雷克薩斯nx原廠哪款輪轂最好

1、18寸雙五輻鋁合金輪轂：該款輪轂造型大氣、時尚，表面採用烤漆處理，顏色豐富。較適合城市道路和滑行，不適合較爲崎嶇的路面。

2、19寸五輻渦輪鍛造輪轂：該款輪轂質量較輕，注重輕量化設計，同時表面附有塗層防止對車輪的損害。適合城市道路駕駛和小幅度越野。

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雷克薩斯nx300h用什麼輪胎

您好，尺寸爲225/65 R17。而高配版採用的是普利司通輪胎,尺寸爲225/60.

雷克薩斯nx的輪胎會不會太窄了

NX普通車型（不含F SPORT）提供了三種輪圈樣式可選，其中一款爲17英寸，另兩款爲18英寸。我們試駕的這臺車型裝備的是雙五輻鋁合金輪轂，搭配規格爲225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列輪胎，在國內的售價大約1700元/條。

雷克薩斯NX200輪胎型號

型號爲215/55R17。

1、2018款雷克薩斯ES200使用的是優科豪馬的蔚馳輪胎，尺寸爲215/55R17。

2、高配車身ES260和300h使都是使用了18英寸的輪圈，樣式爲風光有所區別，輪胎爲普利司通泰然者，規格尺寸235/45R18。

3、ES200另一輛車型匹配的是追求靜音和抓地力的米其林浩悅3ST輪胎，總體來說尺寸並不小了。

驚濤駭浪，探討下這輛雷克薩斯NX的高底盤的存在意義！

其實剛聽說這個大SUV只有150匹馬力的時候，我的內心是毫無波瀾的。大凌大凌都應該知道凌志的本質是乘坐，是絕對舒適的存在。不過這款大凌車主卻能驚濤駭浪，剛把絕對舒適的大凌開下了賽道。

凌志NX200t有着跟它定位毫不相符的前臉，再配上Tom's包圍屬於侵略性過度明顯。

凌志本身是大叔車的代號，可是後期的外觀卻越做越激進。這裏說的激進，卻又不像某車廠盲目前衛，而是進取中對各種細節精緻度的把控，一如以往的凌志水平那種。

其實現在很多車主對車外觀升級，並不是說要達到某種目的，支持某種文化或者證明一些態度，純粹是因爲悶了，想換個心情罷了。正如香港街頭的豐田海獅或者埃爾法，來自不同階層的車主，其實都會有這種想法：“不改，不舒服！”

當然，除了包圍外觀，胎鈴避震排氣，小三樣早已齊全。通過第一次下賽道玩耍，車主不單止動力不足，剎車系統纔是真正的安全威脅。畢竟車，太重了。

內飾的平淡跟外觀的激進形成反差。要明白，內飾永遠是面對着自己的一面，太過有個性反而容易厭倦，畢竟是自己，日日相對的東西。好用，順手，舒服，而且從手感，觸感，以及氣味上獲得滿足，纔是好內飾的核心所在。

豐田CHR同系列的2.0NA引擎，典型的小馬拉大車。但是有CVT的幫扶，可以達到：人家日常出力30%舒服，我日常出力80%，同樣舒服的效果。

電容整流器，馬力提升？不存在的，車主顯然更看重情懷。

配對後包圍的四出排氣系統，樣子很兇，但實際很溫和。

這就是被車主投訴的原廠剎車，大家都會立馬發現問題，有點小……

已經改裝了臺灣SF絞牙避震，以及李子串修正拉桿。這套避震在所有臺灣絞牙的口碑中，不無例外的說它非常舒服，所以也算適合大凌。

來自MMX的19寸輪轂，講真，這個輪外徑，想有點力都幾乎不太可能了。

車主對剎車的升級，第一樣是。升級了鋼喉金屬，可以承受更高的抗壓力，對於暴力制動的腳法，其實區別非常之大。尤其是日系車的助力泵都偏大，效果更加明顯。

原廠光滑的碟片厚度所剩無幾，於是升級顏值極高的皮卡丘碟盤系列。但是，升級碟盤除了可以獲得更高的硬度去對抗更好的制動力以外，閃電紋路設計也可以對應搭配更高性能的剎車片。畢竟，性能好的剎車片都會產生巨大的粉量，必須搭配帶紋路的碟盤去排除粉末。

前剎車片選擇了可以幹到600度的毅豐藍皮，對應重車型的街道性能皮。而後剎車片則使用稍微低溫的綠皮即可，耐高溫值爲450度。

理論上原廠剎車片應該非常耐磨的，不知車主是如何做到的呢？

雖然目前的預算並不允許車主直接上高性能剎車卡鉗套件，但是原廠自帶的單向雙活塞卡鉗，制動力並不會太弱。選配了鋼喉，高溫剎車片以及閃電皮卡丘剎車盤之後，應付小運動一把絕無問題。

搞完這些，看來車主是還沒有放棄，把這輛馬力僅比飛度大一些的大凌開下賽道。講真，有時候開着代步車，看着別人整備這整備那，我卻開着空調聽着歌，舒舒服服的任由賽道里被超車，我卻暗自體驗屬於自己的操控感以及從容，心中毫無波瀾……

講真，知道車絕對可靠，享受的只是安逸的過程，這可能也是一種樂趣吧，型字行頭！

雷克薩斯nx200t輪胎規格

雷克薩斯NX200T 2014款用的輪胎是225/60R18 100H的輪胎，品牌是普利司通DUELER H/L的輪胎。

雷克薩斯（英語：Lexus；日語：レクサス），創立於1983年，是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌。該品牌僅用了十幾年的時間，銷量在北美地區便超過了奔馳、寶馬。

1999年起，雷克薩斯品牌連續11年位居美國豪華汽車銷量第一的寶座。2005年，雷克薩斯成功打入日本本土市場，也因此成爲在全球均有銷售的高級轎車品牌。

初時雷克薩斯在美國國內以“熱切追求完美”（The Passionate Pursuit of Perfection）作爲宣傳口號，後來以“追求完美”（The Pursuit of Perfection）作爲在全球國家和地區的行銷格言。

直到2013年，其宣傳口號改爲Amazing in Motion。2017年，正式公佈全球新品牌形象的中文釋義——“領未見，探非凡”（Experience Amazing）。

2019年，雷克薩斯在華累計銷量突破100萬臺；2019全年在華銷量200521輛，同比增長25%。2020年3月，Brand Finance發佈了《2020年全球最具價值品牌500強報告》，雷克薩斯排名第200。

2020年1-12月，LEXUS雷克薩斯全球累計銷量達718,715臺。截至2021年4月底，雷克薩斯旗下電氣化車型的全球累計銷量達到200萬臺。

雷克薩斯NX300h測評，細節到位，操控滿分，混合動力是精髓

說到德系豪華品牌，很多人都會想到BBA，而說到日系豪華品牌車型，很多不是很懂車的小年輕就只叫得出雷克薩斯的名字了。 而雷克薩斯能一步步走到現在的地位，一方面靠的是本身車型的品質和質量讓消費者滿意，另一方面也是依靠提供其他車企無法比擬的售後服務贏得了衆多的粉絲基礎。良好的口碑在口口相傳之下更多的新用戶也會願意去選擇雷克薩斯。 今天筆者就以雷克薩斯NX 300h爲例，給大家分析分析讓衆多雷系車主選擇雷克薩斯品牌的依據究竟是什麼。

【試駕車提供方：四川辰宇雷克薩斯】 【試駕車型：雷克薩斯NX 300h 鋒尚版】 【售價：38.40萬元起】

熟知豪華汽車品牌定位的朋友會這樣定義雷克薩斯——低調不爭，靜待芳華。但NX系列車型一改低調沉穩作風，設計風格十分銳利進取。

從外觀來看，首先一如既往的是雷克薩斯風格，紡錘式進氣格柵就是最好的雷系標誌，讓人一眼就知道這是一臺雷克薩斯。 極具衝擊力的進氣格柵配上線條十分鋒利的大燈造型，使得車頭凸顯出來的風格是十分個性張揚，不復當年低調景象，從辰宇4S店銷售口中得知，選擇NX的車主年輕消費者可是不在少數。

雷克薩斯的車燈永遠都是讓人印象深刻，NX的大燈造型無可挑剔，個和動感氣息十足。讓人第一眼看了就無法自拔，正如保時捷的“蛙眼”大燈，雷克薩斯的“電眼”也是這個品牌的一個代名詞。

車身側面給人的運動感和力量感非常足，車身線條簡潔且鋒利，並且得益於鑽石切割的手法，使得整個側面車身立體層次感很強，就正如圖中所見，是否第一眼就會有一種高檔即視感，並且NX整體車身也顯得十分修長運動，宛如一位紳士，蓄勢待發。

NX車身數據4640*1845*1645mm，軸距2660mm。此外，雷克薩斯NX系列車型輪轂有17/18英寸兩種選擇。

NX的尾燈設計非常搶眼，複雜且充滿雕刻味道的設計理念再搭配紅色燈罩，使得NX整個尾部的視覺效果非常年輕有朝氣。

NX的尾部還是會有雷克薩斯方正穩重的風格，但隱藏式的雙邊雙出尾部排氣形式十分前衛，再輔以銀色鍍絡飾條還是會讓人產生一種這是一臺年輕的雷克薩斯的想法。

後備箱的空間非常理想，幾個行李箱輕輕鬆鬆，在打開下方的蓋板取備胎時在背後你會發現有一個鉤繩，即使是單人操作的時候也不會顯得侷促，這一點可以說是設計的非常人性化了。畢竟身爲雷克薩斯車主，要的就是有條不紊，胸有成竹。

與銳利激進的外觀風格不同的是，NX內飾營造的更多是一種典雅豪華的氛圍。 現目前很多車型大多偏向營造內飾的科技感和高級感，而雷克薩斯旗下的車型更多還是選擇營造一種讓車主進入車裏就彷彿進入了第二個家的感覺。

舒適感，是雷克薩斯永遠放在第一位的東西。在用料方面，NX中控臺面全部採用軟包材質，手感非常舒適，彷彿是摸着自己家的皮沙發。副駕駛一側還有一塊木紋裝飾板，內飾的豪華氛圍進一步增加。

NX的中控設計方面也是十足的雷克薩斯風，中控最上方爲一塊液晶顯示屏，中部爲空調集成區域，雖說看着按鍵很複雜，但其實是將空制細化到每一個鍵位，操作十分簡單便捷。下方爲檔把區域和屏幕的手寫臺，值得一提的是NX的手寫臺觸控反饋十分清晰，防止了誤操作的同時也會讓車主產生一種與車靈魂交融之感。並且還可以切換鼠標界面，極具科技感。 整體中控臺在兩側的銀色裝飾條與中部一塊精緻的鐘表襯托下豪華感十足，並且辨識度很高。

後排的空間十分寬敞舒適，並且舒適性是真的沒的說，人體工程學設計非常到位。而且座椅質地柔軟舒適，貼服性很好，包裹性很不錯。後排座椅還支持4/6電動放倒，在某些特殊情況下進一步的擴大了空間利用率。 值得一提的是NX中間地面的凸起幾乎可以忽略不計，這一點筆者十分中意。

動力系統方面NX300h搭載的是2.5L四缸自然吸氣發動機+電動機的配置，在發動機和電機的共同做工情況下動力十分可觀。 在電機的介入下NX的起步十分迅速並且也非常安靜，後段加速發動機介入的時候會明顯感覺到很強的動力補充，當然運動模式下的動力更爲強勁。而且這套發動機非常節油經濟，百公里5,6個油都只是非常正常的水平。

雖說雷克薩斯的車主打豪華舒適，不過在筆者試駕一天的體驗來看，NX300h的操控依然是一個亮點。NX的油門響應非常敏捷，並且十分線性平順。 在這筆者區分一下線性和“肉”的說法，“肉”指的是給油加速緩慢動力不足，而NX的線性是你在加速的時候不會有突然的急促感，升降檔的時候也不會有什麼頓挫感。 起步給油加速一氣呵成，整輛車的狀態都在自己一手掌控，不會有什麼其他情況在車主的意料之外，NX這一點筆者認爲是同級其他車型無法相比的。 作爲一款偏向運動一點的SUV車型，NX的懸架調節也是稍微偏向運動一點，路感十分清晰，不管是碾壓到什麼小東西亦或是過溝過坎心裏都非常有數。

一天的試駕並不能代表什麼，NX的優點筆者也沒有完全發掘出來，包括其各種主被動安全配置和駕駛輔助功能諸如全速自適應巡航或者是全景影像等，這些都無一不彰顯出NX作爲一款豪華SUV的身份。 選擇NX的理由有很多，年輕帥氣運動的外觀，典雅豪華的內飾，理想經典的操控等等，但正如筆者開篇所說，雷克薩斯品牌這麼成功，一方面靠的是本身車型的品質，另一方面還是靠無與倫比的售後服務。 6年或15萬公里的免費保修保養可以爲車主們省下不少精力，不僅僅是一部分保養費用，更多的還是省去了保養前後操的這份心，這些都交給雷克薩斯售後團隊就行。 所以，爲什麼選擇雷克薩斯？筆者只想說，細節，決定一切。

38.1萬起售的雷克薩斯nx300h的性能怎麼樣？你會購買嗎？

雷克薩斯nx300h它是雷克薩斯生產的中型SUV。車身長爲4640mm，寬爲1845mm，高爲1645mm，軸距爲2660mm，在我看來這款雷克薩斯nx300h的整體性能還是十分不錯的，但38.1萬得起售價也是成功勸退了一大批消費者，當然其中也包括我，下面我們就來一起看看這款車的具體性能和配置吧。

外觀方面，nx300h的外觀也繼承了這種家族設計風格。強大的進氣格柵與棱角分明的前照燈造型相結合，使得前照燈造型非常霸氣，由於採用鑽石切割理念，nx300h車身的整體輪廓非常明亮，採用雙腰線設計，營造出完整的肌肉線條感。此外，nx300h的側窗面積非常小，給人一種“小上大下”的視覺效果。這種設計風格營造了良好的運動氛圍。尾部排氣採用隱藏式雙側雙排氣口形式，後罩採用銀色裝飾，動感前衛。另外，銳利的尾燈造型格外醒目。

懸架系統的配備前部：麥弗遜懸架，後部：雙橫臂懸架，輪胎配備225/65r17，17英寸鋁合金輪轂。

功能配置有LED前照燈、LED日間行車燈、自適應遠光燈和近光燈、LED前霧燈、可調前照燈高度、電動調節車外後視鏡、電動摺疊皮帶加熱、自動摺疊車鎖、雨水感應雨刮器、車頂行李架、全車免鑰匙進入等等。

動力性能方面，能源類型爲油電混合動力，電機總功率爲105KW，前電機最大扭矩爲270 nm，驅動電機爲單電機，電機佈局在前面，發動機配備2.5L自然吸氣發動機，馬力爲155馬力，100公里綜合油耗爲6升，0-100公里加速時間爲9.2秒，最高時速可達180公里。

總體來說，這款車的性能不錯，但售價有點高。

25.22萬起售的雷克薩斯nx200值得消費者購買嗎？

雷克薩斯以其卓越的產品質量、良好的穩定、可靠、耐用的性能、優良的技術和良好的服務贏得了衆多消費者的青睞，雷克薩斯系列產品的價格一直堅挺，在我看來，擁有一款雷克薩斯品牌的汽車也是很多消費者夢寐以求的事情，而這款25.22萬起售的雷克薩斯nx200可以說是圓了很多喜歡雷克薩斯消費者的夢想，這款雷克薩斯nx200值得消費者購買，下面我們就來一起看看這款車型的總體配置吧。

外觀方面，外觀有一種獨特的美。整車採用鑽石切割設計。整車線條非常明顯簡潔，帶給人一直敏銳的感覺。車頭的紡錘形進氣格柵非常顯眼，幾乎佔據了整車的前部，可以說相當個性；正面最令人印象深刻的是一對L形日間行車燈。結合鋒利的進氣格柵，它有一種不斷開拓進取的味道。車尾不採用爛大街的直通式尾燈，但尾燈採用深紅色與紅色的對比色設計，既穩定大氣，又不沉悶老派。

在被動安全方面，NX系列車型標配8個安全氣囊（前/側/氣簾+駕駛員膝部安全氣囊+乘客防滑安全氣囊）。該車型採用17英寸鋁合金輪轂，纖細銀色多輻造型，簡約大氣。輪胎是Dunlop grandtrek系列，規格爲225/65 R17，胎壓報警系統爲車內標配。

車身尺寸方面，車身長4640mm，寬1845mm，高1645mm，軸距2660mm。

動力系統方面，nx200搭載2.0升直列四缸自然吸氣發動機，型號爲3zr fae，壓縮比爲10.5:1，最大功率爲110KW/6100rpm，最大扭矩爲189nm/3800rpm，官方綜合油耗數據爲6.8-7.3l/100km；

總體來說，這款車值得消費者選擇購買。

同平臺中型SUV之爭 豐田威颯對比雷克薩斯NX

在競爭激烈的中型SUV市場，分佈着衆多集高顏值、大空間、強動力等優勢於一身的高品質SUV，不久前新上市的廣汽豐田威颯就是其中比較有代表性的車型。衆所周知，雷克薩斯向來有與豐田共用一個平臺的傳統，因此同樣基於TNGA-K平臺打造的威颯與雷克薩斯NX經常被消費者拿來比較，兩車有何異同？具體該如何選擇呢？接下來，我們選取價格接近的威颯雙擎2.5L CVT四驅至尊版和雷克薩斯NX260前驅創馳版進行對比。

外觀對比：年輕動感VS時尚前衛

威颯採用的是一體式梯形進氣格柵設計，內部爲蜂窩狀佈局，搭配兩側燻黑設計的導風槽以及粗壯的前保險槓，讓整個前臉顯得非常運動。側身採用流暢的線條設計，溜背式車頂線條過渡到尾部開始逐漸收窄，呈現出優雅的一面。尾部造型相對比較圓潤，呈現上窄下寬的效果，貫穿式尾燈顯得非常纖細，點亮效果比較美觀。

雷克薩斯NX260保留了大量家族式設計語言，經典的紡錘形進氣格柵尺寸進一步加大，配合分段式前包圍以及內凹的進氣口造型，看起來很有力量感。大燈造型變得更加犀利，內置箭矢樣式的LED日行燈。側身造型比較緊湊，採用隆起的腰線設計。尾部最顯眼的莫過於貫穿式尾燈設計，車標LOGO改爲了字母標識，顯得比較高級。

大燈方面，兩車都配備LED大燈帶LED日行燈，支持自適應遠近光燈、自動頭燈和大燈高度可調功能。此外，威颯還多出一項LED前霧燈，能有效提升雨霧天氣的照明效果。

外後視鏡方面，兩車外後視鏡都支持電動調節、電動摺疊、加熱和鎖車自動摺疊功能，威颯還額外多出外後視鏡倒車自動下翻和記憶功能。

輪轂方面，威颯配備的是19英寸鋁合金輪轂，雷克薩斯NX260配備的是18英寸鋁合金輪轂，兩車的輪轂造型有些相似，屬於偏運動的風格。

內飾對比：兩車內飾用料都很考究

威颯內飾採用黑棕雙色搭配，T型中控臺的設計靈感源自馬鞍，看起來很有個性。在車門內襯、中控臺、扶手等區域大量採用真皮材質包裹，並輔以金屬鍍鉻、鋼琴烤漆等裝飾，車內質感得到進一步提升。

雷克薩斯NX260的內飾依舊是我們熟悉的雷克薩斯風格，中控臺的層次減少，部分物理按鍵也整合進車機屏幕，變得更加簡潔，上手比較容易，在材質用料上也保持了豪華品牌應有的水準。

威颯配備的是12.3英寸全液晶儀表盤，界面設計比較美觀，可以顯示像導航、多媒體、駕駛輔助等豐富的行車信息。

雷克薩斯NX260配備的是7英寸液晶儀表盤，可以通過中間的指針和左邊的液晶屏顯示重要的行車信息，查看起來也很方便。

威颯配備的是12.3英寸懸浮式中控屏，搭載豐雲悅享智能車載系統，支持“你好小悅”智能助手、自然語音控制車輛、智能在線導航、在線影音娛樂、車主超級賬號、面容ID識別系統、車家互聯、OTA遠程升級、道路救援呼叫等功能，還支持豐雲悅享智能手機交互，可以實現遠程控制、悅享停車、悅享加油、車況查詢、防盜提醒、被盜追蹤、遠程啓動、APP疏忽提醒、保養提醒和預約等，極大地方便了用戶的行車生活。

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試駕雷克薩斯NX400h+ 節能更智能 舒心更省心

隨着中國新能源汽車市場逐步擴大，充換電網絡逐步完善，石油價格逐步走高，以及消費者對於新能源汽車接受度的增高，新能源汽車成爲大勢所趨。

相對於純電動車型給消費者帶來的里程焦慮，插電式混動憑藉更低油耗、更長續航成爲當下綠色出行的首選。

作爲豐田汽車的高端品牌，雷克薩斯憑藉自身在品質和服務上的優勢，獲得衆多消費者的歡迎。在新能源大潮下，首款插電式混動車型——雷克薩斯NX400h+正式推出，該車型搭載了全新開發的大容量鋰電池組，具有4種驅動模式可選，帶來更強勁的動力和更低的油耗，完美實現了性能和節能的融合。

不僅如此，作爲雷克薩斯向新能源時代轉型的代表作之一，新車在設計、智能和安全配置方面也有諸多亮點。

近日，編輯在哈爾濱龍晟雷克薩斯4S店試駕了指導價爲50.98萬元的雷克薩斯NX400h+暢領版車型，對這款車有了更全面的認識。

設計：外觀時尚動感 內飾科技智能

自2014年在北京車展全球首發並上市後，雷克薩斯NX歷經多次改款升級，但是其家族式的紡錘體前格柵造型和凌厲的側面及富有層次感的尾部造型特徵始終未變。

全新上市的雷克薩斯NX400h+延續了家族式設計，全新紡錘形前格柵採用三維立體的縱向U型造型，底部配有狹長的開口設計，詮釋運動基因。同時，新車講前大燈與LED日行燈相融合，矩陣式LED前大燈採用全黑底色設計，突出內部L型日間行車燈，提升了整車的視覺高度，非常醒目；車身側面採用凌厲的線條勾勒出動感的身姿，搭載的20寸運動輪轂更凸顯了運動風範；尾部首次採用了分層式貫穿尾燈，橫向的燈帶與下方的後包圍相呼應，讓尾部更具層次感。

內飾方面的變化非常明顯。新車採用全新TAZUNA繮繩概念座艙，以駕駛者爲中心，通過人性化的信息系統組件佈局，讓駕駛者無需分散注意力即可隨時獲取儀表盤信息、中控屏幕信息和擡頭顯示信息等，極大的提高了駕駛安全性和便利性。

新車採用7英寸液晶儀表盤+14英寸液晶顯示屏+全綵擡頭顯示器HUD三種信息顯示組合，打造出更加智能和科技的豪華座艙。

V形紋理真皮座椅、黑晶飾板、線控電子換擋檔把、8向電動調節前排座椅以、10個揚聲器的高級音響系統以及新增的64種顏色座艙氛圍燈，讓車內空間更優雅更舒適。

動力：四種動力模式 性能節能兼顧

作爲雷克薩斯首款插電式混動車型，雷克薩斯NX400h+的動力系統由2.5升直列四缸發動機、大容量高輸出的鋰離子電池組以及電機構成。其中， 2.5L自然吸氣引擎的壓縮比可達14:1，採用阿特金森循環，最大功率136kW/6000rpm，最大扭矩達到228N.m/3600-3700rpm，電機總功率爲134kW，電機扭矩270N.m，系統綜合功率達到195kW。實際感受中，加速性能良好，超車非常有信心，官方公佈的百公里加速用時僅需7.9秒。

得益於搭載的18.12kwh的三元鋰離子電池，車輛起步時採用純電驅動，不僅提速快，而且很安靜。更大的電池容量也爲更長的純電續航提供了基礎，編輯試駕的雷克薩斯NX400h+暢領版車型純電續航里程73km（暢悅版爲76km），基本滿足一天上下班所需，百公里耗電量14.1KWh，能耗也是同級別中較低的，晚上到家使用交流電給車輛充電，僅需5小時即可充滿，既方便又省錢。

滿油滿電情況下，一次續航里程可大1100km左右，百公里油耗僅爲1.57L，虧電情況下百公里油耗也僅爲5.37L，節能環保，無續航焦慮。可以說，搭載了大容量電池的插電式混動車型在性能和節能方面更上一層樓。

智能：無縫人機交互 全面守護安全

在智能交互方面，雷克薩斯NX400h+暢領版車型搭載了LEXUS雷克薩斯導航系統(帶離線地圖)、Cloud Navi 雲端在線導航和LEXUS Connect 雷克薩斯智行互聯服務，即使沒有信號也可輕鬆導航，同時支持語音識別，只需要使用“您好，雷克薩斯”即可喚醒，不僅可以語音導航，還可實現語音控制空調、車窗、天窗、音樂播放等多種功能。

中控臺上的14英寸高清液晶顯示屏，帶來更清晰的導航，也可容納更多本體APP應用。不僅如此，新車還首次引入Apple CarPlay，並支持Bai CarLife，實現手機互聯，滿足了蘋果手機用戶的車機互聯需求。

同時，新車的方向盤還方向盤按鍵觸摸示蹤功能，通過左右兩個按鍵觸摸區域，即可調出駕駛輔助、音樂、電臺、導航等多種信息，並在全綵擡頭顯示器HUD中顯示。

在智能安全方面，雷克薩斯NX400h+暢領版車型搭載樂LEXUS雷克薩斯智能安全系統LSS+ 3.0及其擴展包(包括預碰撞安全系統PCS帶緊急轉向輔助功能ESA、自適應巡航控制系統ACC、車道偏離警示系統LDA、變道輔助功能LCA及前方交通穿行警示系統FCTA、智能車道循跡系統LTA、預判式主動駕駛輔助系統PDA以及道路標識識別輔助系統RSA等)，同時具備併線盲點監視器BSM、倒車側後方盲點警示系統RCTA等功能，達到了L2級自動駕駛輔助水平。

新車還搭載了360度全景監視器，方便查看車輛周圍情況；首次搭載的Advanced Park智能泊車系統帶Remote Park遙控泊車功能以及泊車輔助制動功能，讓停車更方便。

尤其值得一提的是，新車首次搭載的e-Latch 智能電控車門，與安全下車輔助功能SEA協同工作，當車輛靠邊停車時，如果後方有人或者車輛經過，車門內側的告警燈就會閃爍，提醒車內人員謹慎開門。

編輯點評

作爲雷克薩斯首款插電式混動車型，雷克薩斯NX400h+不僅帶來更長的純電續航里程，更帶來強勁的動力，配合前排雙層隔音玻璃，讓整車的靜謐性得到進一步提升。

同時，雷克薩斯NX400h+在智能和安全方面再次提升。新車不僅支持carplay，還提供專屬智行互聯服務，讓人機交互更有溫度；在安全方面，除了L2級自動駕駛輔助水平外，新增的智能電控車門配合安全下車系統，讓出行更安全，而新增的智能泊車系統則解決了很多人停車難的問題。

由此可見，雷克薩斯NX400h+不僅是雷克薩斯在動力方式上的突破，更是其在智能化方面的全新嘗試，而這一些都基於滿足年輕消費者的用車需求出發，自然更能引人關注。

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