昂克賽拉有沒有平衡軸

選擇三缸英朗，看中的是性價比和油耗這位朋友由於家裏還有其它車輛，選擇三缸低配版英朗，主要是爲了限號時多個代步車。而英朗在合資車裏整體性價比還不錯，至於三缸機的“問題”，他也正想借此機會來體驗下，到底三缸機是不是傳說中那麼差。此外，這位朋友選車更在意的是油耗，而這方面是三缸車的優勢。

這款三缸英朗，搭載的是1.0T渦輪增壓發動機，最大功率125馬力，峯值扭矩170牛·米，與之匹配的是6速手動變速箱。就目前來看，其總里程爲5635公里，算準新車。油耗方面，這5000多公里的表顯平均油耗爲6.7L/100km（工信部綜合油耗爲5.2L/100km）。

路況方面，大多數用車環境在市內，可以說堵車和通暢路況各一半，偶爾也跑跑高速。這樣的用車場景，比較符合大多數人的實際情況。就油耗來說，6.7L/100km算比較低了，畢竟現在還在磨合期內。當然，這是手動擋，相比自動擋在燃油經濟性上會有優勢。總體來說，6升多的油耗，在城區路況下，算不錯了。

關於抖動和噪音問題，車主是這樣評價的對於三缸機，最爲關心的，還是噪音和抖動問題。在這位英朗車主看來，實際情況並沒有那麼糟糕。抖不抖，噪音大不大？還得有個對比。他之前也時常開馬自達的昂克賽拉1.5L，英朗上這款1.0T三缸發動機的表現和昂克賽拉1.5L四缸機並沒有明顯區別，無論是怠速抖動，還是加速時的動靜。當然，由於兩款發動機一個是渦輪增壓一個是自然吸氣，發力上會有區別。

關於抖動的問題，和車主特意聊了下。客觀講，同樣是小排量發動機，三缸和四缸在機械結構上是有區別的，而這種區別帶來的是實際體驗的差異，也就是常說的抖動。但是抖動大不大，這是主觀感受。同一款車，不同人的感受是不同的，自然標準不一，評價也會不同。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

福克斯和昂克賽拉哪個好？

20款福克斯和昂克賽拉比，操控不佔優勢，空間不佔優勢，同價位的配置還略低於昂克賽拉。重要是福克斯20款全系採用三缸發動機，物理結構決定了抖動不可避免，即便加上平衡軸、液壓機爪墊也無法完全克服。

四款發動機“黑科技”，將在2020年普及

今天是2019年最後一天，你是不是已經準好了跨年夜，約上三兩好友，一起熬夜跨年，開啓新的一年。

近期，各大手機APP紛紛爲用戶提供的回顧2019年，是否又將你的思緒拉回到了年初？作爲大數據時代下的“弄潮兒”，隨着高、精技術的不斷提高，已經改變了人們的太多生活方式。

這其中，汽車領域在科技進步的促使下，汽車技術不斷的向前推進，諸多的黑科技不斷加入汽車領域，給消費者帶來不一樣的用車體驗，而2020年中國汽車市場將普及的發動機黑科技又會是什麼樣，你對這些又有所期待嗎？

高爾夫8 MHEV

作爲大衆車系在中國享譽度最高的車型，它的每一代更迭都牽動着大衆車迷的心。在今年的10月24日，第八代高爾夫官圖正式亮相，意味着高爾夫第8代也即將和各位粉絲相見。

根據目前所掌握的消息來看，高爾夫8預計會在2020年正式推出，但在動力系統方面，高爾夫8將導入MHEV輕混系統的車型，這是之前歷代高爾夫車型所沒有的。

據悉，高爾夫8 MHEV車型將搭載1.5T發動機，爲了進一步降低油耗排放，同時又不失燃油發動機的動力表現配備一臺8kW的啓動電機同時工作。此外，大衆集團還開發出了一套MHEV Plus版本的動力系統，電機可以放置在新車的後軸，實現四驅模式。電機的最大馬力可達35PS，而整套動力系統的最大馬力可達到183PS，同樣預計會在高爾夫8上出現。

SKYACTIV-X 發動機

隨着次世代馬自達3 Axela昂克賽拉正式上市，其仍然使用SKYACTIV-G系列升級後的1.5L和2.0L發動機，讓衆多“馬粉”頓感失望，而此前公佈的SKYACTIV-X發動機依舊未能採用。

SKYACTIV-X發動機與傳統汽油發動機最大的不同是，它擁有馬自達獨創的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花控制壓縮點火”技術，其想法是，它混合了柴油燃燒技術和汽油，使一個超級精益燃燒。其實要讓汽油發動機實現壓燃點火需要攻克很多難關。首先汽油發動機的壓縮比較小，如果採用柴油發動機的高壓縮比，那麼發動機內部將出現爆震現象，對發動機有極大的傷害。

而採用了SKYACTIV-X發動機的車型，燃料燃燒比傳統的汽油發動機輕兩到三倍，允許在火花點火和壓縮點火之間切換。馬自達聲稱其燃油經濟性提高了20%，二氧化碳排放量也降低了。

本田插電混動技術

素來有“買發動機送車”的本田，對內燃機的研發有着一顆執着的心，但隨着更加嚴苛的排放法規，讓這位內燃機“理科生”的汽車製造廠商也開始觸電。目前除了將旗下的雅閣、奧德賽等車型配上HEV混合動力系統外，本田將在2020年推出PHEV插電式混合動力車型。

這套PHEV系統在本田i-MMD混動系統的基礎上改進而來，那麼在介紹這套PHEV系統之前，先跟大家簡單回顧下本田i-MMD混動系統。相對來說，本田i-MMD混動系統的主要結構比較簡單，就是一臺發動機、一個E-CVT和兩臺電機組成，在理論狀態下，發動機運轉產生的機械能，既可以通過E-CVT變速箱直接傳到驅動橋，也可以驅動1號電機發電，並驅動2號電機轉化成機械能傳遞到驅動橋。 

在低速以及急加速工況下，發動機與驅動橋之間的聯接是完全斷開的，發動機的機械能全部轉化成電能供車輛行駛；而在高速巡航時，發動機將直接與驅動橋聯接，驅動汽車行駛，而1號電機和2號電機則完全停止工作。這套系統是一套優先純電行駛的混動系統，或者說更像是一套帶有發動機直驅功能的增程式電驅系統。

奔馳全新發動機-M254

近日，馬拉車市從北京奔馳官方獲悉，奔馳汽車將搭載全新的M254系列1.5T、2.0T發動機，將覆蓋包括北京奔馳GLC、C級和E級三款車型。據悉，新款發動機將在2020年發佈，預計在2021年開始投產。

技術方面，全新M254發動機不僅要滿足奔馳車型的動力，還要進一步提升效率，降低油耗和排放。新款發動機技術包括使用ISG電機(啓停階段進入工作狀態)、電磁噴射技術、LSD缸套噴塗技術、可調節油泵技術，並且配有特殊的平衡軸、中空氣門、電子水泵、正時系統後置等裝置來提高發動機效率。

動力方面，官方已經告知的M254系列包括1.5T和2.0T兩款發動機，發動機的升功率爲77.8-115kW/L，這意味着2.0T發動機的最大功率達到230kW，與現款2.0T發動機對比有明顯提升。

馬曰：

作爲汽車核心部件，發動機技術如今隨着科技的不斷突破，再次上升到了一個新的層面。在當下車企都發力新能源車型、小排量發動機時，仍有衆多廠家爲傳統燃油機的技術提升而不斷努力，而混動系統加入電機後的確能夠保證用車體驗，甚至相比傳統燃油機有一定的提升，但相比同級別車型較高的售價卻成爲了它的一道門檻。2020年，以上四款關於動力方面的黑科技將在中國市場得到普及，你更青睞哪一種技術？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

年輕人買車，昂克賽拉和福克斯該選哪個？

由於兩田一產巨大的市場佔有率基本上變成國其他代表，馬自達汽車的市場體量當然是沒法與之抗衡，而馬自達汽車也無意參加。在它信仰裏，做自己分內事就可以，而這一專注於操縱和駕駛樂趣的產品特性也爲其獲得了“東瀛寶馬五系”的無上稱讚，一輛前驅車能在前後左右承重並沒有優點的前提下做到極致的操縱性能，馬自達汽車實則這股明溪裏的引領者。原生在歐洲市場的福特福克斯比馬自達汽車的優點是與生俱來操縱特性，注重的西方人和極強的後排座出租率取決於福特福克斯的安全駕駛需求肯定在搭乘室內空間以上，也導致福特福克斯的空間表現是比不上平級別的商品的，也爲此損害一部分以家庭生活爲需求的顧客。

全新福克斯的更新換代，早已從源頭上解決了這種情況，不但汽車軸距越來越更久，肩膀、頭頂部、腳部室內空間對比上一代也有較大改進。爲了能順從健身運動需求，福特福克斯將184ps和243N·m導出的1.5T做爲頂尖驅動力，爲了能改進換檔平順性和換擋高效率，乃至改裝全新升級8AT變速箱，在根據發動機曲軸參考點和承重提升、平衡軸及其混合噴射等技術性力加持下，三缸的振動遏制、燃油經濟性及其排出都做到完美平衡。假如一般版本號無法滿足操縱要求，重心點更低、再次校準懸架系統的ST-line纔是一個忠誠安全駕駛的最好的選擇。

驅動力層面，自吸和渦輪增壓的差別非常好了解。一個線形，一個爆發力強。變速器層面，創馳藍天的6AT會更優秀，聰慧快速。汽車底盤層面，二者在轉彎安全駕駛時都能給駕駛員自信心。轉爲層面，昂克賽拉當然線形，福特福克斯出衆精確。性格方面已表明，而言說兩輛車大概缺陷，一共有的缺陷:空間小。年青人自己開還好，五口之家載滿得話有點兒困窘了。此外昂克賽拉噪聲控制比不上福特福克斯。而長安福特的品質信譽和耗油量略輸昂克賽拉。優點和缺點已表明，小編自己選擇吧。本人還是很喜愛昂克賽拉魂動的設計風格的。做爲一臺入門的小汽車，昂克賽拉在我國的銷售市場中體現十分優異，每一個月的銷售量都特別的平穩，1.2萬輛的銷售量讓它在同等級中主要表現很好，每一個車輛都是有自己的個性，而昂克賽拉所具有的性格便是它操縱了。

以前有認爲好朋友告訴我到，它昂克賽拉買回去以後，就十分的喜愛高速過彎，因爲他也想要知道這臺車輛的上限，雖然不是在跑道里，可是也儘可能的用較強的速率來過彎，一整個車輛的狀態主要表現十分優異，讓許多顧客都特別的喜愛。耗油量的體現也非常震驚，油耗在7L上下的自動檔轎車，也讓大家在這一石油價格高漲的時期，擁有一絲心理安慰。做爲國內市場裏的關鍵商品之一，福特福克斯給人的感覺也一直都那麼非常好，從第二代商品逐漸引進我國的銷售市場中，福特福克斯開始啦自身在我國的新徵程，可是做爲標緻汽車在國內市場裏的關鍵家用轎車之一，在第三代設備的時，它銷售量好像就已經開始下降，特別是1.6L車型逐漸選用雙離合變速器以後，顧客們的意見反饋都特別的降低，因此或是讓許多顧客都較爲心寒。

假如是2.0昂，驅動力和高爾夫球不分伯仲，很有可能略遜福特福克斯，但真正駕駛體驗而言，我還是強烈推薦昂，1.5明顯不推薦…3車對比橫評的視頻也是有，能夠去看看，這3款買菜車我堅信絕大多數人附近同事朋友都是有，即便並沒有九州一嗨等租起來也便捷，我本人安全駕駛體會，或是昂開起來舒適，不用說人馬合一，買菜車都不扯哪些操縱，彙總便是昂開起來跟手，同是新車上手，昂便是好開，變線變道哪些的遊刃有餘，上道沒壓力。

被三缸機拖累的3款好車，明明不比四缸差，賣不動也太可惜了！

如今市面上的三缸車型越來越多了，但一說到三缸發動機（以下簡稱三缸機），大多數消費者還是接受不了，因爲擔心三缸機會出現抖動和質量問題。其實很多三缸車型的產品實力是非常優秀的，但由於消費者普遍對三缸機存在牴觸心理，以至於這些車型難以被認可。下面就來介紹3款被三缸機拖累的好車，這些車型的實力明明不比四缸車差，賣不動也太可惜了！

第一款是福克斯，福克斯因性能和操控而聞名，曾經是轎車市場的明星車型，但自從換上三缸機之後，福克斯的銷量便不斷下滑，口碑也跌到了谷底。福克斯的三缸機真的有這麼差勁嗎？其實並沒有大家想象中的那麼差，就拿福克斯目前搭載的1.5T三缸機來說，它的最大馬力爲174匹，性能非常強勁，平衡軸以及隔音止震等環節的技術讓它擁有了不亞於四缸機的平順性和穩定性，實際開起來幾乎感受不到抖動，整體的操控體驗依然十分優秀。

第二款是邁銳寶XL，通用在三缸機技術上的造詣完全不輸福特，邁銳寶XL所搭載的1.3T發動機就是最好的證明。這臺1.3T三缸機的最大馬力爲165匹，匹配CVT變速箱之後，動力輸出沒有太多的，只能說是夠用。不過邁銳寶XL的這臺1.3T三缸機在優化方面確實做得不錯，在平衡軸、配重塊的作用下，發動機運行起來後十分平順，而且三缸機也實質性地降低了邁銳寶XL的油耗。當然，搭載同款1.3T發動機的車型還有很多，比如昂科拉GX、雪佛蘭創界等等，它們的動力表現也都值得肯定。

第三款是領克03，領克03作爲一款國產高端車型，在設計和配置上都非常新潮，動力性能和機械素質也很強，完全有實力跟思域、昂克賽拉這些合資品牌車型一較高低。不過從目前的市場表現來看，領克03的單月銷量仍很難突破萬輛大關，銷量跟實力不成正比，主要還是因爲它搭載了一臺三缸機。領克03的這臺1.5T三缸機最大馬力可達180匹，性能比大多數同排量四缸機還強悍，三缸優化也很出色，整體的動力表現可以說是無可挑剔。

最後總結：這3款車三缸車型的動力表現和產品實力都可圈可點，如果你不介意三缸機的話，完全可以放心入手這些車型。當然，任何事物的發展都需要一個過程，雖然很多汽車廠商的三缸機技術已經很成熟了，但三缸機對於消費者來說依然還是新鮮事物，想要讓消費者接受三缸機還得需要一定的時間。試問大家，你們能夠接受三缸機嗎？歡迎在下方評論區說出你們的觀點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

昂克賽拉智睿音響有沒有均衡器

昂克賽拉智睿音響有均衡器。汽車的音響效果是通過均衡器調節得到的，根據自己的喜好來調整就可以了，均衡器的調整沒有一個固定的標準，昂克賽拉是馬自達旗下的一款家用轎車，分爲兩廂版、三廂版兩款車型，可以滿足消費者對車型的需求。

均衡器的作用

均衡器是一種可以分別調節各種頻率成分電信號放大量的電子設備，通過對各種不同頻率的電信號的調節來補償揚聲器和聲場的缺陷，補償和修飾各種聲源及其它特殊作用，一般調音臺上的均衡器僅能對高頻、中頻、低頻三段頻率電信號分別進行調節。

均衡器被用於混錄調音臺輸入通道和接線裝置上，例如在一條通往揚聲器的輸出線路上，雖然在傳聲器輸入通道中使用均衡器使我們回憶其整形揚聲器聲音或樂器聲音的方法，但往往被忽視的問題是，是否需要均衡器可能是其餘環節出錯的標誌。

均衡是用來補償在音頻鏈路或揚聲器音頻特性內、在傳聲器選擇或演播室聲學影響中的問題的，會出現在有完美的聲學特性、最新型的揚聲器和最好傳聲器的演播室中。

被質疑的馬自達3 昂克賽拉，最終沒讓車迷失望，撐起了品牌半邊天

近日，馬自達在國內的兩位合作廠商公佈5月銷量數據，一汽馬自達在5月份斬獲了10280輛，同比全年同期增長67%，環比上月增長45%。而長安馬自達表現更出色，5月斬獲有14326輛，同比去年同期增長62.3%。值得一提的是，在沒有市場優惠的情況下，昂克賽拉以8545臺的成績，強勢撐起了馬自達的半邊天。

雖然相比於同樣定位運動型家轎的本田思域來說，這樣的數據還不夠“驚豔”，但是當你瞭解其中的實情後，就會知道這份成績有多麼不容易。

去年9月份，馬自達3 昂克賽拉（官方稱之爲次世代MAZDA 3 昂克賽拉）正式上市，可迎接它的卻是質疑的聲音，有的網友甚至說換代後的昂克賽拉已經失去了靈魂，當然也有的網友極力支持，而大家針鋒相對的，主要有以下三點：

1.取消兩廂版本

最新一代馬自達3 昂克賽拉引進國產的時候，毅然決然地取消了經典的兩廂版，現售只保留了三廂車型。對此，就有人覺得，沒有兩廂版的昂克賽拉，沒有運動可言，也失去了馬自達一貫的個性。

而且對於全新昂克賽拉來說，如果沒有兩廂版本的助力，僅靠三廂車型，顯然有點“勢單力薄”的意思。

2.沒有引進SKYACTIV-X發動機

動力方面，新款馬自達3 昂克賽拉搭載的動力總成和老款的並無差異，依舊是1.5L和2.0L兩臺自然吸氣發動機。而對於持幣待購的消費者來說，他們更心心念的其實是海外版本的SKYACTIV-X壓燃發動機。

但最後因爲油品問題沒有引進，讓不少失所望。按照計劃，該發動機會在今年引進，不知道這次會不會再“放鴿子”？

3.換裝扭力樑非後懸架

後懸架通常有懸架（代表作多連桿懸架）和非懸架（代表作扭力樑懸架）之分。而在很多人的認知中，因爲懸架的成本更高，且在操控性上更有調教潛力，所以普遍認爲前者要比後者要“高級”。

而當新一代的馬自達3 昂克賽拉上市的時候，由於其將上一代的多連桿懸架換裝成了非懸架扭力樑懸架，所以導致大家普遍認爲，馬自達是在降低成本並犧牲了操控性能。

取消兩廂、黑科技發動機缺席、換裝非後懸架……由於以上三個原因，也讓不少人認定它註定成爲小衆車型。但新車上市後，銷量連續4個月上漲，更是月銷破萬。不過有車友指出，那是老款依靠市場優惠，兩代同堂銷售的成果。

可進入到2020年，在沒有老款助力和市場優惠的情況下，全新昂克賽拉在5月還能砍下8千多的銷量（比去年同期賣得更好），這切切實實就是靠實力了。爲什麼質疑聲不斷，消費者卻紛紛用錢包投票呢？在疆哥看來，這裏面同樣有三點原因：

1.顏值即正義，“魂動”惹人愛

衆所周知，“魂動”設計理念讓馬自達許多車型成爲了高顏值的代表，這對於全新昂克賽拉也是不例外。新車採用了二代魂動的設計語言，整體看上去要比老款更加犀利。而作爲馬自達旗下的入門車型，消費者能花最少的錢體驗到這種最新的設計，自然是更加分。

值得一提的是，該車主打的水晶魂動紅色和鉑鋼灰，這兩款顏色佔到總銷量的7成以上，而其價格相比其他顏色要貴出兩三千元。這也側面說明，全新昂克賽拉的消費羣體對顏值很有考究。

2.空間安全改善，洞察國人需求

雖說新款昂克賽拉的後排空間，並沒有比老款提升多少，但是它卻實實在在爲新車型增加了26mm軸距。疆哥此前也有試駕過這款車，後排空間算不上亮點，但至少也不會成爲“槽點”。

而且在今年3月份公佈的中保研測試結果中，馬自達3 昂克賽拉獲得了堪稱新豪車標準的“PGGG”，在代表低速碰撞下維修費用經濟性的“耐撞性與維修經濟性指數”項目獲得差評（P），在車內成員安全指數上獲得了優秀（G），而在車外行人安全指數和車輛輔助安全指數上獲得了優秀（G）。在合資品牌主流緊湊型轎車中，馬自達3昂克塞拉的碰撞安全成績是比較靠前的。

這裏也順便說下兩廂版的問題，其實馬自達取消兩廂版，也是從銷量方面去考慮的。據悉，在上代車型中，兩廂版本銷量佔比不足15%。大家也知道，兩廂市場近幾年逐漸萎靡，而且大家嘴上說喜歡，但真正掏腰包的時候，更多的消費者還是會選擇三廂版本，所以取消也是出於市場需求來考量決定的。

3.馬自達品牌魅力，“馬粉”們的追求

雖然從市場體量來說，馬自達在中國還是屬於比較小衆的品牌。但是衆所周知，馬自達在國內擁有不少的鐵桿粉絲，他們認可馬自達的品牌理念，並推崇馬自達動感的外觀設計，匠心工藝的傳承，以及對技術的執着。

也正是如此，即使是面對旁人的諸多質疑，即使沒有降價，那些喜歡馬自達的消費者羣體還是會義無反顧的去選擇它，這也是換代後的昂克賽拉能夠實現銷量增長的最重要原因，馬自達的執拗，或許就是它的品牌魅力所在。

寫在最後

總的來說，新一代馬自達3 昂克賽拉在某些方面確實對市場做了“妥協”，但是本質上它還是我們熟悉的馬自達，這也是它能在經歷質疑後仍能銷量堅挺的原因。當然，如今的車市纔剛剛復甦，能否在激烈的競爭中繼續頂住“壓力”，我們還需要進一步觀察。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

想買輛車不知道該買什麼牌子的，預算在13萬左右？

日系，德系，美系，法系，代表車型就那幾輛，要買就買全球車型，不要買特供車型

如果你打算以後換車，一般是開三年之後賣，多參考下保值率

馬自達，昂克賽拉，1.5L，加速慢悠悠。19款空間小，20款未知，帶平時開車最高的人一起去，駕駛位調到合適，感受下後排空間能不能接受。

福特，福克斯，底盤好，19款很有誠意，三缸被噴到懷疑人生，20款爲了降價，一些內飾、中控的加分項沒有了

通用，科魯澤，後排空間小，後排頭枕不可調。威朗，沒細看。1.0t的三缸沒有平衡軸，1.3t的有。當時考慮的君威，19款還是四缸發動機，落地16萬，開起來就是柔和又有支撐，轉彎時能感覺到車尾，但是轉的過來

法系，中保研沒測過，安全性未知；1.2t的發動機有問題；國內特供的308的麋鹿測試居然不到70，這懸掛不知道怎麼調的。

大衆，一汽大衆，速騰，除了減震贏點其他的都還好，我前年試駕過，大衆的EA211發動機能讓你得到不一樣的驚喜，個人感覺。

國產的有吉利帝豪，長安逸動，，這幾個牌子保有量還是不少的，現在國產車是比前幾年爭氣了不少，帝豪的銷量也能擠到前十。

比較推薦吉利星瑞，豪華版落地十三多，a級車的價格b級車的空間，2.0T的動力隨心而動。

如果喜歡suv的話，國產可以選長安cs75plus，吉利博越，哈佛H6。比亞迪宋，也都是銷量王。

如果想要省油省心的，可以買卡羅拉雷凌軒逸凌派。suv可以選xrv ，繽智，飛度，來福，致炫。

不喜歡日系可以考慮德系，朗逸，速騰，寶來，高爾夫，也是常年銷量榜首，適合比較穩重的人。

喜歡美系車可以考慮別克英朗，科魯澤，如果可以加點預算，邁銳寶也是可以考慮。

總之，13萬的預算可以買的車還是好多的，慢慢考慮，多跑幾家4s店對比價格，希望你買到自己喜歡的車。

我覺得我的大衆高爾夫不錯，省油[捂臉][捂臉]

豐田卡羅拉油電混合

預算十三萬可以有很多種選擇了：

1.軒逸1.6L悅享版。好看的外觀，超低的油耗，以及日產的舒適性，內飾軒逸是沒得說了，同級別中合資車用料個人感覺最好的。噪音也做得比較好，乘坐，空間無敵，同級別絕對是最大的。這些都是大部分人選擇它的理由。

2.大衆朗逸1.4T180舒適版。德系車操控確實很穩。底盤的做工紮實,高速還有過彎那個感覺日系比不了,自達除外。油門調教輕,靈敏。剎車信心好,而且還有主動剎車功能。外觀看起來挺霸氣,特別是頂配車型,輪轂款式17寸, 造型也比較獨特,特別高級。前臉感覺增加了很多年輕氣息，更耐看。側面腰線貫穿了整個車身, 特別硬朗。後衛排氣兩個鍍鉻裝飾特別有豪華感。推薦1.4T180舒適版，落地13萬左右.

3.豐田卡羅拉CVT精英PLUS版。1.動力還行，可能我駕車比較佛系，沒覺得肉。時速120、130之後提速沒那麼快，高速上超車有一丁點的力不從心，大多數情況下還是沒問題。 2.油耗6.7左右，城市上下班代步用的，這個油耗就沒必要追求混動了，省油不省錢。 3.後備箱空間還是比較大，進深很足，比想象中好很多。

買捷途x70plus最高配，豪橫和豪華雙標配

出門開衆泰，全村你最帥

長安cs75PlLUS這款不錯空間又大，外觀也好看，長安之前一輛開了七八年沒出過什麼大毛病，國產車質量還是靠得住的，準備換這款來着的[呲牙]

我是搞二手車的，同價位我就說能買到的二手車

13年寶馬320li，動力操控一流

13款奧迪A4L，13年剛改款換代，內飾不老氣

17款大衆邁騰。新款1.8T，外觀非常大氣

07款長安馬自達3發動機產地

馬自達3是4缸車，目前馬自達還沒有使用三缸發動機車子，馬自達3以前使用的1.6和2.0排量發動機都是直列4缸發動機。

馬自達3昂克賽拉的發動機是進口的還是國產的

馬自達昂克賽拉發動機是日本進口的。

馬自達3昂克賽拉，是由長安馬自達汽車生產的一款汽車，採用新一代“創馳藍天”技術和“魂動”主題的第三款車型，在2014年北京車展首發，該車型搭載兩款創馳藍天汽油發動機，首次導入中國市場的“SKYACTIV-G 1.5L”和具備高效動力的“SKYACTIV-G 2.0L”。

創馳藍天技術是日本馬自達汽車公司於2010年10月提出，計劃於2015年前針對旗下車種之汽油與柴油引擎、手動擋與自動擋變速箱、底盤、車身結構等主要元件優化的技術。

擴展資料：

馬自達3昂克賽拉前懸架類型採用麥弗遜式懸架，後懸架類型採用扭力樑式非懸架，前輪制動器類型採用通風盤，後輪制動器類型採用盤式，駐車制動類型屬於電子駐車。

馬自達3昂克賽拉配備了主駕駛安全氣囊，副駕駛安全氣囊，車身穩定控制(ESP/DSC等)，牽引力控制(ASR/TCS等)，制動輔助(BA/EBA等)，制動力分配(EBD/CBC等)，防抱死制動(ABS)，無鑰匙啓動系統。

參考資料來源：百度百科-馬自達3昂克賽拉

參考資料來源：百度百科-創馳藍天

長安馬自達3發動機怎麼樣

馬自達3在日本又稱爲“axela”，有5門掀背式兩廂轎車和4門三廂轎車兩種車款。裝配排量分別爲1.5升、2.0升及2.3升三種汽油發動機。馬自達3是由馬自達、福特汽車和瑞典volvo三方聯合開發設計，是與volvos40及福特新款福克斯（focus）共用底盤。 車體前部採用了volvo的車架構造，3h車身強化設計，以提高安全性，尾部結構與目前的福克斯接近。懸架減震系統也基本上與福克斯相同，前、後分別採用麥花臣臂杆式及多連桿式結構。

馬自達3外形有着歐系車的韻味，除了前端格柵還保留323的模樣外，別的都沒有保留下來，前後車燈款式對應，別樹一幟。軸距間距達2.64米，車廂空間寬敞，乘坐舒適。

承襲馬自達6的基調，新馬自達3順着低斜鍍鉻五點式的水箱護罩，一路向引擎蓋延伸的三道銳利線條，充分展現出馬自達近年來重新打造的家族品牌意圖；炫黑處理的三管式鷹眼頭燈，引出新馬自達3現代、前衛的第一印象。而拉長的軸距、前低後高腰線下所形成的高背短後懸設計，與倒l形c柱所畫下來的利落線條，則構成了新馬自達3的運動跑車的最主要視覺焦點，不但有了雙門跑車格調的視覺比例，更有掀背車那種簡潔有力的美感。而精密的間隙鈑件處理，加上外擴式輪拱、原廠後擾流尾翼、不鏽鋼雙排氣尾管與16鋁合金輪圈等的搭配，整體給人一種混合了細膩及運動風格的堅實輪廓設計感。

從側面看，新馬自達3神似一款跑車，前部舒展，線條優雅地緩慢延伸到a柱，過了b柱驟然下降，戛然收至在短小的行李艙處，並做了一個微小的上翹，與下面寬厚的保險槓形成了呼應之勢。現在看來，因爲四門緣故延長了車身，機器蓋顯得不夠修長，如果設計成雙門車，加長前半部分，新馬自達3就可能更像一款跑車了。

新馬自達3的外觀造型讓人有種像歐洲車般的堅實感。這種感覺來自剛度極高的車架，因爲有自家的magma3h超剛性車體結構，能帶來降低車廂噪音、增加車身耐用度、彎路中產生很高的抗扭曲能力等；另外，堅實感還來自於紮實的裝嵌與用料的講究，呈現出視覺、觸覺皆優的印象。

新馬自達3採用了世界先進的mzr發動機技術，搭載2.0ls-vt發動機。s-vt可變正時控制系統、vis連續可變進氣系統和高精確電子閥門控制技術的共同應用，使發動機的最大輸出功率達到110kw，其無論在高速還是中低速均能產生強勁而平滑的動力輸出，極大提高了車輛中低速的加速性能。

馬自達3發動機怎樣？

馬自達3的發動機

馬自達3全鋁MZR發動機，這是一款高質量直列四缸發動機，自從它誕生起就沒有任何批次問題，它的一大口碑就是質量穩定優異。它是馬自達技術的精髓，充分體現現代轎車用發動機發展的前沿科技，性能優異，使您在駕馭時永遠都感到動力輸出銜接順暢，加速時又動力源源不斷、，充分體現馬自達3“小馬哥”的奔跑駕駛樂趣。綜觀現代轎車發動機技術，馬自達3轎車的全鋁發動機仍具有如下衆多的突出特點，分析如下：

（一）、曲軸連桿機構上：

1、輕量化的鋁合金活塞：

輕量化的鋁合金材質，可以適應較稀混合氣燃燒的高溫狀態，並對活塞部分施以耐酸鋁處理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入石墨塗層，以增強其抗磨性，並降低運轉噪音。

2、盒式平衡軸：

這是通過和發動機曲軸齧合，實現精密配合傳動過程，可以最佳地減輕發動機在傳動過程中的振動，保證發動機運行平穩，降低噪聲。

3、整體式曲軸主軸承蓋：整體式的曲軸安裝軸瓦，可以理想地保證發動機曲軸的同軸度，安裝的精密度，降低發動機的工作噪聲，延長曲軸及曲軸瓦使用壽命，也就是延長髮動機大修的週期。輕鋁合金發動機，在減輕重量上是非常突出的，有利於增加轎車的加速性能，並且明顯地降低燃油經濟性。

（二）、配氣機構上：

可變配氣正時PCM的液壓控制系統：

馬自達3轎車上配備的可變配氣正時，這種進氣門正時控制代表當今轎車進氣控制的一大發展趨勢，它是利用發動機電腦精準控制的進氣控制方式，可以保證發動機在所有工況下都有一個與之相適應的最大的充氣效率。最大進氣效率是發動機性能能否發揮出來的最關鍵因素，所有品牌的發動機進氣控制方面都在不遺餘力地在保證最大的進氣量而在奮鬥，馬自達3轎車率先給予了可靠地保證。

（三）在進氣系統上：

1、先進的“3V”結構再加電子節氣門（ETC）控制和可變進氣控制（S-VT）：

“3V”結構是馬自達轎車在進氣系統上所下功力的最大成就，VAD是可變進氣道，VIS是可變進氣控制，VTCS是可變渦流控制。通過以上的“3V”結構，使得馬自達轎車在各種工況下，都能保證發動機的最大功率和最經濟的燃油消耗以及最低的燃油排放。

電子節氣門控制（FTC），它可以保證發動機在各種油門需求下，響應速度快，空氣控制精準；可變進氣控制（S—VT），它保證發動機在所有工況下，將進氣門的開啓和關閉控制在最合理的時刻，使發動機的混合氣最佳，進而保證發動機的混合氣燃燒狀況。

2、塑鋼等長進氣管：

這種由塑鋼材料製作的管徑內部呈現光滑情況，因此進氣效率較鋁合金制歧管的粗糙內表面更佳，它的進氣阻力小，進氣充分。同時在設計上保證四個氣缸的進氣歧管所走的路麼儘量一樣，這種等長的歧管也使得各缸的燃燒情況完全一致，因此也就保證發動機的四個缸作功平衡性達到最理想狀態。提速和制動，並且可以有效的提高燃油的經濟性。

3、無噪聲的正時傳動金屬鏈條：

馬自達3採用正時鏈條爲無聲（傳動）金屬鏈，早已不是以往的正時皮帶，並且在傳動過程中每一鏈輪進行潤滑使得咬合時產生的噪音得到降低。特別之處對正時鏈銷軸的部件經過亞鹽處理以增強抗磨能力。

（四）潤滑系統上：

1、缸體上採用了噴射閥：

機油噴射閥被安裝在氣缸體上（在主軸頸上）。機油噴射閥的安裝方向指向活塞的背面，自噴嘴噴射的機油使活塞得以冷卻，提高了機油對活塞的冷卻效率。

2、採用環保可拆解式機油濾清器：

這種環保式機油濾清器，只需更換機油濾芯即可，這種設計和奔馳寶馬是相同的設計理念。不僅機油保養更換合理快捷，並且馬自達3轎車在機油濾清器的上方裝有機油冷卻器，防止機油過熱變性，以保證發動機的正常工作性能。

3、內側加有檔板的鋁合金油底殼：

鋁合金油底質量輕，降低發動機功率消耗，提高燃油經濟性，並且內置檔板防止車輛傾斜時保證油泵供油，防止曲軸等潤滑不良造成損壞，並且能夠很好地降低噪聲。

（五）、冷卻系統上：

1、溼式超薄鋼套，便於更換，並且導熱性能好，有足夠的強度和剛度，冷卻效果好。

2、採用雙電動冷卻風扇，可組合成多級風速，滿足不同工況的要求，設計合理不浪費發動機功率且冷卻效果好。

3、採用蠟式不鏽鋼節溫器，工作可靠，發動機暖機和冷卻得以保證。

（六）燃油噴射系統上：

採用順序多點燃油噴射系統，並且可以根據發動機的不同工況適時採取同步或異步噴射，並且可以根據大氣壓力等合理控制噴油脈寬，即使在高原缺氧情況下也不會發喘，動力十足。

在反饋控制上，採用了加熱型氧傳感器的閉環控制，隨時保證發動機所供給的混合氣是最佳的空燃比（A/F），以滿足發動機在反饋區發揮最佳性能。

（七）排放控制系統上：

1、最佳的點火正時（ESA）控制。

馬自達3轎車普遍採用了單缸點火，性能穩定並且可以根據爆震等各種傳感器信號進行最佳點火提前角控制。

2、在排放控制上：

（1）曲軸箱強制通風（PCV）：優化的設計使得廢氣更加合理降低。

（2）碳罐系統（EVAP）：改進的活性碳罐可以使得燃油蒸發的HC更加合理地全部被吸附並送入到進氣系統。

（3）廢氣再循環（EGR）：這是靠佔空比控制的步進電機式的控制系統，再加上PCM根據發動機的各種工況完美控制，可以將廢氣中的NOx按照歐Ⅲ標準合理地還原成無害的N2。（4）三元催化器（TWC）：這是現代電控轎車的標誌，它利用三種鉑、銠、鈀稀有金屬，和廢氣中的各種有害排放物發生氧化和還原反，進而可以降低尾氣中的HC、CO、NOx的排放，使馬自達3轎車適時地達到法定排放標準。

（5）雙排氣管可以有效地降低尾氣的溫度，、並且進一步降低尾氣排放的噪聲。

（八）在維修保養方面：

（1）它可靠性高，故障率低。

（2）有正時安裝工藝孔等，檢修便利性好。

（3）發動機佈置合理，維修空間和散熱合理，同時易於保養。

結束語：

1、馬自達3轎車的全鋁合多發動機，等別是缸體、缸蓋都是採用先進工藝製造，重量比鑄鐵發動機大爲減輕，提升了降噪減震性和燃油經濟性。

2、馬自達3轎車用發動機採用高壓縮比，在國內汽油品質良秀不齊的情況下，靠其先進的發動機控制系統，保證了其不爆燃，功率輸出穩定，保證了最高的燃燒效率，燃燒充分，動力強勁。

3、先進的進氣系統，雙頂置凸輪軸，氣門“倒掛”屋脊型燃燒室結構緊湊，熱效率高，通道阻力小，同時換氣過程充分，保證了發動機的最大的充氣效率，進而保證了發動機的最大功率，最佳動力性能。

4、具有良好的起動性能和良好的排放性能並且發動機的中低速性能好（VIS、VTCS等保證）。

馬自達3轎車的MZR發動機這顆強有力的“心臟”，在快節奏的現代生活中，它必將更加讓所有的人“心動”。

長安馬自達3是什麼發動機？詳細介紹下發動機

從發動機結構上看，1.6和2.0的發動機都同樣是直列四缸自然吸氣雙頂置凸輪軸，壓縮比均爲10，是傾向於高轉速錶現的調教。而1.6的發動機與2.0相比，取消了VIS可變進氣歧管和電子節氣門，只有VVT可變氣門和VICS可變渦流系統，不僅在動力上與2.0發動機有明顯差距，燃油經濟性方面當然也有差別。

1.6L發動機的廠家代號爲Z6V，只有菲律賓的1.6L馬自達3發動機是同一個型號名稱。而歐洲、美洲以及中國臺灣1.6L馬自達3發動機型號名稱都是MZR，跟國內2.0L車型搭載的MZR 2.0發動機名稱相同，而這款2.0發動機正是Mazda6 2.0車型上所使用的同一款。

儘管馬自達3 1.6的發動機參數與衆多1.6排量車型相比屬於中上水平，4000轉時達到最大扭矩，但是在時速100公里內，只有發動機轉速超過4000轉，提速表現纔算良好，當車速超過100km/h後，後勁不足加速愈發吃力，而這也是大多數1.6L車型共同的問題。

再看這款型號爲MZR LF的2.0發動機，110KW的最大功率在相同2.0排量車型中的表現非常不錯，與速騰的1.8T發動機最大功率相同，最大扭矩182N．m/4500rpm，峯值出現得比1.6的晚一點，而高轉速發力是它的強項，發動機最高轉速可達7250轉/分。

關於《長安馬自達3發動機是國產還是進口》的介紹到此就結束了

無手動不運動，這幾款手動車型簡直是脫單神器

作爲最簡單最純粹也是最原始的換擋形式，手動擋是最富有駕駛樂趣的，也是傳動效率最高的換擋形式之一，但隨着更多的自動變速箱被相繼研發出並大肆地向市場推廣，複雜的手動擋逐漸被時代所拋棄，“優雅”很多時候形容的是一個人，但放在車上也同樣合適，如何優雅的駕駛一臺車，很顯然手動擋不是最好的選擇；但要說到看似手忙腳亂的駕駛樂趣，自動擋也不會懂得手動擋的快樂。

隨着市場上手動擋車型越來越少，還想去選擇手動擋的小夥伴可發了愁，很多時候在許多大型賽事指定用車中依然搭載手動擋，從這就能看出手動擋的先天優勢，一手渦輪，一手撥動變速桿，既鍛鍊了身體又讓枯燥的駕車增加了幾分樂趣，開手動擋的最高境界就是人車合一，很多人覺得手動擋終有一天會被淘汰，但到目前爲止他依然堅挺數據表明中國仍然有百分之三四十的手動擋愛好者和寵大的出租車市場，吉利的成功也證實了手動擋的市場需求仍然很大，吉利生產的手動擋車型都有高中低配供以選擇，深受老百姓歡迎，填補了大部分車廠只生產低配手動擋的空白，所以存在即合理，接下來的這幾款手動擋車型也會你對手動擋的看法與認知。

本田-思域 HATCHBACK

指導價：15.99萬

排量1.5T

思域可謂是名副其實的一代神車，其原車型思域 Type R也並非浪得虛名，毫不誇張的說千萬級跑車在紐北的賽道上也不被他放在眼裏，實力既能證明一切；以7:43.80的圈速刷新了前驅車的紀錄，不僅榮登榜首還獲得了“地表最強前驅車”的稱號；很大一部分的超跑以及性能車在紐北的圈速都排在了搭載了一臺2.0T發動機思域的身後，而思域從此也一炮而紅，家喻戶曉。

思域 HATCHBACK版是基於思域打造的兩廂車，相信他的外觀沒有人會拒絕，一身的運動套件與包圍，想必看到這兒一定能聯想到他的運動屬性，此前鍍鉻裝飾代表着豪華、大氣但隨着一大波兒的運動風氣卷而來，亮黑色的裝飾成了運動的專屬，低調且內斂但讓人聯想翩翩，思域Hatchback長寬高分別爲4517mm*1799mm*1434mm，軸距2700mm，後懸較三廂車型縮短130mm，勾勒出更爲緊緻的俯衝姿態，這也與他的定位相互呼應。

在很多人的認知中，手動擋就是最低配，而他恰恰相反，思域 HATCHBACK一共三款車型，低配以及中配全部使用的是CVT變速箱，只有售價15.99萬的最頂配配備了手動擋，配置豐富到讓人難以想象，也將運動動感由內而外武裝到牙齒。

尾部與車身也是我最喜歡的地方，高度還原了Type R帶給人的視覺衝擊感，溜背的造型設計打造出了黃金身材比例，掀背式後備箱它的實用性不言而喻，超大的開啓尺寸讓多少人爲之着迷。

“地球夢”這三個字說的就是本田，經常會有人調侃道本田是“買發動機送車”，可見它的發動機是多麼優秀，僅1.5T就能壓榨出177Ps馬力，動力高效、燃油經濟性好、壓縮比高這些都是它的優勢，讓每一滴油在氣缸內進行充分地燃燒，而頂配車型搭載的6速手動變速箱更是能體驗到最純粹的駕駛樂趣，每一次換擋駕駛都都能有足夠高的參與度，這纔是人控制車而不是電腦，喜歡手動擋、性能車就一定繞不過他。

領克03

指導價：11.38萬

排量：1.5T

領克這兩年應該無人不知無人不曉，已經不能用“火爆”來簡單形容它了，不僅在民用車領域大放異彩，更是在WTCR房車錦標賽的賽車上殺出了一抹“中國藍”，以03爲原型車加入了更誇張的空氣動力學套件，氣場也變得與之前完全不一樣；領克03WTCR版本仍舊很難被擁有，也很難被得到，但搭載2.0T發動機的03+則是觸手可及，領克也憑藉着03+非常優秀的性能與超高的性價比，成功斬獲了一批對性能有着無盡渴望的年輕人，畢竟20幾萬的售價能輕鬆體驗到50萬的駕駛感受與性能他能不香嗎？暫不說03+先一起來看看領克03搭載的手動擋！

領克03正如你所見，即便是家用車屬性依舊很難掩飾住它的運動感與霸氣氣場，現如今經常會說到顏值即正義這樣的字眼，毋庸置疑領克足夠正義了，可能上市初期不懂他的美，不明白它的用意，但時至今日我更願意相信只有領克才能配得上這樣的設計，分體式大燈已成了它的專屬標誌。

作爲三廂轎車黃金比例絕不能失調，領克通過了不錯的棱線、轉角打造出了極致的寬體效果，領克是吉利旗下的高端品牌，其安全性更是繼承了沃爾沃的優秀基因，與其說他是一臺不錯的自己車型，不如說它是與沃爾沃聯姻後的混血兒。

都知道沃爾沃是世界上最安全的汽車品牌，不論是主動安全還是被動安全都處於世界領先水平。

相較於外觀、科技、內飾，我更在乎它的動力水平還能不能達到同級別最優，畢竟優秀的造車功底也使它成了一臺絕不容許錯過的好車。與沃爾沃聯合研發的1.5T三缸渦輪增壓發動機，而它的三缸非但不抖可能還會你對三缸機的認知，由於加入了平衡軸使抖動相互抵消得以平衡，也讓它的表現極爲接近四缸發動機，而這臺1.5T的發動機能迸發出156Ps的最大馬力，雖然十分優秀但與思域HATCHBACK相比較還稍有些遜色。

小排量渦輪增壓被越來越多的人所認可，手動擋不全都是廉價感，就比如領克03它的吸入感完全不亞於大衆甚至更好，優秀的手動擋應該是什麼樣子？檔位清晰，檔把行程短，手動擋車型非常注重換擋一瞬間金屬之間相互摩擦，一次一次分離再結合的感覺，總是讓人難以忘懷。

馬自達3 昂克賽拉

指導價：11.59萬

排量：1.5L

很多人對馬自達的故事或多或少都有些瞭解，有人覺得品牌本身就是一個瘋子，又有人覺得它還是個孩子，但究竟是什麼相信每個人的心底都有一個正確的答案，有人沉迷於它那“Zoom Zoom”的天籟之音，有人被他妖豔的魂動紅所折服，更多的還是他對轉子發動機的執著的敬佩，或許明知是一條不歸路但仍毅然決然的走下去，這或許就是它要傳遞給每一個消費者的。

馬自達被稱爲“東瀛寶馬”，以不錯的操控而著名，像寶馬車一樣在彎道所向披靡，不要看馬自達是一臺前驅車，但它的調教絕對算是是一流，如果你要問一個JDM粉或者是老馬粉，在整個馬自達家族中，哪一款是信仰車型，毫無疑問你收到回答一定是RX7，很多人認識它是從頭文字D開始，我也一樣高顏值、高性能試問哪一個愛車的少年會不愛它。

時過境遷如果現在再問喜歡馬自達的那一款車可能會收到很多不一樣的答案，昂克賽拉是馬自達推出的一款緊湊級轎車，爲全面佔據車市場而特殊打造，秉承着馬自達的優秀血統而進入市場，但迫於做工、用料以及產品力本身等問題，讓馬自達3如今已失去了當年的光景。

馬自達的家族式設計非常好看，如一雙翅膀展翅翱翔，天使眼大燈、魂動紅配色都是它優秀之處，但爲何現如今無人問津?馬自達想玩情懷，重感情但產品本身設計太過於年輕化，再加上自己還有很大一部車型使用的自然吸氣發動機，這讓許多年輕人根本提不起購買，運動取向是對的但沒有發揮出最大程度的運動感；與前兩臺車相比它的設計還是太保守，應該再大膽一些，再誇張一些讓自己的個性再張揚一些，這樣一定會吸引更多的人。

馬自達雖然從未停止過研發，在半年前也率先推出了壓燃版汽油發動機，進一步降低油耗，增加動力但仍叫好不叫座，而到目前爲止馬自達3所有車型搭載兩款發動機1.5L、2.0L兩款發動機均爲自然吸氣形式，單憑這一點很多人就更加願意選擇小排量渦輪增壓車型了，單說自然吸氣車型會好不好?在很多特定條件下它的穩定性會優於渦輪增壓車型，發動機抖動更小，加速更加順滑，但同樣這些也是它的不足，1.5L自然吸氣發動機匹配一臺6擋手動變速箱，再加上馬自達先天的駕駛優勢，這樣的組合一定是一臺跑山利器，人車合一或許只差了一臺馬自達。

總 結

手動擋在時下談不上是主流的變速箱，也說不好在將來的某一天他會被世界所淘汰，但值得肯定的是它是一臺優秀的變速形式，手動擋在這個越來越擁擠的都市中形式確實過於勞累，相較於簡單容易上手的自動變速箱來說，手動擋太過於複雜更考驗駕駛技術，但結構簡單，性能可靠，維護成本低廉，且傳動效率高這些天生優勢是獨有的，喜歡手動擋的小夥伴不要妥協，在自動擋雲集的今天手動擋依然最有個性。

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