比亞迪迴應蒸汽排放質疑,常壓油箱符合排放標準
5月29日,比亞迪在深交所互動易平臺上就投資者關心的若干問題進行了迴應,就近日備受關注的PHEV車型油箱及蒸發排放等問題,比亞迪表示其常壓油箱符合蒸發排放法規標準。
比亞迪稱,比亞迪DM-i是基於電動車平臺設計的雙電機串並聯架構,實現了發動機和車輪的解耦(脫開連接),在EV模式下發動機可以靈活啓動,燃油蒸汽可以進行自由脫附(抽走碳罐內油汽)。加上多控制單元的協同策略,以及對碳罐特性的深入研究,比亞迪自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術,能符合蒸發排放法規標準。
該技術實現了PHEV在碳罐飽和前,即使車輛在EV模式下長時間使用,也會自動啓動發動機,4分鐘左右即可解決問題,既不增加油耗,也不增加噪音,還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發電和發動機養護,既合情合理,又合規合法。
據瞭解,汽車排放的污染物主要分爲兩部分,一是尾氣,二是蒸發污染物,主要來源於汽油揮發。因此,國家對於承載汽油的油箱有着嚴格的標準限制。
特別是在國6排放法規中,相關部門特別將蒸發污染排放(油箱泄漏量)限值從國5時期的2克/次,提升到國6的0.7克/次。這意味着車企要想滿足國六的標準要求,必須要重視對車輛蒸發污染物排放的處理。
少數國家和地區的技術標準與中國有所不同,主要原因是他們的PHEV主流是P2架構,基於燃油車平臺開發,不能實現發動機和車輪解耦(脫開連接),在EV模式下不能隨時啓動發動機,燃油蒸汽不能進行自由脫附(抽走碳罐內油汽),只能採用高壓油箱。
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