汽車活塞檢查的項目,汽車活塞檢查項目有什麼
1、活塞磨損情況的檢查
(1)檢查活塞環槽的磨損情況。活塞環槽的磨損以第一道環槽下平面最爲嚴重,磨損後的環槽斷面成梯形,外寬內窄,引起側隙增大。
(2)檢查活塞裙部的磨損情況。外觀檢查裙部不應有拉傷痕跡,但允許有輕微絲縷狀的磨痕。這是活塞在起導向作用時,在側壓力的作用下,與缸壁的正常磨損痕跡。活塞磨損量的測量,不同型號的發動機其標準值和測量點也不盡相同,應參考被測活塞的維修手冊。
(3)檢查活塞銷座孔的情況以及與活塞銷的配合間隙。拆下活塞銷卡環,將活塞加熱到80℃~90℃,從活塞銷的一端衝出活塞銷。
2、配缸間隙的檢查
配缸間隙是指活塞在氣缸內的徑向間隙,用氣缸直徑測量值減去活塞直徑測量值的方法進行計算。不同型號的發動機間隙大小不同。如大於使用極限,則應更換所有活塞,如有必要,則更換缸體。
3、活塞環“三隙”的檢查
(1)端隙的檢查。將活塞環放入氣缸內,用活塞頂部將環推到活塞環下止點位置,用塞尺測量環端口間隙。如端隙大於最大值,則更換活塞環,如換環後仍大於最大值,則更換氣缸體。
(2)側隙的檢查。將活塞環放入相應的環槽內,用塞尺測量環與環槽上平面之間的間隙,如間隙不符合規定,則更換活塞。
(3)背隙的檢查。爲便於背隙的測量,通常是以活塞環槽的深度與活塞環徑向厚度之差來計算。背隙應符合維修手冊的規定。
4、活塞銷與連桿小頭間隙的檢查
分別測量連桿小頭的活塞銷孔直徑和活塞銷與孔配合處的外徑,用孔徑減去銷的外徑進行計算。如超過最大值,則更換連桿。如有必要,則成套更換連桿和活塞銷。也有的發動機採用在連桿小頭加銅套的結構,此時,可以更換銅套。
拓展小知識
一、活塞常見故障及其原因
活塞在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作,會產生變形並加速磨損,同時受到燃氣的化學腐蝕作用,使用時間長了,難免會有一些故障,常見的活塞故障及原因主要有:
1、早期燒機油竄氣
故障狀態:
新裝配的發動機漏氣量和機油耗都符合要求,但發動機運行一段時間後,開始燒機油、竄氣;
原因分析:
早期燒機油、竄氣屬於早期磨損的現象,早期磨損造成活塞、缸套、活塞環摩擦過渡,使其密封性能下降,磨損的來源在於發動機的磨粒。磨粒來源於:
(1)發動機裝配環境差,大量灰塵落入機器中。
(2)各零件清潔度差,表面有大量的細小顆粒。
(3)機體、缸蓋等鑄件清潔不徹底,有沙粒殘留在其中。
(4)空氣濾清器失效。
(5)零件磨損磨粒。
以上這些磨粒會在發動機運行一段時間後,進入到機油中,造成活塞、缸套、活塞環摩擦副磨損,如果沒有及時更換機油,將導致發動機早期燒機油竄氣。
2、卡簧槽外側脫落
故障狀態:
氣缸套自支承肩向下全部碎裂成小片,掉在油底殼中(支承肩完好);活塞銷孔外側脫落。
原因分析:
由於氣缸套自支承肩處斷裂,活塞環卡在斷裂處。當活塞下行時將斷裂的缸套下半部分帶出缸體並被曲軸平衡塊打碎。氣缸套斷裂並脫落後,活塞在氣缸失去合理導向而傾斜,最終導致銷孔外側脫落,嚴重的會搗碎缸體。
3、卡簧槽外側拉傷
故障狀態:
失效面非常光滑,像是燒熔現象,失效部位有突出也有拉缸現象。
原因分析:
卡簧脫落後,在活塞的帶動上下運動,在上、下止點與活塞撞擊,在反覆撞擊下造成活塞損壞。
4、活塞拉缸
故障狀態:
活塞、活塞環或活塞銷在氣缸內相對運動,由於以下或某種原因引起幹摩擦,而使活塞和缸套拉傷,當發展到一度程度時,氣缸表面產生金屬熔着,嚴重時,活塞及缸套表面出現溝槽發生抱死。
原因分析:
(1)配缸間隙不合理:配缸間隙過大,活塞在運行時偏擺,與缸套發生碰撞破壞油膜產生幹摩擦,導致拉缸;配缸間隙過小時,潤滑油同樣不能形成油膜,而產生幹摩擦,導致活塞裙部出現拉缸。
(2)發動機冷卻系統工作不正常,溫度過高,致使潤滑油過稀或失效,不能形成油膜而使活塞裙部產生拉缸。
(3)潤滑油選擇不當或變質,不能形成油膜,極易導致活塞裙部拉缸。
(4)裝配不當,如將銷孔偏心的活塞方向裝反,裝配時清洗不乾淨等,造活塞裙部拉缸。
(5)發動機“四濾”失效,有異物進入缸內,導致活塞產生拉缸。
(6)由於發動機超負荷運轉,造成發動機不爆震和爆燃現象發生,使氣缸內溫度過高,導致活塞頭部拉缸。
(7)發動機的燃燒系統故障,如燃油霧化不好,空燃比調整不當等,發動機燃燒不充分而產生過多的積碳脫落,進入活塞與缸套間,嚴重時導致活塞環卡死,活塞頭部產生拉缸。
(8)活塞環折斷、活塞銷卡簧脫落、活塞銷竄出、連桿彎曲或扭曲使活塞及活塞環傾斜運動,拉傷缸套與活塞。
5、活塞頂面擊穿
故障狀態:
發動機竄氣嚴重,拆檢發現活塞頂面擊穿。
原因分析:
(1)冷卻噴嘴歪,不能將冷卻機油噴入到油腔內,造成活塞頂溫過高,燃燒室喉口開裂,高溫燃氣順裂口下竄,造成擊穿。
(2)活塞配置不對,超過允許值,造成銷孔內側開裂,高溫燃氣順裂紋下躥,造成塞頂面擊穿。
6、發動機噪音大,油耗增加
故障狀態:
活塞銷孔旁的活塞裙部腐蝕,氣缸受損。
原因分析:
卡環安裝不當;末端壓力通過活塞銷傳輸,可能與連桿位置不正、曲軸頸變細或曲軸軸向間隙過剩有關;活塞銷孔積聚外來雜質。
7、功率下降;發動機出現噪音;發動機通風口排出煙霧
故障狀態:
活塞咬死嚴重,損壞處集中在活塞裙部下部。
原因分析:
(1)損壞集中在一面,潤滑不足。
(2)兩面損壞,潤滑不足逐漸形成損壞。
(3)活塞與氣缸間隙不足;
(4)氣缸內孔變形;
(5)發動機經常過熱,冷卻液循環不暢。
8、發動機噪音大
原因分析:
有雜質進入燃燒室並積聚在氣缸蓋和活塞之間。
9、發動機動作時間久,拉缸
故障狀態:
活塞四周均有軸向拉傷。
原因分析:
活塞直徑及圓度不合格
10、燒機油
故障狀態:
活塞頂部積碳,活塞環卡死、斷裂。
原因分析:
活塞裙部尺寸小或連桿軸瓦間隙大,活塞頭部與缸壁相互接觸,拉傷缸體,機油耗升高,積碳嚴重,導致活塞環卡死、斷裂。
11、發動機竄氣大,曲軸箱通風孔往外噴油,機油消耗大
故障狀態:
第一道環側面磨損嚴重,起臺階。活塞第一道槽的上梯角爲6°10′,下梯角爲8°10′,且與環配合的槽高過窄,不符合要求。
原因分析:
由於活塞環槽角度和尺寸不符合設計要求,導致環異常磨損,密封性降低,發動機竄氣大,機油消耗增加。
二、汽車活塞是什麼
活塞是汽車發動機汽缸體中作往復運動的機件。活塞的基本結構可分爲頂部、頭部和裙部。活塞頂部是組成燃燒室的主要部分,其形狀與所選用的燃燒室形式有關。
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