蔚來bug窗戶初始化失敗

蔚來bug窗戶初始化失敗，需要重置車窗升降系統。若要對車窗進行初始化設定，首先拉住車窗按鍵，直至車窗完全關閉鬆開按鍵，再次拉住按鍵保持幾秒，然後按下按鍵至車窗完全打開即可。蔚來是一個智能電動汽車品牌，於2014年11月25日在上海註冊成立。代表國產高端電動汽車參與全球競爭，旗下主要產品包括蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EP9、蔚來EVE等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，爲用戶創造愉悅的生活方式。

小編還爲您整理了以下內容，可能對您也有幫助：

蔚來門窗的升降方式

蔚來門窗的升降方式:一鍵啓動升降方式

輕按對應側車窗按鍵並保持可控制車窗打開的位置；用力按下此按鍵至末端後鬆開即可自動完全打開車窗（一鍵降窗）。輕擡對應側車窗按鍵並保持可控制車窗關閉的位置；用力擡起此按鍵至末端後鬆開即可自動完全關閉車窗（一鍵升窗），車窗運動過程中操作按鍵可將車窗停留在當前位置。

蔚來汽車下雨未關窗提醒

會提醒

蔚來NIO App在近日推出了最新的4.2.0版本。此次的新版本添加了許多新功能，分別爲：下雨未關窗提醒功能、車鑰匙管理功能、服務無憂續保提醒以及一鍵維保取送車功能中將支持查看專員實時位置，更加方便車主的用車體驗。

最新的蔚來NIO App已在各大手機線上商店上架。新增的下雨未關窗提醒功能可以在下雨天時，通過汽車安裝的傳感器，將需要關閉窗戶的消息通過App傳遞給車主。

蔚來 2019 OTA 升級大盤點：你們留在原地吧，我不了

年初這個時間點用來盤點再合適不過了，19 天前我們對特斯拉 Model 3 2019 年的更新內容做了一個彙總，得出的結論是：Model 3 在去年經歷了多次 OTA 升級之後，帶來了全新的用戶體驗，無論哪個方面都做到了從無到有，從有到好，從好到更好。

隨即，有蔚來的車主在評論區留言，希望我們對蔚來 2019 年的 OTA 內容也做一個彙總。

好，那今天我們來盤點一下蔚來在過去一年都通過 OTA 幹了點什麼？到底是通過 OTA 補漏還是真的給用戶帶來新的功能。

先給出 2019 年蔚來比較關鍵的更新升級彙總：

看了以上的彙總，再給出我們對蔚來 2019 年 OTA 內容的評價：

穩定性層面：

2019 年蔚來車輛的軟件穩定性已經達到了一個比較高的水平，相比 2018 年行駛過程中出現死機、黑屏的概率大大降低，每次軟件更新的成功率也大幅提升。

這一點我相信所有關注蔚來的朋友都有感覺，2018 年處於風口浪尖的蔚來，因爲軟件問題頻頻出現在各大網站的頭條，2019 年雖然蔚來汽車的銷量大了 2 倍，但爆出的問題大幅減少。

功能性層面：

蔚來和特斯拉一樣，2019 年通過 OTA 對車機、輔助駕駛、動力三大塊內容都進行了優化和升級。

但是不一樣的地方在於，6 月之前蔚來還沒有開放 NIO Pilot 輔助駕駛的時候，OTA 更多是用來優化一些現有的不足，並新增一些之前說過，但還沒有實現的功能。

6 月之後，OTA 的內容更多是把已經不錯的功能優化到更好，並且在現有功能的基礎上，給用戶帶來一些意料之外的功能。

每次更新都有新感覺

蔚來官方統計，在 2019 年蔚來通過 OTA 一共優化或新增了 200 多個功能，收到了 71539 條來自用戶的反饋。

爲了讓非蔚來車主大概瞭解一下蔚來汽車這一年都幹了什麼，有什麼特別有價值的升級，我先從一個旁觀者的視角，介紹幾個蔚來 2019 年值得一提的更新內容。

2019 年 3 月初蔚來通過 OTA 更新，新增了百度地圖導航，相較於原來搭載的四維地圖，顯然百度地圖的受衆人羣更廣，好用程度也更高，這也是蔚來車主們特別期待的功能。

2019 年 4 月，蔚來通過 OTA 開放了 ACC 自適應巡航。這一點明確提出批評，對於一個幾年前就普及的功能，在車輛推出 10 個月後才通過 OTA 補上，實屬不該。

2019 年 6 月，蔚來正式通過 OTA 開放了所有 NIO Pilot 相關的功能，對於 2018 年 6 月首批提車的 ES8 車主來說，這個功能開放的時間晚了一年。

遲到了確實不應該，但是考慮到蔚來 NIO Pilot 純自研的屬性，想要在車輛量產就開放，研發的難度確實太大，如果等到 2019 年中完成研發了，再交付量產車，在時間上耽擱的過久，所以在權衡之下，蔚來選擇了先交付車輛，再通過 OTA 開放功能。

而 6 月中旬這時間點，也正是很多車企剛開始推廣 L2 輔助駕駛的時候，所以雖然遲到了，但還不算太晚。

當然，如果你不希望買一個期貨，也可以選擇在 NIO Pilot 功能完整之後再交錢選裝 NIO Pilot。

與 NIO Pilot 同時更新的還有 NIO OS 2.0 的顯示風格。

在功能性層面，NIO OS 1.0 可以滿足使用需求，但是實用性層面，因爲部分 UI/UX 設計並不是特別合理，所以遭到了很多車主的吐槽，所以在 2019 年 6 月，蔚來推出了全新 UI/UX 的 NIO OS 2.0 風格的界面。

雖然仍然有一些細節問題，但是相比 NIO OS 1.0 各個功能鍵的分佈相對合理了很多，使用的便利性也有很大的提升。

這裏插一句，在文初的圖中大家可以看出來，蔚來 OTA 的內容非常豐富，大到輔助駕駛，小到轉向燈的邏輯優化，對於蔚來來說現在有超過 30000 名的用戶羣體，每天都會反饋大量的問題，所以蔚來如何權衡可優化升級功能的優先級是很重要的。

而我也藉此機會，就這個問題問了蔚來軟件相關的負責人，他的答覆是：結合用戶反饋的頻次、對用車體驗提升大小的評估、開發資源及時間等綜合因素，經過多輪討論後得出。

而 6 月這次 2.0.0 版本的大更新之後，蔚來的 OTA 逐漸開始從「從無到有」變成「從有到好」。

例如蔚來在 6 月開放的 NIO Pilot，減速動作並沒有結合動能回收，對於電動車來說對能耗的控制並不是特別友好，我們也在最早 ES6 試駕中反饋了這個問題。

NIO OS 2.2.0 版本推出後，即將動能回收與 ACC/Pilot 功能做了整合，增加了動能回收的應用場景並提升了能耗表現。

除此之外，剛剛推出的 NIO Pilot 並不支持儀表動態顯示及車道線自動模擬，但是在推出 4 個月後完善了這一功能，大幅提升了使用體驗。而我在蔚來剛推出 NIO Pilot 的同時也試駕了寶馬 X5 的輔助駕駛，遺憾的是，寶馬同樣不支持輔助駕駛周圍車輛及車道線的可視化顯示，而且時隔半年也沒有跟上。

以上這兩項我認爲，蔚來通過 OTA 讓功能正在從「有」向「好」過度。

除此之外，蔚來還在 2.3 及 2.4 版本的軟件中優化了節能模式，並且根據用戶的用車環境及時推出了雪地模式。

新的節能模式動力輸出更加柔和，能耗也相對更低，而雪地模式下車輛可以通過對前後兩個電機的輸出功率進行，同時實現前後輪扭矩 50:50 的分配。

這兩點毫無疑問，在 OTA 的幫助下，從「好」做到了「更好」。

以上就是 2019 年蔚來 OTA 內容中我認爲比較重點的變化。

關於 2019 年 OTA 的內容用戶怎麼說？

重點的變化歸納完了，該聽聽用戶怎麼說了。

爲了充分了解不同種類的用戶對於 OTA 的看法，我採訪了 4 位車主，其中包括特斯拉、蔚來雙料車主，也有之前只接觸過燃油車第一次嘗試智能電動汽車的車主，也有?2019 年下半年提車的 ES6 車主。

這幾位車主分別代表了?Top 極客眼中蔚來 2019 年 OTA 的看法，初次體驗OTA 的用戶，以及提車就有相對完善的軟件的用戶。

在特斯拉和蔚來的雙料車主眼中，車輛軟件方面的表現相比 2018 年提車的時候好了很多，尤其是更新了 NIO OS 2.0.0 版本的系統且換了 11.3 英寸的中控屏之後，整體的使用體驗有很大提升。

但是在這位雙料車主眼中 ES8?2019 年的更新沒有什麼太大的特別大的驚喜，都是一些常規的升級。

同時我又問了一位長期關注特斯拉的蔚來 ES8 車主，在他眼中蔚來在 2019 年一直在補課，這個補課到不完全是因爲蔚來通過 OTA 實現一些之前承諾的功能，而是和特斯拉相比，蔚來一直慢了一步。

但是，在一個常年駕駛傳統汽車的 ES8 車主來看，汽車可以通過 OTA 增加新的功能非常棒，而且對於生活在東北的他，最近一次更新推出的雪地模式，通過軟件更新就實現了汽油車上需要靠差速鎖這種物理硬件才能實現的功能，感覺非常神奇。

至於 2018 年剛提車時候較高頻率的死機、黑屏、BUG 確實大大拉低他對這臺車的好感，但是車已經買了，只能接受，而蔚來相對優秀的服務，也對衝了一些不好的印象，通過 2019 年的更新，現在對車輛已經非常滿意了，而且非常期待下一次更新是否能帶來一些新的功能。

最後一位是在今年 8 月提車的 ES6車主，也就是說他拿到手就已經是 NIO OS 2.X 的系統了，他認爲整個系統已經比較完善了，因爲之前對蔚來的軟件留了一些預期，所以體驗下來還是比較驚喜的。

尤其是後來購買了 NIO Pilot，通過軟件更新開放了全部功能的時候，給人的感覺是耳目一新的。

雖然這三種用戶的看法各有千秋，但是可以明確的是大家對於 OTA 這項技術都是持認可態度的。

汽車的軟件更新難嗎？

答案是一定的。

作爲全球爲數不多率先實現自研整車?OTA 的車企，這意味着很多東西都需要從 0 開始，所以困難是可想而知的，而在後續更新迭代過程中，蔚來的工程師認爲最難的點在於將 OTA 的成功率提升至 100% 的水平。

且不說蔚來，就連傳統大廠也很難繞過軟件的坑。

2018 年 10 月奧迪品牌發言人表示，由於軟件開發問題，e-tron 車型將延期一個月交付。

2019 年 12 月 10 日，德國 Manager Magazin 報道，由於大衆 ID.3 軟件方面存在大量問題，而且目前無法實現 OTA，只能通過現在連接的方式刷寫新的軟件。

這個場景是不是很熟悉？蔚來當時剛剛交付的時候特沒有實現 OTA，第一次更新必須通過線下更新。

不過大衆目前的選擇是延期交付，但是交付之後軟件層面是否會再出現問題仍然是個未知數。

實現整車 OTA，並且把軟件出現 BUG 的機率做到無限接近 0 這個事確實很難，雖然「難」並不是出問題的藉口，但是在這裏我想說一句公道話，我希望每個購買智能汽車的用戶都留有一點預期，留有一點包容的心態，既然希望享受 OTA 的好，就包容一些它目前的一些不足。

OTA 是個好東西，不要因爲一些問題就把 OTA 功能一棒子敲死，留一些空間，我相信在 OTA 的幫助下，智能汽車會越來越好。

隨着支持整車 OTA 的傳統品牌越來越多，接下來我們也會重點關注傳統品牌在穩定性與速度及功能方面是如何權衡的。

最後說一句，在汽車類這條跑道上電子電氣架構的開始迎來性更新，軟件的重要性大幅提升，爲此大衆特地成立了 Car.Software 部門，並且計劃到 2025 年招聘 10000?名負責軟件開發的專家，希望到 2025 年把汽車軟件開發的內部份額從目前的不足 10% 提高至 60%。

不過，相比傳統車企，顯然這家中國車企已經搶到了先發優勢！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

【車主點評:買完蔚來ES6後悔了！後悔買晚了！】

#選車理由我是被蔚來的服務帶入坑的,並且是越來越有好感的那種。從在之心看見有這車後就自己偷摸下了蔚來的APP,在此刻裏看着每個蔚來車主的花式分享,每一個NO成員對車主的盡心盡力,覺得蔚來是與衆不同的。成爲車主以後,感覺蔚來是越來越親切的,每一次組織的活動都是在拉進和車主的距離,更是認識了很多車主朋友,大家互幫互助,樂於分享,這是傳統車企所沒有的,蔚來已經不僅僅是一臺車能帶給人的愉悅感受了。而且車本身的充電換電，後續保養都很省心，性價比很高。

#最滿意 1空間足夠大，很適合二胎家庭，動力強勁，操控流暢。

2我是外貌協會的,這車長在我審美上了,越看越喜歡

3.手機互聯APP:你肯定有忘了關窗戶,

夏天太熱進車跟進烤箱,忘記帶車鑰匙

想暗戳戳看看老公開車去了哪裏等等

坑爹的情景,這時候靠一臺你上廁所都不

會忘記帶的手機就能解決上述尷尬,一個

字,爽歪歪

4.選裝加了音響:對喜歡聽歌的人來說

多種音場模式可供選擇,不虧待自己的耳

朵

5.換電模式和終身質保:這個不要太贊

了,平時通勤空餘時間換塊電,5分鐘時

間就可以滿血復活

6.蔚來的服務無憂真的很讓人省心，代步車，維修保養都不用操心了

7.很多人說電車上長途就雞肋了，我們還真沒這麼覺得，省了油費不說，我們已經開着它去了好多地方，千島湖，安吉，桐廬，仙都，磐安，舟山……期待和它更遠的旅途😝

#最不滿意

1攝像頭的像素還可以再高一點,白天還

可以,晚上光線差點的話會有些不清楚

2偶爾行駛中會斷網,聽着的歌突然斷

有點影響駕駛體驗

#空間 1車的空間足夠大,很適合有二胎的家

庭:無論是前後排座椅還是後備箱,都能

給人很寬敞的感覺,駕車短途旅遊的行李

都能隨心安放,甚至可以把後排座椅放倒睡一會兒

#外觀我是顏控，外觀打100分，家裏人都覺得很大氣時尚

#內飾內飾細節抓人眼球:大面積真皮包覆,

恰到好處的氛圍燈,獨特流暢造型的座

椅,帶密碼的中部扶手箱,帶燈光的化妝

鏡

#動力 7什麼動力什麼操控還需要我再贅述嗎?

個字,可以的很

#操控操控穩的一匹，各種順手，沒問題

#舒適性空間的足夠大帶來足夠的舒適性，兩個娃在後排可以嗨翻天，就是長途的話後排座椅時間久了坐的會有疲累感，可以調節靠椅角度就好了

#續航日常通勤足夠，充電或者換電都很方便

實踐打消顧慮！試駕蔚來ES6，車是真的“香”

“到目前爲止，蔚來還沒有讓我後悔過！”這是我最近跟一個蔚來ES8車主朋友Y他說過的話。

與蔚來的第一次親密接觸是19年5月份在長春，Y駕駛着剛入手不久的六座版ES8去了一趟淨月潭公園。而這一路基本都在聊他的愛車，最後給我的感覺就是：“這車真的香！”從那時起，我也對蔚來這個品牌愈發的關注，開始關注更多關於它的消息。

網上關於蔚來的看法，褒貶不一，我個人把他們歸結了兩類：一類是以車主爲核心的網民，對蔚來讚賞有加；一類是對蔚來車的價格，續航等各方面都不太滿意的其他網民。而對於我個人來說，我還是相信：“實踐是檢驗真理的唯一標準”，“是騾子是馬，拉出來溜溜。”

最近，有幸參加了由電動知士組織的蔚來ES6深度試駕活動，也讓我有機會真正的感受下蔚來，感受下ES6。我拿到的是一輛ES6首發紀念版，配置了70Kw·h的電池包、20英寸輪圈、Nappa真皮內飾、NOMI Mate、高級環繞音響、舒享套餐、NP全配包、HUD、女王副駕等等。接下來我就從我個人的角度談談對這輛車的一些見解。

一、空間

目前家中有一輛14款的進口X1，此前基本只有我和愛人使用，我開車，她坐副駕，後排使用率很低。但自從去年寶寶出生後，偶爾帶寶寶出門，其他家人和寶寶坐後排的話，就必須調節前排座椅，不然腿根本放不進入。這就造成了我在這整個駕駛過程中非常不舒服。所以，空間就成了我最先關注的一點。

拿到ES6的那一刻，給我最直觀的感受就是大。我這個人開車比較習慣把座椅儘量向後調，平時開X1座位甚至會調後到極限。但在ES6上，當我調試到自己最舒適的駕駛姿勢後，頭與頂棚還有大約20cm的距離，坐在後排腿與前座大約也還會有10cm的距離，空間表現可以說十分優秀了。

扶手箱，車門儲物箱等儲物空間都很充足，尤其是扶手箱的空間，大約有一個小臂的高度，很誇張。中控臺下還有一大塊鏤空區域，適合放一些手提包之類的大物，也方便拿取。

後備箱空間充足，試駕期間試着放了寶寶的手推車，空間綽綽有餘，完全可以滿足日常帶孩子出遊的需求。另外，後排座椅可以放倒，放倒後的空間可平躺2個人，外出遊玩時，還可以當做一個臨時的休息的空間。

（與model X相比，外觀、大小絲毫不遜色）

二、舒適度

前排座椅整體較舒適，還有座椅通風和按摩功能，長途駕車可開啓適當緩解疲勞。副駕駛配置了女王座椅，腳下設計了踏板，小腿設計了腿託，座位可以放倒呈160度。這樣的設計，一方面提升了副駕的舒適度，另外一方面可以實現與後排寶寶的溫馨互動。後排座椅相對前排來說就比較短一些，但在正常坐姿下也是足夠舒適的，當然了，類似“北京癱”的姿勢還是有些難滿足。

三、駕駛感受

提速快、風噪小、平穩這些感受之前幾位試駕的朋友都已經提到了，我就不再細說了，而是特別想提一下ES6鬆油門後，動能回收所產生的拉拽感。

在節能模式下，行駛過程中擡起油門車速就會瞬間下降，拉拽感強烈，再踩油門速度又會迅速提升，對於開慣了油車的我來說很不適應。有一點很好，這樣的設計大大減少了踩剎車的次數，讓右腳相對輕鬆了很多。即便如此，整體駕駛過程中頻繁帶來“急剎”的感覺對我來說依然不是一種十分舒適的體驗。

當然，當我切換成運動模式後這種拉拽感即會消失，我不僅找回了駕駛油車時的熟悉的感覺，而且由於電機加速的迅猛讓我的“快感”更甚。所以我建議之前沒有開過油車的朋友如果考慮購入一臺ES6，可以先從運動模式入手，等熟悉電車的駕駛特性之後再切換成舒適模式或者節能模式。

四、輔助功能

蔚來ES6的智能化非常高，在手機App上可以遠程完成空調，車窗戶，解鎖車等多種功能。上車後，空調、多媒體、駕駛模式、汽車自檢等功能基本都能在中間電子屏上操作，當然也可以喚醒NOMI來幫你完成。

儀表盤上的虛擬場景顯示，可以識別出四周的大車、轎車、摩托車，整體的識別成功率很高，但也有出錯的時候，試駕過程中有一次等紅燈時，右側前方插過來一輛三輪摩托車，但儀表上卻顯示出了大車的模型。泊車影像不僅可以看到周邊情況，還會很精準的給到相對距離，可以比較清晰的瞭解到盲區情況。

在這裏重點說一下我對NP的感受：我本人比較喜歡開車，覺得開車是一件有樂趣的事，所以平時也不太會用定速巡航這些輔助功能，包括在高速上。

但這次還是特意使用了蔚來的NP功能，給我整體的感受是：畢竟只是個輔助功能。正常行駛、路況良好的情況下一點問題都沒有，確實非常省心且方便。但如果在複雜路況下，還是需要注意一下。

比如：其他車道車輛緊急加塞時，ES6會瞬間降速，這時如果後車的駕駛員精神力不集中，就很可能造成後車的追尾。另外，使用自動變道時，即使後方遠距離有車輛快速接近，ES6還是會主動變道，這也有可能會導致後車的緊急剎車甚至是追尾。

所以，對於輔助駕駛功能來說，個人認爲，還是以安全第一爲主，在路況複雜的情況下儘量不要使用，即便在路況良好的時候使用也要時刻保持注意力。

五、服務保障

蔚來的服務保障是其品牌出彩的地方，其中就包括了車主終身免費換電的服務，而我也就趁這個機會體驗了一次免費換電。

我去的是寶隆大廈換電站，去之前在蔚來APP上可以看到可換電池數量，換電無需預約，趕過去後排在第二位，排隊等待連換電總共只花了大概15分鐘左右，其中車進入換電站到換電成功也就用了不到5分鐘的時間，不得不說還是非常快速的，而且換電站的工作人員態度都非常好，整體體驗十分愉悅。

如果沒時間充電也來不及換電，蔚來另外還可以預約一鍵加電服務，會有專人的人上門幫你充好電後再將車還給你。此外還有些代駕、機場泊車等服務，當然了，這些額外權益就需要購買相關服務包了。

以上就是我試駕ES6之後的一些感受，下面我再對各項選裝配置談談自己的看法。（PS：土豪請隨意）

關於性能版和運動版：主要區別在電機、加速和懸掛。我個人認爲，零百加速5.6s已經推背感十足，不是追求極致速度的，這點沒那麼重要。懸掛一方面是有助於速度提升，一方面是顛簸路的緩衝，個人會比較注重駕駛中的舒適度，所以我會因爲這一點選擇性能版，與加速無關。

電池包：查閱相關測評資料，70Kw·h，84Kw·h電池包實際續航里程可差100公里左右。個人認爲，如果家裏有充電樁，平時沒有頻繁長途出行需求的話，那70Kw·h的電池包足以滿足。如果家裏沒有充電條件，偶然會有長途出行，那建議選用較高容量的電池包。

NOMI Mate：蔚來標誌性配置，價格要5000元，選配與否看個人喜好，家裏有小朋友的話值得選配，但如果不選的話也一樣具備人機交互功能。

高級環繞音響系統：因爲沒有與標配對比，所以沒法比較效果。個人認爲，如果追求音響效果氛圍的用戶，可以選裝。平時只是偶爾聽聽廣播的話，那就沒必要了。

舒享套餐：包括全季節舒適包，智能香氛系統和門檻踏板迎賓燈。方向盤及後排座椅加熱可以，前排座椅通風這些功能對於四季分明的地區非常必須，可以很好地解決車內過冷或者過熱的問題。智能香氛和門檻踏板迎賓燈，屬於點綴性功能，個人對這兩項無感，可惜不能分開選配。

NIO Pilot：相對比較貴的一個選裝包，預算稍緊或者對自動輔助駕駛功能還有顧慮的用戶可以先不考慮選擇，後續需要了可以加裝。如果平時厭煩了堵車，走環路或者高速比較多的用戶，建議選裝，可以在駕駛疲勞過程中休息片刻。

個性簽名套餐：看個人喜好，反正我個人覺得是沒太大必要。

女王副駕：副駕使用率高則強烈建議選配，8500塊獲得一個長期頭等艙座駕還是很划算的，另外，開啓親子模式可以更方便的照顧後排寶寶。

Nappa內飾套餐：Nappa真皮表面紋理會更加細緻，會讓內飾顯得更加豪華，但保養起來會很麻煩，如果不小心劃到皮質，也會很心疼吧！超纖絨頂棚，平時乘坐也不會經常看，摸頂棚，不是必須配備。另外還有一個座椅按摩，方便閒暇之餘的片刻放鬆。所以，如果追求豪華感，建議選配；如果預算緊，且對內飾要求不高的話，可以不選。

三天的試駕讓我對蔚來有了更深入的理解，大大提升了我對蔚來的好感度，蔚來ES6對於我來說完全可以滿足家用的需求。後續如果有換車想法，可能會在ES8和ES6之間有所糾結，但蔚來當之無愧會成爲我的第一選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來系統升級後出現故障碼怎麼回事

後臺正在維護。出現故障碼，原因之一是系統正在檢測bug，維護後臺，可以打客服熱線進行詢問。蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，於2014年11月成立。

蔚來et5質量問題

ET5車友提車第8天的反饋，目前總里程是1094km

車輛的硬件/軟件存在的問題：

-駕駛模式不定期恢復至節能模式，無法始終記憶駕駛模式

-換擋提示音有破音現象

-閱讀燈偶發無法自動關閉，喚醒NOMI關閉也沒有響應，只能手動關閉

-座椅按摩檔位調整會觸發按摩功能異常，導致按摩停止工作，另外座椅按摩聲音巨大（我試駕也感覺到了，大到我想放棄舒享套裝，已經影響我開車注意力了）

-120km/h車速以上，總感覺窗戶沒有關好，風燥、胎噪急劇提升。（參考我上個視頻）

-車窗傳感器偶發故障，所有車窗無法升降，過了幾分鐘自己恢復

同時也收集了部分車友遇到的問題：（不代表所有人都會遇到

-副駕駛座椅電機抖動（現在已經更換了副駕駛座椅總成

-雷達故障，服務中心繫統升級後引起的雷達故障需要重新標定

小鵬、蔚來車輛遭遇大面積斷網，智能汽車真就“斷網死”？

10月16日，小鵬車主和部分蔚來車主的微信羣炸開了鍋。據車主反饋，車輛的車機系統出現大面積斷網，車機內部顯示有信號但無法正常聯網。雖然斷網期間車輛可以正常行駛，車機系統亦能正常操作，但諸如在線音樂，導航信息，車載智能語音系統等功能通通無法正常使用，這引起了大批車主的不滿。

當日晚上，蔚來官方發佈公告，技術部已初步查明爲運營商網絡問題，導致車輛的APP端遠程控制出現異常，目前正與運營商溝通並解決問題。而小鵬官方亦發佈公告稱，初步調查爲運營商網絡參數異常，會出現車機無法上網、APP無法進行遠程控制等異常狀況，目前正在推進運營商加快網絡修復。

據軲轆哥瞭解，小鵬和蔚來汽車採用的均是中國移動物聯網卡，所以採用相同網絡技術的特來電充電站也無法正常使用。特來電官方也發出公告稱，正聯合運營商方面加緊排查和處理故障。

以上不免讓人懷疑，假如“智能汽車”突然失去最重要的“車聯網”功能以後，真的還能實現“智能”這個僞命題嗎？

特斯拉也曾“被控制”

早些時候，特斯拉也曾有過這般“操作”。但不同的是，特斯拉的操作可不止“斷網”這麼簡單。一位國內特斯拉用戶在車主App中發現自己的車輛“離奇消失”，取而代之的竟然是5輛遠在數千公里外的歐洲車輛。該名國內用戶不僅能查看5輛車的精確定位，還能遠程操控這5輛車，真是讓人細思極恐……

特斯拉中國並沒有對此作出迴應。但9月份時，特斯拉App再次祭出“串車”的操作：重慶某位特斯拉車主在社交平臺上發佈稱，“今天打開特斯拉App，居然成爲了別人的車，雖然這個事情之前在微博上看到過，但是真正發生在自己身上的時候還是感覺很驚奇，然後是深深的擔憂。”車主表示，打開特斯拉App後，當中車輛的定位顯示爲湖南省衡陽市，而App中車輛的VIN識別碼卻是自己車輛的。也就是說，重慶特斯拉車主與另一位遠在衡陽市的車主發生了“串車”，重慶車主可實時操控這部來自湖南衡陽的特斯拉。

萬幸的是，兩位車主均在同一微信羣，也將情況互相通報給了對方。兩位車主在互相知悉的情況下嘗試實時操控另一臺車，也均確認操控正常。當然，除了能實現實時操控外，車主還能查看另一輛車到過哪裏、做過什麼、以及車主的個人信息……這又涉及到了隱私問題。如果車輛還選裝了FSD自動駕駛套件，車主甚至還能對車輛進行遠程召喚……

智能汽車有被黑客入侵的可能嗎？

遊戲廠商育碧曾推出過一款遊戲，名爲《看門狗》。遊戲中，玩家需要扮演黑客，利用各種“高科技”工具完成黑客入侵的主線任務。其中有一個任務就是使用網絡技術，入侵一臺汽車，並神不知鬼不覺地偷走它。

現實中也確實能實現這般操作。2015年的黑帽大會”上，兩位車輛安全專家曾扮演黑客，成功以無線連接的方式攻擊了一輛Jeep車型。當時他們利用作爲Wifi熱點的Harman音響的頭端設備成功入侵車輛，並實現遠程操控車輛的加速、剎車和無鑰匙進入系統。

當然了，面對日益複雜的網絡環境，汽車廠商們並沒有坐以待斃。奔馳就曾協同360智能網聯汽車安全實驗室（Sky-Go Team）進行過緊密合作，併成功修復奔馳智能網聯汽車的19個有關潛在漏洞；以安全作爲主要賣點的沃爾沃，在修復各種BUG的同時，更宣佈未來會將旗下所有車輛的電子限速在180km/h。此舉曾引發廣泛的討論和關注，沃爾沃官方則解釋稱是爲了令駕駛者更安全，同時也可以避免黑客入侵時發生更嚴重的事故。

車聯網就像一把雙刃劍

小鵬和蔚來車主表示，當天車機斷網後，平時能使用App控制的車輛開關門、預設導航等功能統統不能使用，這引發了大批用戶的不滿。正常來說，用隨車附贈的車鑰匙便可實現開關門，爲什麼大批車主都選擇不隨身攜帶車鑰匙出門呢？

這裏就涉及到一個很重要的概念——“智能依賴”。當車主們習慣了用手機操作車輛開關門，用手機預設值導航和音樂、甚至用手機遠程召喚車輛後，他們就會“本能性”地不隨身攜帶車鑰匙出門。萬幸的是，當日車輛的核心功能“正常行駛”並沒有受到任何的功能，儀表盤的正常顯示和自動駕駛輔助功能均能正常使用。倘若有天廠商宣佈車輛的行駛也將加入到車聯網的接口中，一旦出現斷網，車輛便有可能在行駛途中突然中斷動力，甚至是數據錯亂，爲駕駛者帶來更大的安全隱患。這將對用戶的出行需求和體驗造成十分嚴重的負面影響。另外仍有一點需要注意的是，車輛在國內道路行駛時，不免會發生運營商基站切換導致的信號短暫停頓甚至中止的情況，也有可能會發生上述的各種狀況。

其實“車聯網”這個概念很早就已經引入了。車載Wifi、雲上傳的行車記錄儀、雲電子狗等等均引入了車聯網技術；而更深入一點的車載診斷、安吉星、G-book救援系統等功能均需要車聯網支持。

軲轆哥則認爲，車聯網技術就像是一把雙刃劍。車聯網確實令用戶駕駛的方便程度大大提高，但集成在車輛系統中車聯網一旦失能或遭受攻擊，帶給用戶的是巨大的安全隱患。

“網聯化”作爲“新四化”的重要一環，在汽車產業轉型變革中的重要性日益突出。軲轆哥認爲，汽車廠商在引入各種智能功能的同時，也需要更多地同運營商合作以解決不可避免的“斷網”情況。相信在不久的未來，5G甚至6G技術正式普及後，我們能在車上享受到更多智慧功能，讓汽車真正地成爲“移動出行終端”。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來車的前擋風玻璃起霧怎麼處理呢？

冬季由於車內外溫差較大，很多朋友都會遇到車窗起霧的情況，尤其是在雨雪天裏。不要輕視車窗起霧，這會影響司機視線，給行車帶來安全隱患。那麼，車窗起霧該如何處理呢？下面就給大家分享幾個除霧的小妙招。

發現愛車車窗起霧，不要慌張，可以將車輛兩邊的窗戶打開，一拳大小的寬度就可以了。這樣使車內的空氣對流，將溼氣吹走，霧氣很快就會散掉了。

打開車內的風扇和製冷開關，當冷氣吹到玻璃上時，霧氣很快就會一散而盡。這是因爲冷氣吹到玻璃上，阻止水氣在玻璃上凝聚，收到了除霧的效果。不過，這個方法在冬季會讓車內的人感到很冷，情急之下不妨試一試。

用熱風也可以收到除霧的效果！但是，有一點要提醒大家，在行駛中如果玻璃已經起霧，打開熱風開關反而會讓玻璃上的霧氣越來越重。所以，建議車友們在行駛中不要嘗試用熱風來吹玻璃，最好是在行駛之前就用熱風吹玻璃至其乾燥。等熱風將車內的水分烘乾後，玻璃上的霧就會消失了，只需要幾分鐘。有一點特別需要說明，後面和側面的玻璃溫度升得慢，因此需要較長的時間才能去除全部的霧氣。

採用噴塗除霧劑等預防法。將少許除霧劑噴於汽車玻璃上，再擦拭在玻璃上形成了一薄層透明的保護膜。它可以有效地防止水汽在玻璃上凝結而形成的霧氣，特別適用於寒冷的冬天。