強制風冷冷卻方式。

（3）發動機的轉速高，一般在5000轉/分以上。升功率（每升發動機排量所發出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發動機的強化程度高，發動機外形尺寸小。

（4）發動機曲軸箱與離合器、變速箱設計一體，結構緊湊。

2、機體

機體由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱三部分組成，缸蓋由鋁合金鑄造有散熱片，新型的四衝程摩托車發動機均採用頂置氣門、鏈條傳動、頂置凸輪軸結構方式。氣缸體材料以雙金屬（耐磨鑄鐵缸套外澆鑄鋁散熱片）爲多，以得到較好的散熱效果。有些摩托車採用耐磨鑄鐵缸體，如長江750型、嘉陵JH70型，在一些小型輕便摩托車，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）發動機採用鋁合金缸體內壁鍍0.15毫米硬鉻層的結構。曲軸箱由鋁合金壓鑄由左右兩箱體組合而成。有些摩托車在散熱徵之間加有緩衝塊，以抑制散熱片振動發出的噪聲。

3、曲柄連桿

摩托車發動機的曲軸採用組合式，由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成。左右兩半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承，用以將曲軸支承在曲軸箱上。曲軸的兩端分別裝有飛輪、磁電機及離合器主動齒輪。連桿爲整體式結構，大頭爲圓環狀，內裝有滾針軸承與曲柄銷組合成曲柄連桿組。在二衝程發動機中活塞環在安裝時要注意將活塞環的開口處對準活塞環槽裏的定位銷，防止活塞環在環槽內轉動，產生漏氣，劃傷缸套上的進、排氣口。

4、化油器

化油器是摩托車燃料供給系統中的一個重要部件，位於空氣濾清器與發動機進氣口之間。一般摩托車發動機均採用進氣氣流方向爲平吸式，節氣閥爲柱塞式，浮子室式化油器。化油器結構主要由浮子室和混合室兩大部分組成。浮子室位於化油器的下方，有經油門開關通油箱，通過浮子上的針閥，保持浮子室內油麪一定的高度，使供油壓力穩定。混合室的作用是將汽油蒸發霧化與空氣混合，使發動機在各種負荷和轉速下能得到所需的混合氣。它由節藝閥、噴油針、噴和氣、油道等組成。

通過摩托車油門手柄的轉動帶動油門鋼絲系索操縱節氣閥與噴油針的上下移動，改變進氣喉管截面與供油量，以適應不同轉速、負荷下對混合氣的需要。在化油器的一側裝有怠速調節螺釘用來調整怠速。怠速止擋螺釘用來防止節氣閥轉動和調整節閥的最小開度。節氣閥的上方有回位彈簧，在油門手把不轉動時使節氣閥處於關閉。

在有些二衝程摩托車發動機上，爲避免低速時化油器出現反噴現象，在化油器與氣缸體之間裝有控制進氣的單向簧片閥。簧片由薄彈簧鋼片製成，閥座爲鋁合金件，上開有進氣口，進氣口平面與簧片接觸部件粘貼有一層油橡膠，以減輕簧片與閥座的撞擊和振動。在吸氣時，曲軸箱內形成一定的真空度，在壓差的作用下簧片閥打開混合氣進入曲軸箱，當活塞下行，換氣口尚未開啓瞬間，曲軸箱內壓力升高，簧片閥關閉，阻止混合氣倒流，提高了動發動機低速時的動力性和經濟性。

5、潤滑系統

四衝程發動機採用飛濺潤滑與壓力滑潤相結合的滑潤方式。二衝程發動機一般多采用在汽油內混入一定比例的QB級汽油機機油的混合潤滑方式。但這種滑潤方式的混合油不論發動機工況如何，均按已定的比例供給滑潤油，增加了潤滑油的消耗，燃燒不完全，積炭較多，有排氣污染。新一代的二衝程發動機都採用分離滑潤方式，裝置了單獨的滑潤油箱和機油泵。機油泵一般採用往復柱塞式可變供油量油泵，由曲軸齒輪通過蝸輪、蝸桿驅動。供油量通過油門手把、操縱鋼索與化油器節氣閥聯動，使機油供給量隨發動機轉速的變化而改變，高速時供油多，低速時供油少，供油合理，與混合滑潤方式相比可節省較多的機油。機油經高速混合氣吹散成微小的油霧，供給需要滑潤的部位，減少進入燃燒室的機油，混合氣燃燒完全，減少積炭及排氣污染。

6、起動

摩托車的起動以腳蹬起動方式爲主。起動機構有以幸福XF250摩托車爲代表的扇形齒輪起動機構。腳蹬起動變速桿帶動扇形齒輪、起動棘輪、離合器總成鏈輪、前鏈條、曲軸鏈輪驅動曲軸旋轉，起動發動機。當發動機起動後，靠起動棘輪的單向作用及回位彈簧的作用使起動機構恢復原始位置。這種起動機構，起動時把起動變速桿撥到空檔位置，踩下腳蹬即可起動。

另一種爲一些引進機型所採用的起動蹬杆式起動機構。與前者不同，起動時首先要捏緊離合器手把，使離合器分離，變速桿可放在任何檔次位置，不必一定要放在空檔，起動後鬆開離合器，加大油門即可起步。當踩下起動蹬杆時，起動蹬杆軸上的棘爪與起動蹬杆傳動齒輪的內棘齒齧合，使傳動齒輪轉動，經空轉齒輪、從動齒輪、離合器齒輪、起動小齒輪驅動曲軸旋轉起動發動機。起動後，腳離開起動蹬杆，復位彈簧使蹬杆反向轉動、棘爪脫離與內棘齒的齧合，恢復原始位置。

在排量較大的摩托車如長江牌750D摩托車、山葉（YAMAHA）二缸摩托車、鈴木（SUZUKI）GT750三缸摩托車、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托車等都採用起動電機起動。

（二）傳動系統

摩托車的傳動系統包括初級減速、離合器、變速箱、次級減速等幾部分組成。

1、初級減速

初級減速主要由裝在曲軸端的主動鏈輪（主動齒輪）、套筒滾子鏈條和離合器上的從動鏈輪（從動齒輪）組成，作爲一次減速並將發動機動力傳到離合器。

2、離合器

摩托車離合器有以下向種結構型式：

（1）溼式多片摩擦式離合器 離合器總成浸在機油中工作，分主動、從動和分離三部分。發動機的動力經鏈輪式齒輪傳動主動罩，罩的周邊開有溝槽，五徵嵌有橡膠軟木摩擦材料的摩擦片（主動片），其外沿的凸塊放置在主動罩的溝槽中隨之一同旋轉爲離合器的主動部分。四片鋼質從動片通過內齒與從動片固定盆相連接構成從動部分。主、從動片交錯安裝，固定盆用內花鍵與變速箱主軸相連，在壓蓋上的四個離合器彈簧，緊壓着摩擦片和從動片，將動力傳到變速箱。離合器爲常接合型，當緊捏離合器手把通過鋼索使螺套在左罩內轉動，螺套中調節螺釘右移，推動分離推杆和壓蓋，彈簧壓力消失，摩擦徵與從動片分離。

（2）自動離心式離合器 這種結構用在雅馬哈CY80、鈴木FR50等輕便摩托車上，根據發動機轉速的高低來自動控制離合器的分離與接合。離合器由主動、從動和分離接合機構組成。主動部分由離合器外罩、止推片、離合器片等組成。從動部分由摩擦片、中心套等組成。當發動機運轉時，隨着轉速的升高，鋼球所產生的離心力也隨着增大，其軸向分力克服分離彈簧的張力沿離合器外罩內的溝槽向外移動，壓迫止推片緊壓離合器片、摩擦徵使離合器處於接合狀態，將動力輸出。當發動機轉速降低至怠或熄火時，鋼球離心力減小或沒有，分離彈簧的張力克服鋼球離心力使鋼球沿溝槽退回原位，離合器分離。

（3）蹄塊式自動離合器 這種結構在一些微型摩托車中使用，主動部分爲由曲軸帶動的固定座，座上有三個蹄塊總成，並用銷軸連接在固定座上，彈簧將蹄塊拉向曲軸中心，使蹄塊總成的蹄片與從動部分的離合器盤之間保持一定的間隙。當轉速增高時，蹄塊產生的離心力大於彈簧的拉力時，就向外甩開，當離心力大到一定值時就與離合器盤接合，產生摩擦力帶動從動部分轉動，傳遞動力。

凱馬柴油車離合器是什麼樣的啊

凱馬186風冷柴油機離合器杆更換步驟如下：

1、首先把分離軸承裝上，拉簧扣起。

2，離合器對準軸承，上緊離合器及壓盤，上緊螺絲的時候力度要均勻，最好用壓力板表上，這樣可以看到力度。

3，找一個不用的死擋頭軸承插到離合器上，這樣離合器就裝正了，擡壓箱的時候就不會費力，離合器裝不正那麼孔眼就難裝進。

4，裝上壓箱後帶上壓箱螺絲，上緊壓箱螺絲，這樣固執住壓箱就不要壓箱意外掉下。

5，把拆下的插頭都插上，在檢查一遍螺絲有沒有沒上緊的。

6，安裝啓動機，安裝離合器線，然後啓動車看看離合器是高還是低，最後調整離合器就安裝完成了