鐵路局網絡文章怎麼寫

蘭渝鐵路局地處全國路網中心，有着厚重的文化底蘊和光榮的革命傳統，在不同的歷史時期，曾涌現出了一批又一批在全國、全路有重大影響的先進典型和模範人物，他們的事蹟及蘊涵的精神品質，已成爲路局最可寶貴的精神財富。

特別是近幾年來，路局、局黨委堅持“以人爲本、共建和諧、科學發展、爭創一流”的基本思路，提出了“建設全路一一流鐵路局”的戰略目標，全局上下呈現出真心實意愛鐵路，一心一意謀發展，萬衆一心創一流，爭先恐後當功臣的可喜局面。在建精品、創一流的偉大進程中，路局又涌現出了一大批先進人物。

爲了不斷豐富和發展我局的典型文化建設經驗，讓先進典型有名有利有發展，最大限度地調動廣大幹部職工的積極性、主動性和創造性，從而推動一流鐵路局建設目標早日實現。

憂悽的鋼軌，

把我們丟在那裏，

和煦的風怎麼也吹不進，

黑夜、陰鬱、痛苦，

一直陪伴着我們.

我們

被上天驅趕到沙漠的耕夫，

勞而無獲還日夜判處我們把土地描繪，

用悲傷的血、汗水、淚水來調味。

北京的風已敲打鋼軌頭頂的烏雲，

烏雲更瘋狂，更殘忍，

堅持吧，一直戰鬥在黑夜下的鐵路工人，

瘋狂等於死亡，痛苦孕育着希望，

暖風終會衝破黑暗，

帶來黎明.

鐵路演講稿（一）：讓青春在平凡中閃光 尊敬的各位領導、評委和廣大青年朋友們： 大家好。

我是來自xx站的xxx。今天，我演講參賽的題目是《讓青春在平凡中閃光》。

今天站在這裏，我的心情無比激動。作爲太原鐵路局一名青工，我要感謝太原鐵路局，是太原鐵路局的成立，纔給了我這麼多展示才能的機會。

同時，我也願意用我的所學，爲新太鐵實現新的發展而出一份力。 記得去年，我們還站在這裏，以保證太原鐵路路局平穩過渡爲主題，大談崗位安全責任。

今天，我們已經走出了那段最艱難的日子，相聚在這裏，共敘太原鐵路局的美好明天。一年來，我們廣大太鐵青年見證了太原鐵路局從起步走向輝煌的坎坷歷程，見證了太鐵11萬職工爲路局的改革發展付出的辛勤汗水。

成績的取得來之不易，奮進的道路充滿坎坷。在此，我要用最真誠的感情向新太鐵致敬、向11萬太鐵工人師傅們致敬。

我是來自太原鐵路局基層站段的一名普通工人，在平凡的工作崗位上，我沒有驕人的業績，也沒有轟轟烈烈的舉動。我只是千里鐵道線上一顆平凡的不能再平凡的螺絲釘。

然而，我也有思想，我也有一顆年輕而激動的心。記得去年3月18日，一箇中國鐵路史上舉世震驚的日子，太原鐵路局在鐵路改革的滾滾洪朝中拔地而起。

作爲一名鐵路職工，看到鐵路翻天覆地的變化，我們爲鐵路美好的明天而興奮，爲自己的人生從此有了奮鬥的方向而無比激動。從那一刻開始，太原鐵路廣大青年以嶄新的姿態，積極奮戰在各自的崗位上，踏實苦幹、創崗多杯，用優異的成績向路局、路局黨委交了一份滿意的答卷。

讓我們回顧一下一年來的成績。 ——安全生產保持基本穩定。

“1233工作法”成爲幹部職工的自覺行爲。安全環境明顯好轉，建局第一個安全年順利實現。

——運輸任務全面超額完成。大秦線、侯月提前實現2.03億噸和1.01億噸的偉大目標。

——各項改革紮實有序推進。完成了109個單位，2197名幹部的調整、安置工作，全局生產佈局結構進一步合理。

——精神文明建設成績喜人。“樹標塑形”活動深入開展，涌現了太原站、大同站，K374/1次、2519/20次等等大批的文明單位和紅旗列車，在鐵道部對服務用戶滿意度測評中，我局名列18個鐵路局首位。

還有太多太多的成績，我在這裏已經不能一一表述，但是我唯一想說的是，太原路局光輝成績的背後有我們太鐵青年的汗水，更有我們太鐵青年的驕傲。 講到這裏，也許有的朋友會問題。

太鐵成績如此輝煌，而我們的崗位還是那樣平凡，我們真的實現了自己的價值了嗎。對這些問題，我想說，太原路局的成績就是你人生價值的最好的體現。

我最欣賞把撒哈拉沙漠變成人們心中的綠洲的三毛，也最欣賞她一句話：即使不成功，也不至於成爲空白。成功女神並不垂青所有的人，但所有參與、嘗試過的人，即使沒有成功，他們的世界卻不是一份平淡，不是一片空白。

也許我們在座的各位每個人都很平凡，每個人的崗位也很平凡。也許我們沒有一技之長，不會唱不會跳，更不會吟詩作畫，註定只能在平凡的崗位上默默工作一生。

但是，我相信，太原鐵路局的奮進需要我們這些默默無聞的崗位、默默無聞的人，只有我們年輕的生命，才能與太鐵共創輝煌。 朋友們，有一句俗語講的好，能登上金字塔的生物只有兩種：鷹和蝸牛。

雖然我們不能人人都像雄鷹一樣一飛沖天，但我們至少可以像蝸牛那樣憑着自己的耐力默默前行。 過去的一年，我們留下了汗水，也換來了成績。

新的征程，更要求我們整裝待發，奮力向前。讓我們拿出勇氣，拿出我們青春的熱情，繼續爲實現新太鐵的宏偉目標而努力奮鬥吧，讓我們的青春繼續在平凡的崗位上閃耀光輝。

鐵路演講稿（二）：用激情撐起鐵路安全一片天 尊敬的各位領導、評委和職工朋友： 我演講的題目是：用激情撐起鐵路安全一片天 今天，車站演講比賽的主題是“安全生產依靠誰”？ 當看到這個題目時，我想每個人的心裏都有一份答案。安全生產到底依靠誰，有些人會說，安全生產依靠上級的監管，依靠管理制度的完善，有些人會說，安全生產依靠安全第一的思想教育，依靠基礎裝備水平的不斷提高。

而我，作爲鐵路運輸生產戰線上的一名普通員工，我認爲，安全生產就是依靠我們年輕一代對鐵路事業爲之奮鬥的激情。 激情是什麼？激情是生命的一種存在形式，激情與生命同在。

電視劇《激情燃燒的歲月》您也許看過，細細品味其中，您是否和我一樣，從那漫漫硝煙、從那血與肉的拼殺、從那如火如荼的場面中，感受到一種激情，一種軍人的激情，一種爲國家、爲民族、爲事業燃燒不息的激情？ 戰爭雖然離我們遙遠，但那種爲國家，爲民族浴血奮戰的激情卻永遠延續下去，它延續在和平年代裏，延續在鐵路發展中，延續在安全生產上。激情無處不在。

一代代鐵路人胸中無限澎湃的激情，伴隨着我們行進在安全生產的漫漫歷程中，走過春夏秋冬、走過酸甜苦辣、走向成長、走到今天。 今天，我們不禁要問，安全與激情到底有着怎樣的聯繫？安全爲什麼依靠激情，我想說： 安全依靠激情，因爲激情可以迸發責任感。

責任是天，是鐵路安全生產賴以生存的源源動力；責任是我，是我用無限激情。

青藏鐵路全長1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年凍土地帶。

其最高點位於海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽爲“離天最近的鐵路”和“世界上最高的鐵路”。修建青藏鐵路是黨中央、**在進入新世紀之際作出的重大戰略決策，是國家“十五”四大標誌性工程之一，是西部大開發的重點工程之首。

青藏鐵路北起青海省西寧市，南至西藏自治區拉薩市，全長約1956公里，其中西寧至格爾木約846公里已於1984年建成。將要動工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，從青海省西部重鎮格爾木市火車站引出，過南山口後，上青藏高原腹地，途經納赤臺、五道樑、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進入西藏自治區，再經安多、那曲、當雄、羊八井，至西藏自治區首府拉薩市。

線路走向與青藏公路基本並行。青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保護區，因其獨具特色的環保設計和建設，也被稱之爲中國第一條“環保鐵路”。

青藏鐵路是當今世界海拔最高、最長的高原鐵路。線路經過地區海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山線路最高處達5072米；經過多年連續凍土地段550公里，經過九度地震烈度區216公里。

沿線高寒缺氧，生態環境脆弱，地殼運動活躍。在這樣的區域修建鐵路，具有很強的探索性和科研性，建設任務艱鉅。

風火山隧道，是世界上最高的鐵路隧道；位於海拔4767米的崑崙山隧道，全長1686米，被成爲世界上最長的“凍土隧道”。 青藏鐵路的修建，將結束西藏自治區不通鐵路的歷史，進一步改善青藏高原的交通條件和投資環境，促進西藏資源開發和經濟快速發展。

對加強內地與西藏的聯繫，促進藏族與各民族的文化交流，增進民族團結，造福沿線人民，將發揮重要作用。 青藏鐵路東起青海西寧，西至西藏拉薩，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，經過四年建設，於2006年7月試通車。

它將成爲世界最著名的高原黃金旅遊線路。9處世界級的旅遊資源，還分佈着包括藏傳佛教聖地塔爾寺、金銀灘原子城、察爾汗鹽湖、玉珠峯、拉薩古城、八廓街等在內的23處國家級旅遊資源，以及6處國家級自然保護區和風景名勝，193處普通級旅遊資源。

在這些無以倫比的自然景觀背後，還映襯着千百年來積澱的以藏文化。 青藏：1，加強與中東部的聯繫，促進經濟發展。

2，政治上，加強與中央的交流，促進國防安全 3，促進名族團結與交流 4，加強開發旅遊資源 京滬：1：促進經濟發展，加強南北交流 2：促進沿線經濟發展 3：不用很複雜，簡單概況如下： 政治上我們可以更好的讓西藏和內地有機的結合，進一步優化民族融合，改良西藏現有的單民族（主要談藏族）狀態，有利於政府的政治管理； 經濟上就不用說了，這樣西藏的經濟儼然已經發生了翻天覆地的變化，我去西藏出差，賓館住宿一天1000塊，一瓶礦泉水3塊，夠嚇人吧！ 軍事意義其實我個人覺得是主要的，環視我國周邊，敵多友少啊，尤其是印度，還有被美國化的阿富汗，遠一點的伊拉克等等，給我國邊防提出來更高的要求；青藏線在，我們可以更加快速的進行軍事反應，快速準確的調度蘭州，成都甚至更遠的廣州軍區的部隊。現在西藏的很多特種部隊和航空部隊，少不了青藏線的作用哦！ 不過青藏線的開通，使西藏純天然的自然環境收到了一定程度的影響，這是不可避免的加強政治文化交流。

有些東西，你可以日日夜夜與之相對。但其實，你只是在消磨，消磨時間和孤獨。

像浮在水面的泡沫。太淺，所以無法觸及靈魂。

我說的，可以是網絡。

開始是在什麼時候，三年前？還是四年前？

初見時繁華耀眼，然後光影散盡，感到厭倦。

有天早上突然發現，我擁有很多個郵箱，但是沒有人給我寫信。我和很多不認識的人聊過天，但是我想不起來聊過什麼。我到很多地方註冊了會員，但是忘記了密碼。

我厭倦網絡。

在網絡上你可以去看，可以去想，可以去記憶，可以去相信，但是不要試圖去擁有。那是一個虛無的世界，沒有什麼東西真正屬於你。

一直以來，我去過的網站，只有可數的幾個。

通常打開電腦，沒有新的郵件，於是嘆口氣，放上一首歌，去看文章。自己的，別人的。有時候會發一個貼子。大多時候只是看，心裏暗暗點評，但不說話。

網上有太多地方可以去，有太多事情可以做，有太多歌曲可以聽，有太多遊戲可以玩。

可是我不想。哪裏都不想去，什麼都不想做。不想聽，也不想玩。

有人問我的QQ，我說我不上的。他問，那你平時怎麼和別人聊天，我說我爲什麼要和別人聊天。

可是我爲什麼要上網？

如果除去爲了工作，還有原因的話，那又是什麼？

爲什麼有的人可以日日夜夜泡在上面，爲什麼有的人會將一些虛幻的數字視爲生命。

不管你開心還是悲傷，不管你蒼老還是年輕，不管你無聊還是充實，你都可以去上網。

但是你不可以孤獨。

網絡可以讓開心的人悲傷，讓悲傷的人開心；也可以讓開心的人更開心，讓悲傷的人更悲傷。

但是它只能讓孤獨的人更孤獨。

我知道，不管我上網去哪裏，不管去做什麼，其實我不過是在等待，或是懷念。

看着罈子裏的文章不斷地更新，時常會恍惚，覺得自己好像是孤魂野鬼，飄蕩在不屬於自己的世界。

那是一個太複雜的世界，我不喜歡。

但是不可以離開，因爲要依賴它傳達的信息。

它無法讓我真正的悲傷，無法讓我真正的快樂。因爲歸根到底，那隻不過是一堆符號和數字。

只有一個人纔可以讓一個人悲傷，只有一個人纔可以讓一個人快樂。

網絡，那是薄冰上的行走，泡沫上的舞步。

1.鐵路旅客乘車安全須知 1.旅客應當接受並配合鐵路運輸企業在車站、列車實施的安全檢查，不得違法攜帶、夾帶匕首、彈簧刀及其他管制刀具，或者違法攜帶、隨身託運煙花爆竹、槍支彈藥等危險品、違禁物品。

旅客進站乘車、出站應當接受鐵路工作人員的引導。 2.鐵路運輸託運人託運貨物、行李、包裹時不得有下列行爲：⑴匿報、謊報貨物品名、性質；⑵在普通貨物中夾帶危險貨物，或者在危險貨物中夾帶禁止配裝的貨物；⑶匿報、謊報貨物重量或者裝車、裝箱超過規定重量；⑷其他危及鐵路運輸安全的行爲。

3.旅客或託運人無正當理由拒絕檢查時：在車站，安檢人員可以拒絕其進站或運輸；在列車上，則由列車工作人員通知乘警依法進行檢查。因拒絕檢查而影響運輸的，由旅客或託運人負責。

對懷疑爲危險物品，但受客觀條件限制又無法認定其性質的，旅客或託運人又不能提供該物品性質和可以經旅客列車運輸的檢測證明時，鐵路可以不予運輸。 4.站車查出危險品時，按下列規定處理：⑴在車站發現超過旅客限量攜帶規定的少量有危險性質的生活用品，可以由旅客選擇交由送站親友帶回或放棄該物品；⑵旅客拒絕按本條前款規定處置危險物品或站車發現屬於嚴禁攜帶和託運的危險品、違禁物品時，應將物品及旅客、託運人交公安部門處理；⑶列車檢查發現的鞭炮、拉炮、摔炮、發令紙類的危險品應立即水浸銷燬。

5.發現危險品或國家禁止、限制運輸的物品，妨礙公共衛生的物品，損壞或污染車輛的物品，按該件全部重量加倍補收乘車站至下車站四類包裹運費。危險物品交前方停車站處理，必要時移交公安部門處理。

對有必要就地銷燬的危險品應就地銷燬，使其喪失危害力並且不承擔任何賠償責任。沒收危險品時，應向被沒收人出具書面證明。

6.對違反國家法律、法規，在站內、列車內尋釁滋事、擾亂公共秩序的人，站、車均可拒絕其上車或責令其下車；情節嚴重的送交公安部門處理；對未使用至到站的票價不予退還，並在票背面做相應的記載，運輸合同即行終止。 7.旅客攜帶品由自己負責看管。

每人免費攜帶品的重量和體積是：兒童（含免費兒童）10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過160釐米。

桿狀物品不超過200釐米；重量不超過20千克。 8.下列物品不得帶入車內：⑴國家禁止或限制運輸的物品；⑵法律、法規、規章中規定的危險品、彈藥和承運人不能判明性質的化工產品；⑶動物及妨礙公共衛生（包括有惡臭等異味）的物品；⑷能夠損壞或污染車輛的物品。

9.限量攜帶下列物品：⑴氣體打火機5個，安全火柴20小盒；⑵不超過20毫升的指甲油、去光劑、染髮劑，不超過100毫升的酒精、冷燙精，不超過600毫升的摩絲、髮膠、衛生殺蟲劑、空氣清新劑；⑶軍人、武警、公安人員、民兵、獵人憑法規規定的持槍證明佩帶的槍支子彈。 2.鐵路路外安全常識和注意事項 鐵路營業線上的路外安全，與社會公衆密切相關。

事故分析表明，發生路外傷亡事故，主要原因是行人在鐵路線路上行走、坐臥、橫過線路、穿越鐵路站場、爬車、鑽車、跳車，行人、機動車輛搶過鐵路道口以及自殺等。這些事故的發生，不僅導致了公民生命財產的直接損失，而且對鐵路行車安全構成了極大威脅，特別是機動車輛違章搶越道口經常將列車撞擊脫軌。

這些事故既反映出部分社會公衆法律意識、安全意識不強，自我安全保護意識和依法保護鐵路運輸安全的意識淡薄，也提醒鐵路運輸企業、地方政府和相關媒體要加強安全常識的宣傳和引導。 一、鐵路路外安全注意事項 鐵路鋼軌兩側的路基頂面叫做路肩。

路肩上、橋樑上和隧道內設有員工通道，便於鐵路維修人員進行設備檢查、維修時行走。在員工通道行走、作業時，鐵路專業人員應採取必要的安全防護措施，與鐵路無關人員不得在鐵路上、橋樑上、隧道內的員工通道行走。

《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《治安管理處罰法》對除鐵路工作人員以外的人員，明確規定不得在鐵路上行走坐臥。近年爲了有效的保護鐵路運輸和公衆安全，鐵路部門對提速地段的線路兩側使用防護網進行了全封閉。

鐵路兩側的防護柵欄防止行人、牲畜上鐵路，在保障生命安全的同時，也爲鐵路行車安全樹立起屏障。隨着鐵路標準線建設的深入開展，防護柵欄將越修越長。

但是，由於鐵路沿線居民圖方便，或與火車搶道，或翻越柵欄，或損壞柵欄強行搶越鐵路，不按規定通過平交道口；違法擅自在鐵路上行走、坐臥、納涼、撿拾雜務、穿越鐵路站場，鑽車、扒車、跳車等，這些因素造成鐵路單位防不勝防，鐵路部門雖然採取了很多措施，但死亡事故仍然居高不下。 鐵路第五次大面積提速後，部分幹線列車速度已經達到160km/h，在這種速度下，火車剎車距離需1400米，而行人過軌通常至少需要10秒。

由於瞭望條件的影響和人員反應靈敏程度的不同，隨意跨越鐵路、在路肩上、橋樑上欄杆內側和隧道內的人行道上行走或在鐵路附近坐臥休息很容易發生事故。因此爲了自身安全，行人應嚴格遵守有關法律法規，不得私自進入鐵路線路安全保護區內。

行人、車輛橫越鐵路時，應走立交。

路職工08年工作總結 2008年，是個最令人難忘的一年。在這一年裏，我們面對罕見的冰雪災害沒有低頭，而是迎難而上，保安全、保暢通、當先鋒，確保了和諧春運伴隨安全運輸；針對一系列行車責任事故教訓，我們深刻進行大反思大檢查活動，築屏障、保安全，實現了安全運輸有序可控階段目標；在那場汶川5.12特大地震災害面對，我們齊心協力衆志成城，發揮政治工作“五個到一線”作用，確保了職工隊伍團結奮進自強不屈，強大的凝聚力和戰鬥力；在奧運會安保空前的壓力下，我們戰暑運、保穩定、展作爲，確保了中華民族……

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