爲什麼直升機有兩個螺旋槳，直升機有兩個螺旋槳原因

爲什麼直升機有兩個螺旋槳，直升機有兩個螺旋槳原因是什麼呢，讓我們一起來了解一下吧。

直升機有兩個螺旋槳是爲了保證機體穩定不發生轉動並實現航向的操作。直升機的兩個螺旋槳都有不同的作用，大螺旋槳提供升力，負責升降，小螺旋槳克服直升機旋轉，爲機身提供穩定。

按螺旋槳與發動機相對位置的不同，又分爲拉進式螺旋槳飛機和推進式螺旋槳飛機。前者的螺旋槳裝在發動機前面，拉着發動機前進，後者螺旋槳裝在發動機之後，推着發動機前進。早期的飛機中曾有不少是推進式的，這種型式的缺點較多，螺旋槳效率不如拉進式高，因拉進式螺旋槳前沒有發動機短艙的阻擋。此外在推進式螺旋槳飛機上難於找到發動機和螺旋槳的恰當位置，特別是裝在機身上更困難。

直升機具有垂直升降、懸停、小速度向前或向後飛行的特點，缺點是速度低、耗油量較高、航程較短，是典型的軍民兩用產品，可以廣泛的應用在運輸、巡邏、旅遊、救護等多個領域。兩個螺旋槳的作用不同，大螺旋槳提供升力，負責升降，小螺旋槳克服直升機旋轉，爲機身提供穩定。

螺旋槳指靠槳葉在空氣或水中旋轉，將發動機轉動功率轉化爲推進力的裝置，可有兩個或較多的葉與轂相連，葉的向後一面爲螺旋麪或近似於螺旋麪的一種推進器。螺旋槳分爲很多種，應用也十分廣泛，如飛機、輪船的推進器等。

如果對直升機有所瞭解的人就知道，直升機最脆弱的地方就是尾漿，通常情況下只要使用一把機槍將直升機尾漿打壞這架直升機就會在空中失去平衡然後墜機。而共軸直升機的設計剛好可以避開尾漿受損，所以很多全天候直升機都採用了共軸式設計，比如俄羅斯非常出名的卡-52直升機就是如此設計。

關於螺旋槳的來歷，那就要從2000多年前說起，爲解決如何用尼羅河水灌溉土地的難題，古希臘數學家和物理學家阿基米德，發明了一種圓筒狀螺旋揚水器裝置，即“阿基米德螺旋”。在旋轉軸上安裝多個葉片，每個葉片都有一定的迎角，就像電風扇吹風一樣，轉軸一旋轉，水就被“送”了出去。之後，逐漸演變爲船舶的主要推進裝置——船舶螺旋槳。